本发明专利技术涉及一种船舶，特别是用做客船、快艇、军舰等船速较高的船舶。船头外侧装有螺旋桨，螺旋桨的旋转轴线朝向船的侧后方，螺旋桨的旋转轴线相对船体可以改变方向；船头外侧连接一个开口朝向船前方的挡水槽。可大幅度减少船头在行进中所受的阻力，大大提高了船的行进速度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船舶，特别是用做客船、快艇、军舰等船速较高的船舶。以往的船舶是靠安装在船尾的螺旋浆对船起推动作用。这种推动方式广泛用于各种舰船。其主要缺点在于船在行进中，要靠船头不断将阻挡其前进的水分到船的两侧，船头所受阻力较大。本专利技术提供一种船头带螺旋桨的排水式船舶，可大幅度减少船头在行进中所受的阻力，以提高船的行进速度。一般来讲船在行进中主要受来自船头的水的阻力和摩擦力，以及船底和船两侧的水的摩擦力。船速越高船头阻力在总阻力中占的比重越大。其船头所受的阻力，主要是由于船头需要将其前面的水分开而受的力。如果我们不依靠船头分开前面阻挡船行进的水，而是在船头两侧分别按装螺旋浆，将螺旋浆的旋转轴线向船的两侧偏一定的角度，那么船头两侧螺旋浆在对船起推动作用的同时，把船前的水推向船的两侧，起到了船头的分水作用，这样船头的阻力大幅度地减小了。根据以上分析，本专利技术的技术方案如下船头外侧装有螺旋桨，螺旋浆的旋转轴线朝向船的侧后方，螺旋浆的旋转轴线相对船体可以改变方向。这样，船头的螺旋浆对船起向前的推动作用，同时将水排向船的侧面。船头外侧连接一个开口朝向船前方的挡水槽，用以阻挡船前两侧的水流向船头；挡水槽两侧接近船身的部分开有出水口，以将阻挡船舶的水排出。本专利技术的优点是船头的螺旋浆在对船起推动作用的同时，把船前的水推向船的侧面，起到了船头的分水作用。设置在船前的挡水槽，使船前方的水不断被船头两侧的螺旋桨排向船的两侧。可大幅度减少船头在行进中所受的阻力，以提高船的行进速度。如附图附图说明图1为船头带螺旋桨的船舶示意图。1——螺旋桨，2——挡水槽，3——船体。实施例一种船头带螺旋桨的船舶，船头的两侧分别装有螺旋桨，螺旋浆的旋转轴线朝向船的侧后方，螺旋浆的旋转轴线相对船体可以改变方向。这样，船头两侧的螺旋浆的合力对船起向前的推动作用，同时将水排向船的两侧。本文将船头两侧螺旋浆的旋转轴线与船前进方向所夹的角度称为排水角。确定排水角时，需要考虑使两螺旋浆的推力在前进方向的合力尽可能大，同时要考虑螺旋浆排出的水对船体的作用力尽可能小，从而确定对船行进效果最佳的排水角。排水角的选择是根据船速的不同而变化的。为此本专利技术的船头两侧的螺旋浆采用其旋转轴线相对船体可以改变的可转头的螺旋浆。在船头有一个用于挡水的挡水槽，该挡水槽与船体等宽，挡水槽的底部与船底贯通，其两侧开有出水口，该挡水槽包容了安装在船头两侧的螺旋桨。这样，船前方的水不断进入挡水槽，同时不断被船头两侧的螺旋桨排向船的两侧。船尾装有船舵和螺旋桨。船在行进时，船前螺旋桨的推力方向分别向船两侧偏一定角度；其对船行驶的推动力是其在船前进方向的合力。船在船头两侧螺旋桨和船尾螺旋桨的推动下行驶。由于船头两侧的螺旋桨将船舶正前方阻挡船前进的水排向船的两侧。这时船头所受阻力很小。根据船速，选择合理的排水角，使船头两侧的螺旋桨排出的水尽量少地与船头两侧接触。船前的挡水槽使船前的水更多地进入船头的螺旋桨。权利要求1.一种速度较高的船舶，其特征在于船头外侧装有螺旋桨。2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于螺旋浆的旋转轴线朝向船的侧后方，螺旋浆的旋转轴线相对船体可以改变方向。3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于船头外侧连接一个开口朝向船前方的挡水槽。4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于挡水槽两侧接近船身的部分开有出水口。全文摘要本专利技术涉及一种船舶,特别是用做客船、快艇、军舰等船速较高的船舶。船头外侧装有螺旋桨,螺旋桨的旋转轴线朝向船的侧后方,螺旋桨的旋转轴线相对船体可以改变方向;船头外侧连接一个开口朝向船前方的挡水槽。可大幅度减少船头在行进中所受的阻力,大大提高了船的行进速度。文档编号B63H5/00GK1378947SQ01110399公开日2002年11月13日 申请日期2001年4月11日 优先权日2001年4月11日专利技术者张和强 申请人:张和强本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种速度较高的船舶，其特征在于船头外侧装有螺旋桨。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张和强，
申请(专利权)人：张和强，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]
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