自行车变速装置制造方法及图纸

技术编号：1201462 阅读：272 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术涉及一种自行车变速装置，由一变速齿轮组、一输出齿轮组、一换挡轴组、一可操作换挡轴组动作的手柄组及若干连络于其间的齿轮组成，利用手柄组去操作空挡线及换挡线，使换挡轴组可卡制于所欲的挡位的变速齿轮与输出齿轮间位，当踏动脚踏板带动踏齿轮转动时，将扭力传至变速装置中的变速齿轮组，再经由输出齿轮，将动力传至链齿轮，最后通过链条将动力传至后链齿，从而达到变速带动车轮前进的功能。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种脚踏车的变速装置。一般脚踏车的变速装置，其操作变速的方式，是利用链条在车身踏轴的踏齿轮与后轮的链齿组之间上、下跳动，用以可更换前后不同大小齿径的链齿，来达到可变速的效果。这种众所周知的变速方式，有如下几项不足之处1.市面上虽有十档变速以上的脚踏车产品，变速档虽多，可是相邻的档速差异性并不大；以实用的观点来说，如机动车最多也不过五档变速左右而已，实在不需要这么多档数，而是应该加大档数间的差异，来减少档数才对；但因采用链条跳动变速方式，若仅选用几个实用的链轮组，则会因齿轮径大小差别太大，造成链条横越跳动困难，而发生变速不确实的现象。2.骑乘者很难在行驶中清楚的知道正处于何档速，即使从外观上或感觉上都难以判别。3.链条链轮组之间的横越跳动，是很容易产生严重的摩擦及脱链现象。例如从最低速变换到最高速，链条则至少且必需越过其间的三个链齿轮，如此的状况很容易造成链条在齿面上重力磨损现象。4.行驶中常有噪音现象，其原因是相邻链轮太接近，使得拨动链条变速后，常因稍有偏离造成虽已完成变速，但链条处于所接触链齿轮的侧面，而与相邻链齿轮相互摩擦而发出噪音。综上所述及生活上观察，发现事实上现有自行车变速功能，除非真正爬坡或高速行驶时才采用高、低变速，其余变速经常备而不用。就实际使用状况考察及研究得知，一般自行车骑车所须的变速归纳起来，大致只须具备起动(爬坡)、低正常(逆风载重)、高正常(顺风)及高速等四个挡位变速，便可满足一般者的要求。本技术的目的就是为了让自行车的变速功能更具有实用性，而设计一种可在变速齿轮组与输出齿轮组的间位中，先操作呈空档后，再换入所欲想...

【技术保护点】
一种自行车变速装置，由一变速齿轮组（１）、一输出齿轮组（２）、一换档轴组（３）、一可操作换档轴组动作的手柄组（４）及若干连络于其间的齿轮组成，变速齿轮组（１）及输出齿轮组（２）及换档轴组（３），可组合在一结构板（７）上，再将结构板（７）组装在自行车的三角架（５）本体处，且介于左右踏柄６之间；其特征在于：换档轴组（３）的结构包含有：一外轴筒（３１），其壁面适当处设有对称性的两销槽（３１１），凭借两轴承（３１２）将其组合在结构板（７）上，其中段可供变速齿轮组１活设定位；一内轴筒（３２），其壁面适当处是设有一承座槽（３２１），在对称承座槽（３２１）的壁面设有一销槽（３２２）；一承座（３３），其下缘具有一嵌块（３３１），其两侧面各形成一导槽（３３２），其中央顶部设有一开放式的容置空间（３３３）；两导板（３４），是嵌入承座（３３）的导槽（３３２）内，每一导板（３４）的内壁面设有一斜状槽（３４１），及一销柱组合孔（３４２）；一档销（３５），其两侧壁面对称的各设有一斜凸沿（３５１）；两转子（３６），其前端沿各突设有对称性的销柱（３６１）；两线套固定座（３７），是凭借两个轴承（３７４）而分别套设于内轴...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄天佑，罗正国，
申请(专利权)人：黄天佑，罗正国，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]

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