快艇制造技术

一种快艇包括第一切换踏板、第一控制设备与第二控制设备；控制设备包括方向盘、制动踏板与油门踏板；第一切换踏板分别连接第一控制设备、第二控制设备，用于将当前控制设备切换到另一控制设备；第一切换踏板设置制动装置及其制动切换组件、油门单元及其油门切换组件、方向盘单元及其方向盘切换组件；制动装置连接快艇的制动；油门单元连接快艇的油门；方向盘单元连接快艇的转向传动系统；制动切换组件分别连接第一制动踏板、第二制动踏板；油门切换组件分别连接第一油门踏板、第二油门踏板，方向盘切换组件分别连接第一方向盘、第二方向盘。上述快艇增加了其安全性能及可靠性，确保使用者的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械领域，特别涉及一种快艇。
技术介绍
快艇是舰艇中的“短跑冠军”，最大航速可达40— 60节，有“海上轻骑兵”之称。快艇按装备的武器分类，有鱼雷艇、导弹艇和导弹鱼雷艇等。快艇虽然小，但它的威力不小，作用很大。对于侵入到近海范围内的大、中型敌舰，鱼雷艇和导弹艇可以单独编队出击，也可以与其他水面舰艇协同出击，消灭来犯的敌方大、中型舰艇。也可以派快艇去攻打敌方运输船队，破坏敌人的海上交通运输线。快艇的速度快，艇体小，能隐蔽，能有效地突然地袭击敌方的基地、停泊场。在浅水航道、狭窄海区、礁岛区等处，可以使用快艇布雷。但是目前的快艇安全性及可靠性均不够理想。
技术实现思路
基于此，针对上述问题，有必要提供一种安全性高、可靠性高、多控制的快艇。一种快艇，其包括本体、均设置于所述本体上的第一切换踏板、第一控制设备与第二控制设备；所述控制设备包括方向盘、制动踏板与油门踏板；所述第一切换踏板分别连接所述第一控制设备、所述第二控制设备，用于将当前控制设备切换到另一控制设备；所述第一切换踏板设置制动装置及其制动切换组件、油门单元及其油门切换组件、方向盘单元及其方向盘切换组件；所述制动装置连接所述快艇的制动；所述油门单元连接所述快艇的油门；所述方向盘单元连接所述快艇的转向传动系统；所述制动切换组件分别连接第一制动踏板、第二制动踏板；所述油门切换组件分别连接第一油门踏板、第二油门踏板；所述方向盘切换组件分别连接第一方向盘、第二方向盘。在其中一个实施例中，所述第一切换踏板上设置一套置件，其套置并且扣住所述第一切换踏板以阻止其发生移动。在其中一个实施例中，所述制动切换组件、所述油门切换组件以及所述方向盘切换组件一体设置为一个切换联动组件。在其中一个实施例中，所述制动装置为L型连杆。在其中一个实施例中，所述油门单元为L型连杆。在其中一个实施例中，所述第一切换踏板设置控制按键。在其中一个实施例中，所述切换联动组件设置为一脚踏切换控制板。在其中一个实施例中，所述脚踏切换控制板设置于驾驶位的左侧位置。在其中一个实施例中，所述第一切换踏板设置于所述第二方向盘下方。在其中一个实施例中，还设置第二切换踏板，其设置于所述第一方向盘下方。上述快艇，增加了其安全性能及可靠性，进而避免使用过程中由于控制系统出现问题而造成的事故，确保使用者的安全。并且方便两组制动、油门及方向盘的切换，容易控制，简化操作，给使用者带来便利。【附图说明】图1为本技术一实施例中快艇的结构示意图；图2为图1所示快艇的局部示意图。【具体实施方式】为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请一并参阅图1及图2，其分别为本技术一实施例快艇10的结构示意图以及其局部示意图。快艇10包括本体100、均设置于本体100内的第一切换踏板200、第一控制设备300与第二控制设备400。控制设备包括方向盘、制动踏板与油门踏板。第一切换踏板200分别连接第一控制设备300、第二控制设备400，用于将当前控制设备切换到另一控制设备。第一切换踏板200设置制动装置及其制动切换组件210、油门单元及其油门切换组件220、方向盘单元及其方向盘切换组件230。制动装置连接快艇10的制动。油门单元连接快艇10的油门。方向盘单元连接快艇10的转向传动系统。制动切换组件210分别连接第一制动踏板211、第二制动踏板212 ;油门切换组件220分别连接第一油门踏板221、第二油门踏板222。方向盘切换组件230分别连接第一方向盘231、第二方向盘232。第一切换踏板200连接第一控制系统及第二控制系统，并且，第一油门踏板221、第一制动踏板211、第一方向盘231均与第一控制设备300相连接，第二油门踏板222、第二制动踏板212、第二方向盘232均与第二控制设备400相连接，快艇10在行驶过程中，当其中一控制系统出现故障时，可通过第一切换踏板200切换至另一控制系统，保证快艇10的正常行驶。上述快艇10，增加了其安全性能及可靠性，进而避免使用过程中由于控制系统出现问题而造成的事故，确保使用者的安全。第一切换踏板200上设置一套置件，其套置并且扣住第一切换踏板200以阻止其发生移动。例如，第一套置件为楔形块，楔形块的一个表面与第一换踏板相抵接。这样，可避免使用者由于疏忽而变换控制设备，进而延长快艇10的使用设备，减少第一切换踏板200的切换次数。制动切换组件210、油门切换组件220以及方向盘切换组件230 —体设置为一个切换联动组件。也可以理解为，当切换制动时，方向盘及油门同时切换。其中，制动装置为L型连杆，油门单元为L型连杆。并且，第一切换踏板200设置控制按键，用于控制两个联动组件的切换。切换联动组件设置为一脚踏切换控制板，即当踏下控制板后便可以切换所述切换联动组件。本实施例中，脚踏切换控制板设置于驾驶位的左侧位置。上述快艇10，方便两组制动、油门及方向盘的切换，容易控制，简化操作，给使用者带来便利。需要指出的是，第一切换踏板200设置于第二方向盘232下方。并且快艇10还设置第二切换踏板，其设置于第一方向盘231下方。并且第二切换踏板的结构以及连接方式均与第一切换踏板200相同，用于当第一切换踏板200失灵时，切换控制器。这样进一步增强了快艇10使用的安全性。此外，再如，快艇10还设置两指示灯，两个指示灯分别与第一控制设备300及第二控制设备400相连接，用于指示当前工作的控制器。这样更清楚地指示当前工作的控制器，并且能够辅助检修。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。【主权项】1.一种快艇，其特征在于，包括本体、均设置于所述本体上的第一切换踏板、第一控制设备与第二控制设备； 所述控制设备包括方向盘、制动踏板与油门踏板； 所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快艇，其特征在于，包括本体、均设置于所述本体上的第一切换踏板、第一控制设备与第二控制设备；所述控制设备包括方向盘、制动踏板与油门踏板；所述第一切换踏板分别连接所述第一控制设备、所述第二控制设备，用于将当前控制设备切换到另一控制设备；所述第一切换踏板设置制动装置及其制动切换组件、油门单元及其油门切换组件、方向盘单元及其方向盘切换组件；所述制动装置连接所述快艇的制动；所述油门单元连接所述快艇的油门；所述方向盘单元连接所述快艇的转向传动系统；所述制动切换组件分别连接第一制动踏板、第二制动踏板；所述油门切换组件分别连接第一油门踏板、第二油门踏板；所述方向盘切换组件分别连接第一方向盘、第二方向盘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程保星，
申请(专利权)人：程保星，
类型：新型
国别省市：广东;44