重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统，包括：制动支路，包括依次设置的第一流量控制阀、第一空浴气化器；转向支路，包括依次设置的第二流量控制阀、第二空浴气化器；供气支路，包括依次设置的第一手动截止阀、水浴气化器、稳压阀、稳压罐和发动机；制冷支路，包括第一管路和第二管路，第一管路包括依次连接的第三流量控制阀和换热器，第二管路包括依次连接的换热器、第二手动截止阀、泵、蒸发器；其中，制动支路、转向支路、供气支路和第一管路的进口端都与LNG储液罐连接，制动支路、转向支路、供气支路和第一管路的出口端都与水浴气化器连接。本实用新型专利技术在不需任何额外功耗的情况下，满足重型商用车对散热和制冷的需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于冷能回收利用
，具体涉及一种重型商用车用LNG(Liquefied Natural Gas:液化天然气)冷能综合回收利用系统。
技术介绍
节能是当前汽车设计的首要问题之一。对LNG重型商用车而言，LNG冷能回收为提高能源利用率开辟了新的有效途径。若将该冷能回收用于整车的散热和制冷需求，具有节能和环保的双重意义。众所周知，重型商用车工作环境恶劣，转向系统和制动系统均需将介质温度控制在合理范围，温度过高会造成转向沉重甚或卡死，制动系统使用寿命降低；目前多采用单一的延长管路的传统风冷散热，这种传统风冷散热的方式，导致制动、转向问题频发，故障率较高。同时，重型商用车的驾乘舒适性越来越成为逐渐年轻化的司机首选，对于长途跋涉或者奔波于矿区的重型商用车司机来说，炎炎夏日，在车中能够喝到冰爽可口的冷饮将会是件“很酷”的事情，但是目前车载冰箱多为半导体式和压缩机式制冷，前者制冷效果不好，后者价格昂贵，其在重型商用车上的使用近乎空白；并且重型商用车传统的空调制冷需要发动机驱动压缩机，使燃油消耗量增大约10%，经济性较差。因此，若能将LNG冷能回收利用，在不需任何额外功耗的情况下，满足重型商用车对散热和制冷的需求，将会具有可观的经济效益和社会价值。
技术实现思路
针对以上技术问题，本技术提供一种重型商用车用LNG冷能综合利用系统。本技术采用的技术方案如下:一种重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统，包括:制动支路，包括依次设置的第一流量控制阀、第一空浴气化器；转向支路，包括依次设置的第二流量控制阀、第二空浴气化器；供气支路，包括依次设置的第一手动截止阀、水浴气化器、稳压阀、稳压罐和发动机；制冷支路，包括第一管路和第二管路，所述第一管路包括依次连接的第三流量控制阀和换热器，所述第二管路包括依次连接的所述换热器、第二手动截止阀、泵、蒸发器；其中，所述制动支路、所述转向支路、所述供气支路和所述第一管路的进口端与LNG储液罐连接，所述制动支路、所述转向支路、所述供气支路和所述第一管路的出口端与所述水浴气化器连接。优选地，所述制动支路、所述转向支路、所述供气支路和所述制冷支路上分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器。优选地，在所述蒸发器的前端设置有鼓风机，在所述蒸发器的后端设置有空调部和车载冰箱部。优选地，所述冰箱部设置有冰箱风门、冰箱风道和第五温度传感器，所述空调部设置有空调风门、空调通道和第六温度传感器，所述鼓风机将所述蒸发器中冷却后的空气分别通过冰箱风门、空调风门吹入冰箱风道、空调风道中。优选地，所述第一空浴气化器的进口端通过所述第一流量控制阀与所述LNG储液罐连接，所述第一空浴气化器的出口端与所述水浴气化器的进口端连接，且所述第一空浴气化器与制动气管交叉布置。优选地，所述第二空浴气化器的进口端通过所述第二流量控制阀与所述LNG储液罐连接，所述第二空浴气化器的出口端与所述水浴气化器的进口端连接，且所述第二空浴气化器与转向油管交叉布置。优选地，所述第一手动截止阀的进口端与所述LNG储液罐连接，所述第第一手动截止阀的出口端与所述水浴气化器的进口端连接。优选地，所述换热器包括换热管路和冷却管路，所述换热管路的进口端通过所述第三流量控制阀与所述LNG储液罐连接，所述换热管路的出口端与所述水浴气化器的进口端连接，所述冷却管路的进口端与所述蒸发器的出口端连接，所述冷却管路的出口端通过所述第二手动截止阀和所述泵连接，所述泵与所述蒸发器的进口端连接。优选地，发动机冷却液通过第四流量控制阀与所述水浴气化器的进口端连接。