一种CVT发动机冷却导风装置，包括箱体和箱体进风口、出风口，箱体进风口的前端设置有进气导管，进气导管一端套接在箱体进风口端面上，进气导管另一端设置有进风口，进气导管的进风口高度高于箱体进风口的高度，箱体出风口的后端设置有出气导管，出气导管的一端套接在箱体出风口端面上，出气导管的另一端设置有出风口，出风口的高度高于箱体出风口的高度。通过在箱体进风口和出风口处增加进气导管和出气导管，并使进气导管和出气导管的进风口和出风口高度分别高于箱体的进风口和出风口，能有效避免灰尘或泥浆、雨水等杂质进入箱体，减少皮带及皮带轮的磨损，延长皮带和皮带轮的使用寿命，有效提高发动机的传动效率，结构简单、维修方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于CVT发动机领域，具体涉及一种CVT发动机冷却导风装置。
技术介绍
CVT无极变速发动机，是采用皮带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，因此皮带及皮带轮的寿命及传动效率直接影响CVT发动机的运行效果。现有技术中，CVT发动机的皮带等零部件的冷却方式通常采用在箱体或箱盖的前方设置进风口，后方设置出风口，直接将空气引入箱体或箱盖内部对皮带等零部件进行冷却，也有的在进风口处加装泡沫过滤网，以减少灰尘进入。这种结构虽然简单，但由于发动机的箱体所处位置比较低，特别是踏板车用发动机，箱体位置更低，在道路条件不佳，灰尘或泥浆较多的路况下，若进风口直接通大气，灰尘及泥浆就很容易随空气一起进入，从而污染皮带轮及皮带，造成皮带打滑，致使传动效率降低，甚至加速皮带轮等零部件的磨损，使皮带及皮带轮寿命大大缩短；如在进气口加装泡沫过滤网，虽可过滤灰尘等，但冷却效果却受影响，且在道路条件不好的情况下，很容易造成泡沫堵塞，进而影响CVT传动部件的冷却，使传动效率大大降低。
技术实现思路
为了解决CVT发动机皮带及主、从动皮带轮磨损严重、寿命短，传动效率低的技术问题，本技术提供一种CVT发动机冷却导风装置，通过在箱体进风口和出风口处分别增加进气导管和出气导管，并使进气导管和出气导管的进风口和出风口分别高于箱体的进风口和出风口，能有效避免灰尘或泥浆、雨水等杂质进入箱体，减少皮带及皮带轮的磨损，延长使用寿命，该装置无需安装过滤网，提高了发动机的传动效率。本技术通过以下技术方案实现:一种CVT发动机冷却导风装置，包括箱体和箱体进风口、出风口，所述箱体进风口的前端设置有进气导管，进气导管的一端套接在箱体进风口端面上，进气导管的另一端设置有进风口，所述进气导管的进风口高度高于箱体进风口的高度；所述箱体出风口的后端设置有出气导管，出气导管的一端套接在箱体出风口端面上，出气导管的另一端设置有出风口，所述出风口的高度高于箱体出风口的高度。进一步，所述进气导管靠近箱体进风口的位置处形成一个折弯部，折弯部的位置低于箱体进风口的位置，折弯部的底部设置有排水口。进一步，所述箱体进风口和进气导管之间还套接有进气导管连接套，进气导管连接套通过卡箍与箱体进风口和进气导管卡紧。进一步，所述箱体出风口和出气导管之间还套接有出气导管连接套，出气导管连接套通过卡箍与箱体出风口和出气导管卡紧。进一步，所述折弯部的排水口处安装排水管。进一步，所述进气导管和出气导管采用塑料制成。本技术的有益效果:通过在箱体进风口和出风口处分别增加进气导管和出气导管，并使进气导管和出气导管的进风口和出风口高度分别高于箱体的进风口和出风口，由于进风口和出风口的位置较高，而且延伸至车架的前上方和后上方，被车体覆盖件遮挡着，因此能有效避免灰尘或泥浆、雨水等杂质进入箱体，减少了皮带及皮带盘的磨损，又能避免因灰尘或泥浆的进入造成皮带打滑，从而延长了皮带和皮带盘的使用寿命，该装置无需安装过滤网，有效的提高了发动机的传动效率，而进气导管和出气导管均采用塑料制成，成本低，容易更换。本技术结构简单、维修方便、易于产业化。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。附图标记1-箱体；2-进气导管；3-进气导管连接套；4-箱体进风口；5-箱体出风口； 6-出气导管连接套；7-出气导管；8-卡箍；9-排水管；10-主动皮带轮；11-皮带；12-从动皮带轮；201-进风口； 202-折弯部；701-出风口；【具体实施方式】下面结合实施例和附图对本技术作详细说明。