直踏反弹自行车制造技术

本实用新型专利技术提供一种自行车，特别是一种直踏反弹自行车、直踏反弹赛车、直踏反弹变速车、直踏反弹电动两用车、直踏反弹三轮车、以及用直踏反弹机构设计制造的其他交通工具。直踏反弹自行车与传统自行车的区别是：用直踏反弹推进结构替代传统自行车的脚蹬做圆周运动推进结构。本实用新型专利技术直踏反弹自行车构造含有自行车前叉、车轮、车把，其特征在于其构造还含有由直踏反弹车架、软着陆精密单项推进器、直踏反弹装置、换向及牵引装置。其优点是：转化效率高、省力、速度快、能持久，遇到顶风、上坡更能发挥它的优势，而且直踏反弹自行车结构简单、装卸容易，有利于保养、维修。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车，特别是一种直踏反弹自行车、直踏反弹赛车、 直踏反弹变速车、直踏反弹电动两用车、直踏反弹三轮车、以及用直踏反弹机 构设计制造的其他交通工具。技术背景许多年来国内外流行的传统自行车，尽管外观、式样千变万化，但是，它 们的基本结构没有变。媒体时常发表自行车创新的报道，但是没有影响传统自 行车的结构，特别是脚蹬作圆周运动推进结构没有变，传统自行车有如此强大 的生命力说明它有许多可贵的优点，特别是实用性强、结构简单、脚蹬作圆周 运动时非常平稳，没有撞击、没有噪音。脚蹬上受到的人体作用力分解为两个 分力，第一分力与脚蹬圆周圆周运动的轨迹相切，转化为前进推动力是有用功 率；第二推动力是无用功率，是体力的浪费，所以传统自行车的转化效率低。 为了提高转化效率过去有人研究直踏自行车并获得专利。直踏自行车的特点是: 直踏向下返回向上，往返运动。在返回向上的过程中不应该影响主动轴的转动。 所以必须与主动轴脱节或者打滑。自行车飞轮就有这种功能，这就是研究人员 利用飞轮实现这一功能的原因。飞轮用于现自行车后轴是完美无缺的，因为在 行驶的过程中始终是沿着一个方向转动，很少倒转、打滑。如果用到直踏自行 车上就存在着很大问题，飞轮由倒转转为正转时要空转一个不小的距离(弧长) 然后突然撞击挂档。由于直踏自行车是上下往返运动，频繁的撞击不仅产生频 繁的噪音，更重要的频繁的撞击会使骑车人感到非常劳累，所以对于直踏自行车没有实用性
技术实现思路
本人在1980年曾经研究过直踏自行车，空转撞击现象不解决，好比在沙滩 上建高楼。虽然经过苦思冥想，由于没有找到合理的使用的结构而作罢。自2006 年4月我集中全力第二次设计直踏自行车，终于解决了这个技术难题。在研究 过程中又发现直踏加反弹更省力，于是完成了直踏反弹自行车的设计。本实用 新型的目的在于提供一种直踏反弹自行车，同时直踏反弹自行车的直踏反弹设 计也使用于直踏反弹赛车、直踏反弹变速车、直踏反弹电动两用车、直踏反弹 三轮车、以及用直踏反弹机构设计制造的其他交通工具。直踏反弹自行车与传统自行车的区别是用直踏反弹推进结构替代传统自 行车的脚蹬做圆周运动推进结构。本技术的技术方案是这样实现的， 一种 直踏反弹自行车构造含有自自行车车把、自行车前叉、自行车车座、自行车车 轮，其特征在于其构造还含有由直踏反弹车架、软着陆精密单项推进器、直踏 反弹装置、以及换向及牵引装置。本技术直踏反弹车架直踏反弹车架与各式各样的传统自行车架的基 本区别是在车架两侧有左导向钢管1及右导向钢管1，左、右导向钢管1通过上焊接固定键5下焊接固定键30成为直踏反弹自行车架的一部分。上焊接固 定键5将左、右导向钢管l、车架-车座钢管6焊接固定为一体(图2、图3)， 下焊接固定键30将左右导向钢管(1)、及车架-前斜梁钢管(29)焊接固定为 一体(也可焊接也可不焊接车架-中轴钢管(28))，车架-中轴钢管28内部有中 轴27及中轴滚动轴承，在左右导向钢管1的上部各有两个相对的窗口 2，窗口 的形状相同、尺寸相同、高度相同。两个相对的窗口 2相差180° ，左右导向钢管l的上端有螺纹，它们分别与左右空心盖7上的下螺纹相配合，拧紧固定。 图1是有水平粱的车架示意，图3是没有水平粱的车架示意。本技术软着陆精密单项推进器软着陆精密单项推动器由安装在自行车中轴27上的左单项进动器23及右单项推进器24构成(图3);左右单项推 进器结构相同、尺寸相同、左右对称，所以我们重点介绍做单项推进器的结构 就可以了解全部。