一种连体油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连体油缸，包括平行、相对设置的第一缸体和第二缸体，第一缸体和第二缸体由连接底板连接，第一缸体和第二缸体内分别设置活塞杆、导向套，两个活塞杆上分别安装活塞，并用后螺帽固定，第二缸体内的活塞杆空腔一端焊接固定堵头，油口座焊接固定于无缝管的一端，无缝管的另一端置于堵头的内孔中，并通过焊接连接为一体，油口座焊接固定于第二活塞杆的一端。实用新型专利技术结构紧凑，连体油缸的油口交叉连接，进出油道设计合理，活塞杆在连体油缸中能够实现双向伸缩运动，增大了油缸的工作行程，适于实用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于油缸领域，尤其是工程领域的一种连体油缸。
技术介绍
目前工程使用的油缸绝大多数都是单体油缸，单体油缸的优点是结构简单、成本低，其缺点是工作行程较短，活塞杆不能进行双向伸缩，不能很好地满足一些特殊工程领域的需要，因此需要一种双向伸缩的实用型连体油缸。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种连体油缸，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种连体油缸，包括第一缸筒、第二缸筒，所述第一缸筒的一端焊接固定第一缸筒后盖，所述第二缸筒相对第一缸筒后盖的一端焊接固定第二缸筒后盖，所述第一缸筒、第二缸筒平行、相对设置，所述第一缸筒与第二缸筒的外壁通过若干连接底板焊接固定在一起，所述第一缸筒靠近两端处分别开设第一油孔和第六油孔，所述第一缸筒外壁上焊接有与第一油孔和第六油孔对应的第三外接油口和第一外接油口，所述第二缸筒靠近两端处开设第三油孔和第五油孔，所述第二缸筒外壁上焊接有与第三油孔和第五油孔对应的第四外接油口和第二外接油口，所述第一外接油口通过第一油管连接第二外接油口，所述第三外接油口通过第二油管连接第四外接油口 ；所述第一缸筒内设有第一活塞杆，所述第一活塞杆的一端安装第一活塞，并通过第一后螺帽进行螺纹连接固定，所述第二缸筒内设有第二活塞杆，所述第二活塞杆的一端安装第二活塞，并通过第二后螺帽进行螺纹连接固定，在所述第二活塞杆安装第二后螺帽的一端内腔焊接固定堵头，所述第二活塞杆内设有无缝管，油口座与所述无缝管的一端进行螺纹连接，并通过焊接连接为一体，所述无缝管的另一端置于所述堵头的内孔中，并通过焊接连接为一体，与此同时所述油口座与第二活塞杆的一端进行螺纹连接，并通过焊接连接为一体。优选地，所述第一活塞杆伸出第一缸筒的一端穿过第一缸筒内设有的第一导向套。优选地，所述第二活塞杆伸出第二缸筒的一端穿过第二缸筒内设有的第二导向套。优选地，所述四个连接底板两两一对分别位于所述第一缸筒与第二缸筒的外壁的两侧。优选地，所述第一活塞在与第一缸筒的配合处设有两个第一密封圈槽，所述第一密封圈槽中放置动密封圈，所述第一活塞在与第一活塞杆的配合处设有两个第二密封圈槽，所述第一缸筒在与第一导向套的配合处设有两个第三密封圈槽，第二密封圈槽和第三密封圈槽中均放置密封圈，所述第一导向套在与第一活塞杆的配合处从内到外依次设有第一导向带槽、第四密封圈槽、第一防尘圈槽，所述第一导向带槽、第四密封圈槽、第一防尘圈槽中分别放置导向带、密封圈、防尘圈。优选地，所述第二活塞在与第二缸筒的配合处设有两个第七密封槽，所述第二活塞在两个第七密封槽之间设有第三导向带槽，所述第七密封槽和第三导向带槽分别放置动密封圈、导向带，所述第二活塞在与第二活塞杆的配合处设有两个第八密封槽，所述第二导向套在与第二缸筒的配合处设有两个第五密封槽，所述第八密封槽和第五密封槽中均放置密封圈，所述第二导向套在与第二活塞杆的配合处由外到里依次设有第二防尘圈槽、第六密封圈槽、第二导向带槽，所述第二防尘圈槽、第六密封圈槽、第二导向带槽中分别放置防尘圈、动密封圈、导向带。优选地，所述油口座内部的两侧分别设有一个第五外接油口、第六外接油口，所述第五外接油口与第一油道相连通，所述第一油道与第二油道相连通，所述第二油道无与缝管的内腔对齐，所述第六外接油口与第三油道相连通，所述第三油道与第四油道相连通。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术通过连接底板将第一缸体和第二缸体连接一起，结构紧凑，第一缸筒和第二缸筒油口交叉连接，进出油道设计合理，活塞杆在连体油缸中能够实现双向伸缩运动，增大了油缸的工作行程，适于实用。【附图说明】图1是本技术的轴测图。图2是本技术的主视剖面图。图3是本技术的俯视剖面图。图4是本技术第六油孔的局部剖面图。