本技术的重型商用车用LNG冷能综合利用系统利用LNG在气化、复温阶段释放出的大量的冷能，给车辆不同区域提供冷源，在不需要额外消耗能源的前提下满足了车辆制冷、散热的需求，大大提高了能源的综合利用率，提高了车辆舒适性和可靠性。【附图说明】图1是本技术的重型商用车用LNG冷能综合利用系统结构示意图。(附图标记说明)1.LNG储液罐；2.第一空浴气化器；3.第二空浴气化器；4.换热器；5.蒸发器；6.水浴气化器；7.稳压罐；8.发动机；9.第四流量控制阀；10.第一流量控制阀；11.第二流量控制阀；12.第一手动截止阀；13.第三流量控制阀；14.第二手动截止阀；15.发动机冷却液进口 ；16.发动机冷却液出口 ；17.空调风门；18.车载冰箱风门；19.制动气管入口 ；20.制动气管出口 ；21.第一温度传感器；22.转向油管进口 ；23.转向油管出口 ；24.第二温度传感器；25.稳压阀；26.鼓风机；27.空调风道；28.车载冰箱风道；29.第三温度传感器30.第四温度传感器；31.泵；32.第五温度传感器33.第六温度传感器；【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。以下实施方式对本技术进行更为详细的描述，但其并不限制本技术的范围。基于本实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1是本技术的重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统结构示意图。下面结合图1，对本技术的重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统进行介绍。如图1所示，从LNG储液罐I出来的液化天然气(LNG)，流入四个支路。这四个支路分别为调节制动系统的温度的制动支路，调节转向系统的温度的转向支路，为发动机提供燃气的供气支路和调节驾驶室温度的制冷支路。这四个支路的具体构成参见以下介绍。制动支路包括在LNG流动方向上依次设置的第一流量控制阀10、第一空浴气化器2，即第一空浴气化器2的进口端通过第一流量控制阀10与LNG储液罐I连接。用于为制动系统提供制动压缩气的制动气管19与第一空浴气化器2交叉布置。在实际中，第一空浴气化器2可将LNG管路做成螺旋管形式，然后将制动气管19盘旋其中，以增大换热面积，促进热量交换。此外，在制动支路的出口管路上布置有用于测试温度的第一温度传感器21。当冷却后的制动用压缩气体的温度过高时，置于盘旋管前端的第一流量控制阀10自动调整LNG的流量，增加冷能产生，保证制动压缩气体的合适温度。转向支路包括在LNG流动方向上依次设置的第二流量控制阀11、第二空浴气化器3，即第二空浴气化器3的进口端通过第二流量控制阀11与LNG储液罐I连接。用于为转动系统提供转向助力油的转向气管22与第二空浴气化器3交叉布置。在实际中，第二空浴气化器3可将LNG管路做成螺旋管形式，然后将转向油管22盘旋其中，以增大换热面积，促进热量交换。此外，在转向支路的出口管路上布置有用于控制温度的第二温度传感器24。当冷却后的转向助力油的温度过高时，置于盘旋管前端的第二流量控制阀11自动调整LNG的流量，增加冷能产生，保证转向助力油的合适温度。供气支路，包括在LNG流动方向上依次设置的第一手动截止阀12、水浴气化器6、稳压阀25、稳压罐7和发动机8。在水浴气化器6的出口端设置有用于控制温度的第三温度传感器29。如图1所示，发动机冷却液由发动机冷却液进口 15流入，通过第四流量控制阀9与水浴气化器6的进口端相连，然后从发动机冷却液出口 16流出。发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统，其特征在于，包括：制动支路，包括依次设置的第一流量控制阀、第一空浴气化器；转向支路，包括依次设置的第二流量控制阀、第二空浴气化器；供气支路，包括依次设置的第一手动截止阀、水浴气化器、稳压阀、稳压罐和发动机；制冷支路，包括第一管路和第二管路，所述第一管路包括依次连接的第三流量控制阀和换热器，所述第二管路包括依次连接的所述换热器、第二手动截止阀、泵、蒸发器；其中，所述制动支路、所述转向支路、所述供气支路和所述第一管路的进口端都与LNG储液罐连接，所述制动支路、所述转向支路和所述第一管路的出口端都与所述水浴气化器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡金蕊，王娜，赵雷雷，宋乃华，李栋，向建东，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22