如图1所示，一种CVT发动机冷却导风装置，包括箱体I和箱体进风口 4、出风口 5，箱体进风口 4的前端设置有进气导管2，进气导管2的一端套接在箱体进风口 4的端面上，进气导管2的另一端设置有进风口 201，进气导管的进风口 201高度高于箱体进风口 4的高度，并且延伸至车架的前上方固定，进气导管2靠近箱体进风口 4的位置处形成一个折弯部202，折弯部202的位置低于箱体进风口 4的位置，折弯部202的底部设置有排水口，排水口处安装有排水管9，该排水管9可以收集从进风口 201进入的污水和杂质，发动机运行一段时间后，把排水管卸下清洗即可，保证进气导管2管道畅通，在所述箱体进风口 4和进气导管2之间还套接有进气导管连接套3，进气导管连接套3通过卡箍8与箱体进风口 4和进气导管2卡紧。同样的，在所述箱体出风口 5的后端设置有出气导管7，出气导管7的一端套接在箱体出风口 5的端面上，出气导管7的另一端设置有出风口 701，所述出风口 701的高度高于箱体出风口 5的高度，并一直延伸至车架的后上方固定，在箱体出风口 5和出气导管7之间也套接有出气导管连接套6，出气导管连接套6也同样通过卡箍8与箱体出风口 5和出气导管7卡紧。车辆在行驶过程中，冷却风从进气导管的进风口 201进入，沿进气导管2下行至进气导管折弯部202后，由于折弯部202的高度低于箱体进风口 4的高度，灰尘和杂质等在折弯部202处被沉积下来，无法进入箱体进风口 4内，冷却风对箱体内的皮带11和主、从动皮带轮10、12进行冷却后，从箱体出风口 5处进入出气导管7，通过出气导管7的出气口 701排出，完成箱体、皮带及主、从动皮带轮的冷却过程。在本实施例中，进气导管2和出气导管7采用塑料制成，易成形，成本低，易于产业化。本技术通过在箱体进风口和出风口处分别增加进气导管和出气导管，并使进气导管和出气导管的进风口和出风口高度分别高于箱体的进风口和出风口，而且延伸至车架的前上方和后上方，被车体覆盖件遮挡，因此能有效避免灰尘或泥浆、雨水等杂质进入箱体，减少了皮带及皮带轮的磨损，又能避免因灰尘或泥浆的进入造成皮带打滑，延长了皮带和皮带轮的使用寿命，该装置无需安装过滤网，有效的提高了发动机的传动效率，本技术结构简单、维修方便。【主权项】1.一种CVT发动机冷却导风装置，包括箱体和箱体进风口、出风口，其特征在于:所述箱体进风口的前端设置有进气导管，进气导管的一端套接在箱体进风口端面上，进气导管的另一端设置有进风口，所述进气导管的进风口高度高于箱体进风口的高度； 所述箱体出风口的后端设置有出气导管，出气导管的一端套接在箱体出风口端面上，出气导管的另一端设置有出风口，所述出风口的高度高于箱体出风口的高度。2.根据权利要求1所述的一种CVT发动机冷却导风装置，其特征在于:所述进气导管靠近箱体进风口的位置处形成一个折弯部，折弯部的位置低于箱体进风口的位置，折弯部的底部设置有排水口。3.根据权利要求1或2所述的一种CVT发动机冷却导风装置，其特征在于:所述箱体进风口和进气导管之间还套接有进气导管连接套，进气导管连接套通过卡箍与箱体进风口和进气导管卡紧。4.根据权利要求3所述的一种CVT发动机冷却导风装置，其特征在于:所述箱体出风口和出气导管之间还套接有出气导管连接套，出气导管连接套通过卡箍与箱体出风口和出气导管卡紧。5.根据权利要求4所述的一种CVT发动机冷却导风装置，其特征在于:所述折弯部的排水口处安装排水管。6.根据权利要求1或2所述的一种CVT发动机冷却导风装置，其特征在于:所述进气导管和出本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种CVT发动机冷却导风装置，包括箱体和箱体进风口、出风口，其特征在于：所述箱体进风口的前端设置有进气导管，进气导管的一端套接在箱体进风口端面上，进气导管的另一端设置有进风口，所述进气导管的进风口高度高于箱体进风口的高度；所述箱体出风口的后端设置有出气导管，出气导管的一端套接在箱体出风口端面上，出气导管的另一端设置有出风口，所述出风口的高度高于箱体出风口的高度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈先发，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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