本实用新型专利技术提出一种车辆启动保护装置，包括发电机、点火开关、控制器、启动器、启动机和启动机电源；所述控制器连接于所述点火开关和启动器之间，所述启动器连接于所述启动机和启动机电源之间；所述控制器与所述发电机的F接线柱相连。本实用新型专利技术设计合理，电路结构简单，不增加额外器件，维护简便；通过对点火开关状态的监测和对发电机F接线柱电平状态的监测，实现控制启动机的启动，保护启动机。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆二次启动和点火保护
，具体是一种车辆启动保护装置。
技术介绍
“二次启动”即车辆在怠速工况下，车主通过钥匙对启动机施加的再启动。一般来说，在以下情况下将发生“二次启动”:例如，新手对车辆使用不太熟练，往往因驻车后不看仅表指不而造成再次启，一■次启动时会听到金属碰撞的尖锐声音，一■次启动使发动机齿圈和启动机齿圈间严重磨损，大大降低寿命；另外，还存在点火开关损坏现象。由于车辆淋雨、氧化等原因，在旋转开关启动后，点火开关不能自动弹回位，启动继电器持续吸合，长时间运转会造成启动机过热损坏，甚至短路，严重的导致电源线长期大电流通电过热，引起线路自燃，最终车辆烧毁。因此，亟需一种设计合理的车辆启动保护装置，以满足行业需求。
技术实现思路
本技术提出一种车辆启动保护装置，以解决现有技术中车辆二次启动和点火开关点火后无法回位等问题。本技术的技术方案是这样实现的:一种车辆启动保护装置，包括发电机、点火开关、控制器、启动器、启动机和启动机电源；所述控制器连接于所述点火开关和启动器之间，所述启动器连接于所述启动机和启动机电源之间；所述控制器与所述发电机的F接线柱相连。进一步地，所述控制器和启动器为电磁继电器。进一步地，所述控制器的线圈的一端与所述发电机的F接线柱相连，另一端与所述点火开关相连。进一步地，所述点火开关与所述控制器的触点的一端相连，所述控制器的触点的另一端与所述启动器的线圈的一端相连，所述启动器的线圈的另一端接电源地。进一步地，所述启动器的触点的一端与所述启动机电源的正极相连，所述启动器的触点的另一端与所述启动机相连，所述启动机与电源地相连。本技术的有益效果为:本技术设计合理，电路结构简单，不增加额外器件，维护简便；通过对点火开关状态的监测和对发电机F接线柱电平状态的监测，实现控制启动机的启动，保护启动机。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一个实施例的电路图。图中:FD、发电机；K1、点火开关；ΚΜ1、控制器；ΚΜ2、启动器；QD、启动机；P、启动机电源。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本实施例中的车辆启动保护装置，包括发电机FD、点火开关K1、控制器KMl、启动器KM2、启动机QD和启动机电源P ;控制器KMl连接于点火开关Kl和启动器KM2之间，启动器KM2连接于启动机QD和启动机电源P之间；控制器KMl与发电机FD的F接线柱相连。本实施例中，控制器KMl和启动器KM2为电磁继电器。控制器KMl的线圈的一端与发电机FD的F接线柱相连，另一端与点火开关Kl相连。点火开关Kl与控制器KMl的触点的一端相连，控制器KMl的触点的另一端与启动器KM2的线圈的一端相连，启动器KM2的线圈的另一端接电源地。启动器KM2的触点的一端与启动机电源P的正极相连，启动器KM2的触点的另一端与启动机QD相连，启动机QD与电源地相连。本实施例工作过程如下:当需要启动时，闭合点火开关K1，此时如果车辆没有启动，则F接线柱相当于负极，则控制器KMl的线圈得电，控制器KMl的触点闭合，启动器KM2的线圈得电，启动器KM2的触点闭合，启动机QD得电启动；如果车辆已启动，则F接线柱相当于无电源，则控制器KMl的线圈所在线路相当于开路，无供电，因而不会出现二次启动。本实施例以F接线柱为控制器KMl负极，以此负极控制整个启动系统，电路设计简单，不需要额外增加器件，实现控制启动机QD的启动，保护启动机QD。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车辆启动保护装置，其特征在于，包括发电机、点火开关、控制器、启动器、启动机和启动机电源； 所述控制器连接于所述点火开关和启动器之间，所述启动器连接于所述启动机和启动机电源之间； 所述控制器与所述发电机的F接线柱相连。2.如权利要求1所述的车辆启动保护装置，其特征在于，所述控制器和启动器为电磁继电器。3.如权利要求2所述的车辆启动保护装置，其特征在于，所述控制器的线圈的一端与所述发电机的F接线柱相连，另一端与所述点火开关相连。4.如权利要求3所述的车辆启动保护装置，其特征在于，所述点火开关与所述控制器的触点的一端相连，所述控制器的触点的另一端与所述启动器的线圈的一端相连，所述启动器的线圈的另一端接电源地。5.如权利要求4所述的车辆启动保护装置，其特征在于，所述启动器的触点的一端与所述启动机电源的正极相连，所述启动器的触点的另一端与所述启动机相连，所述启动机与电源地相连。【专利摘要】本技术提出一种车辆启动保护装置，包括发电机、点火开关、控制器、启动器、启动机和启动机电源；所述控制器连接于所述点火开关和启动器之间，所述启动器连接于所述启动机和启动机电源之间；所述控制器与所述发电机的F接线柱相连。本技术设计合理，电路结构简单，不增加额外器件，维护简便；通过对点火开关状态的监测和对发电机F接线柱电平状态的监测，实现控制启动机的启动，保护启动机。【IPC分类】F02N11/10【公开号】CN204646503【申请号】CN201520264383【专利技术人】陈圣任, 李卿, 赵存 【申请人】辛集市华仪汽车仪表有限公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年4月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆启动保护装置，其特征在于，包括发电机、点火开关、控制器、启动器、启动机和启动机电源；所述控制器连接于所述点火开关和启动器之间，所述启动器连接于所述启动机和启动机电源之间；所述控制器与所述发电机的F接线柱相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈圣任，李卿，赵存，
申请(专利权)人：辛集市华仪汽车仪表有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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