图中，1-油口座，2-第一外接油P,21-第二外接油P，22-第三外接油口，23-第四外接油口，3-连接底板，4-第一油管，5第一缸筒，6-第二缸筒后盖，61-第一缸筒后盖，7-第一活塞杆，8-第二油管，9-第二缸筒，10-第一后螺帽，11-第一活塞，12-第一密封圈槽，13-第二密封圈槽，14-第一油孔，141-第二油孔，142-第三油孔，143-第四油孔，144-第五油孔，145-第六油孔、15-第三密封圈槽，16-第一导向带槽，161-第二导向带槽，17-第三导向带槽，18-第四密封圈槽，19-第一导向套，20-第一防尘圈槽，24-第二导向套，25-无缝管，26-第二活塞杆，27-第二活塞，28-第八密封圈槽，29-第二后螺帽，30-堵头，31-第六外接油口，32-第三油道，33-第一油道，34-第五外接油口，35-第二油道，36-第四油道，37-第二防尘圈槽，38-第六密封圈槽，39-第五密封圈，40-第七密封圈，41-第一无杆腔，42-第一有杆腔，43-第二无杆腔，44-第二有杆腔。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1?4，本技术实施例中，一种连体油缸，包括第一缸筒9、第二缸筒5，所述第一缸筒9的一端焊接固定第一缸筒后盖61，所述第二缸筒5相对第一缸筒后盖61的一端焊接固定第二缸筒后盖6，所述第一缸筒9、第二缸筒5平行、相对设置，所述第一缸筒9与第二缸筒5的外壁通过四个连接底板3焊接固定在一起，所述四个连接底板3两两一对分别位于所述第一缸筒9与第二缸筒5的外壁的两侧。所述第一缸筒9靠近两端处分别开设第一油孔14和第六油孔145，所述第一缸筒9外壁上焊接有与第一油孔14和第六油孔145对应的第三外接油口 22和第一外接油口 2，所述第二缸筒5靠近两端处开设第三油孔142和第五油孔144，所述第二缸筒5外壁上焊接有与第三油孔142和第五油孔144对应第四外接油口 23和第二外接油口 21，所述第一外接油口 2通过第一油管4连接第二外接油口 21，所述第三外接油口 22通过第二油管8连接第四外接油口 23。所述第一缸筒9内设有第一活塞杆7，所述第一活塞杆7的一部分伸出第一缸筒9的外侧，另一部分伸入第一缸筒9内，所述第一活塞杆7伸入第一缸筒9的一端安装第一活塞11，并通过第一后螺帽10进行螺纹连接固定，所述第一活塞杆7伸出第一缸筒9的一端穿过第一缸筒9内设有的第一导向套19，所述第一导向套19上的外螺纹与第一缸筒9上开设的内螺纹进行螺纹连接。所述第一活塞11在与第一缸筒9的配合处设有两个第一密封圈槽12，所述第一密封圈槽12中放置动密封圈，所述第一活塞11在与第一活塞杆7的配合处设有两个第二密封圈槽13，所述第一缸筒9在与第一导向套19的配合处设有两个第三密封圈槽15，第二密封圈槽13和第三密封圈槽15中均放置密封圈，所述第一导向套19在与第一活塞杆7的配合处从内到外依次设有第一导向带槽16、第四密封圈槽18、第一防尘圈槽20，所述第一导向带槽16、第四密封圈槽18、第一防尘圈槽20中分别放置导向带、密本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连体油缸，包括第一缸筒(9)、第二缸筒(5)，其特征在于，所述第一缸筒(9)的一端焊接固定第一缸筒后盖(61)，所述第二缸筒(5)相对第一缸筒后盖(61)的一端焊接固定第二缸筒后盖(6)，所述第一缸筒(9)、第二缸筒(5)平行、相对设置，所述第一缸筒(9)与第二缸筒(5)的外壁通过若干连接底板(3)固定在一起，所述第一缸筒(9)靠近两端处分别开设第一油孔(14)和第六油孔(145)，所述第一缸筒(9)外壁上焊接有与第一油孔(14)和第六油孔(145)对应的第三外接油口(22)和第一外接油口(2)，所述第二缸筒(5)靠近两端处开设第三油孔(142)和第五油孔(144)，所述第二缸筒(5)外壁上焊接有与第三油孔(142)和第五油孔(144)对应的第四外接油口(23)和第二外接油口(21)，所述第一外接油口(2)通过第一油管(4)连接第二外接油口(21)，所述第三外接油口(22)通过第二油管(8)连接第四外接油口(23)；所述第一缸筒(9)内设有第一活塞杆(7)，所述第一活塞杆(7)的一端安装第一活塞(11)，并通过第一后螺帽(10)进行螺纹连接固定，所述第二缸筒(5)内设有第二活塞杆(26)，所述第二活塞杆(26)的一端安装第二活塞(27)，并通过第二后螺帽(29)进行螺纹连接固定，在所述第二活塞杆(26)安装第二后螺帽(29)的一端内腔焊接固定堵头(30)，所述第二活塞杆(26)内设有无缝管(25)，油口座(1)与所述无缝管(25)的一端进行螺纹连接，并通过焊接连接为一体，所述无缝管(25)的另一端置于所述堵头(30)的内孔中，并通过焊接连接为一体，与此同时所述油口座(1)与第二活塞杆(26)的一端进行螺纹连接，并通过焊接连接为一体。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周明健，许雪艳，常数数，
申请(专利权)人：巢湖学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34