单项推进器的主要结构是内圆环及外环，内圆环称作基础圆 环(图6)，外环称作单项推动环(图8)，基础圆环是双面结构，称作基础圆环 A面37，内侧称作基础圆环B面39 (图7)， A面、B面、各有N个钢体滑动槽 45， A面、B面钢体滑动槽的结构相同、尺寸相同、分布相同，我们设计双面的 目的是尽量縮小空转距离(弧长)。提高精度，防震、防噪音，因此A面、B面 应该错开一个角度，根据图5的设计在基础圆环圆周上这个角度对应的弧长是 0.6毫米；请看图8，单项推动环的内圆上有N+1或N-1个均匀分布的单项推动 槽48，单项推动槽48的一个侧面是斜面，称作单项推动槽斜面50，它的另一 个侧面是单项推动槽载重面49，单项推动槽48的底部有软着陆弹性体51，软 着陆弹性体51有两个重要的弹性面， 一个是切线方向弹性面52，另一个是离 心方向弹性面53，软着陆弹性体51是易更换的，旧软着陆弹性体自侧面抽出 新软着陆弹性体自侧面推入；在左单项推进器的内侧有内侧环形罩40 (图8)， 内侧环形罩的圆周上有细螺纹，它与单行推动环对应的细螺纹相配合拧紧固定， 左单项推进器的外侧有外侧环形罩，它与右单项推进器外侧环形罩41结构相 同、相互对称(图3)，在外侧环形罩41的圆周上有细螺纹，它与单项推动环 对应的细螺纹相配合拧紧、固定；本专利申请附图是按N二12绘制的；软着陆精 密单项推进器的中心区有轴孔47及定位平台46，它们与中轴27、及中轴定位槽31是精密配合(也可不用定位平台方式而用键销结构方式使中轴与轴孔精密 配合)，定位螺丝34穿过圆孔33 (图7)与中轴上的螺孔相配合拧紧、固定， 外侧环形罩41上的圆形窗口 44是调节固定螺丝34用的，防尘罩36与外侧环 形板41相配合拧紧、固定，螺孔43是固定链条轮42用的；左单项推进器的外 圆是线槽35 (图3、图4)，两个线头固定键26将左牵引钢丝21的上端及换向 倒转牵引线13的一端固定在线槽35中，同样右单项推进器24的外圆是线槽 35，两个线头固定键26将右牵引钢丝22的上端及换向倒转牵引线13的另一端 分别固定在线槽35中；图5是左单项推进器23侧视图，为了看到内部结构， 图5没有绘制外侧环形罩41，我们看到的是基础圆环A面37，在A面的N个钢 体滑动槽45中各安装一枚滑动钢体60及一枚离心力弹簧59 (图9)，基础圆B 面39 (图7)的N个钢体滑动槽45中也各安装一枚滑动钢体60及一枚离心力 弹簧59。本技术直踏反弹装置直踏反弹装置由左直踏反弹装置及右直踏反弹 装置构成，二者结构相同、尺寸形同、相互对称，所以我们重点介绍左直踏反 弹装置便可以了解全部；请看图2、图4，左直踏反弹装置中左直踏杆15的上 部位于左导向钢管1的内部，直踏杆由两个保持适当距离纵向滚动轮16及两个 保持适当距离横向滚动轮17,滚动轮有两种形式 一是单滚动轮，二是双滚动 轮。双滚动轮可以横跨窗口 2，沿窗口 2两侧上下滚动，单滚动轮的直径略小 于导向钢管的内径，双滚动轮的直径也略小于对应的内壁之间的尺寸；上焊接 固定键5的上方是弹性垫圈4，在直踏杆的上部有易装卸载重钢体19 (图IO)， 它由载重钢体基础件54、载重钢体动键55及载重钢体固定螺丝56构成，载重 钢体19的两端自两个对应的窗口 2伸出窗外；储能弹簧18环绕导向钢管1位于导向钢管1上部，两个半圆桶形弹性片3 (图11)位于二者之间，它有两个 保护面， 一是防漆膜磨损保护面58二是防窗口磨损保护面57，弹性片3有足 够的弹性，将防窗口磨损保护面57紧扣在窗口 2的侧面，弹性片3是易更换的， 损坏了换新即可；在左右直踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直踏反弹自行车其构造含有自行车车把、自行车前叉、自行车车座、自行车车轮，其特征在于：其构造还含有由直踏反弹车架、软着陆精密单项推进器、直踏反弹装置、以及换向及牵引装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王安华，
申请(专利权)人：王安华，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]