本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车车架，涉及电动三轮车技术领域，包括车箱托架和低于车箱托架的前踏板托架，前踏板托架中部前端设有车把连接立柱，车箱托架和前踏板托架均为框架结构，车箱托架包括第一横梁、第一纵梁和与前踏板托架相连的竖梁，第一纵梁下方设有加固梁，加固梁中部经两次折弯向前延伸至前踏板托架前端，竖梁下端固定在加固梁上。将车箱托架下方的加固梁经折弯延伸至前踏板托架前方，增强了车架的整体牢固性，前踏板托架中部的车把连接立柱经折弯水平部与前踏板托架成为一体，也提高了车架整体强度，减少了焊点数量，提高了车架质量。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑、整体强度高的优点，简化了制作工艺，提高了车架的整体抗冲击性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动三轮车
技术介绍
目前人们外出交通工具越来越多，汽车由于存在自重大、能耗高、驾驶复杂，再加上能源价格的日益攀升，国家倡导绿色能源政策，其使用范围受到限制，电动三轮车因其具有节能、环保、轻便的优点，车速较低，容易驾驶，已成为城乡主要交通工具之一，应用越来越广泛，这对保护环境、节约资源和提升人们生活质量有着重要的作用。但是目前电动三轮车的车架主体仍然由钢管分段焊接而成，而各段钢管的焊接质量决定着车架主体的整体质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、整体强度高的电动三轮车一体成型车架。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种电动三轮车车架，包括车箱托架和低于车箱托架的前踏板托架，所述前踏板托架中部前端设有车把连接立柱，所述车箱托架和前踏板托架均为框架结构，所述车箱托架包括第一横梁、第一纵梁和与前踏板托架相连的竖梁，所述第一纵梁下方设有加固梁，所述加固梁中部经两次折弯向前贯穿前踏板托架并延伸至前踏板托架前端，所述竖梁下端固定在加固梁上。优选的，所述前踏板托架包括第二横梁和第二纵梁，所述前踏板托架中部的车把连接立柱包括水平部和垂直部，所述水平部和垂直部连接部圆弧过渡，所述水平部贯穿前踏板托架中后部的第二横梁延伸至车箱托架下方并与拖盒相连。优选的，所述前踏板托架的第二纵梁设置在加固梁外侧。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:将车箱托架第一纵梁下方的加固梁经折弯延伸至前踏板托架前方，使车架前后一体成型成为一个整体，增强了车架的整体牢固性，前踏板托架中部的车把连接立柱经折弯水平部与前踏板托架成为一体，也提高了车架整体强度，提高了车架整体的抗冲击性能，加固梁和车把连接立柱中部只需进行折弯即可，无需将钢管锯断再进行焊接，简化工艺步骤，提高工作效率，减少了焊点数量，保证了车架质量。本技术具有结构简单紧凑、整体强度高的优点，简化了制作工艺，提高了车架的整体抗冲击性能。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图中:1_车箱托架，2-前踏板托架，3-车把连接立柱，4-加固梁，5-托盒，11-第一横梁，12-第一纵梁，13-竖梁，21-第二横梁，22-第二纵梁，31-水平部，32-垂直部。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。如图1所示的一种电动三轮车车架，包括车箱托架I和低于车箱托架I的前踏板托架2，所述前踏板托架I中部前端设有车把连接立柱3，所述车箱托架I和前踏板托架2均为框架结构，所述车箱托架I包括第一横梁11、第一纵梁12和与前踏板托架2相连的竖梁13，所述第一纵梁12下方设有加固梁4，所述加固梁4中部经两次折弯向前贯穿前踏板托架2并延伸至前踏板托架2前端，所述竖梁13下端固定在加固梁4上。框架式结构的前踏板托架2包括第二横梁21和第二纵梁22，所述前踏板托架2中部的车把连接立柱3包括水平部31和垂直部32，所述水平部31和垂直部32连接部圆弧过渡，所述水平部31贯穿前踏板托架2中后部的第二横梁21延伸至车箱托架I下方并与拖盒5相连。为了方便驾驶人员上下车，所述前踏板托架2的第二纵梁22设置在加固梁4外侧。通过将车箱托架I第一纵梁12下方的加固梁4经折弯延伸至前踏板托架2前方，竖梁13固定焊接在加固梁4上，使车架前后一体成型成为一个整体，增强了车架的整体牢固性，前踏板托架2中部的车把连接立柱3经折弯水平部31与前踏板托架2成为一体，也提高了车架整体强度，提高了车架整体的抗冲击性能；加固梁4和车把连接立柱3中部只需进行折弯即可，无需将钢管锯断再进行焊接，简化工艺步骤，提高工作效率，同时也减少了焊点数量，保证了电动三轮车车架质量。综上所述，本技术具有结构简单紧凑、整体强度高的优点，简化了制作工艺，提高了车架的整体抗冲击性能，从而提高了电动三轮车车架的整体质量，具有很强的实用性，便于推广应用。【主权项】1.一种电动三轮车车架，其特征在于:包括车箱托架(I)和低于车箱托架(I)的前踏板托架(2 )，所述前踏板托架(I)中部前端设有车把连接立柱(3 )，所述车箱托架(I)和前踏板托架(2)均为框架结构，所述车箱托架(I)包括第一横梁(11)、第一纵梁(12)和与前踏板托架(2)相连的竖梁(13)，所述第一纵梁(12)下方设有加固梁(4)，所述加固梁(4)中部经两次折弯向前贯穿前踏板托架(2)并延伸至前踏板托架(2)前端，所述竖梁(13)下端固定在加固梁(4)上。2.根据权利要求1所述的电动三轮车车架，其特征在于:所述前踏板托架(2)包括第二横梁(21)和第二纵梁(22)，所述前踏板托架(2)中部的车把连接立柱(3)包括水平部(31)和垂直部(32)，所述水平部(31)和垂直部(32)连接部圆弧过渡，所述水平部(31)贯穿前踏板托架(2)中后部的第二横梁(21)延伸至车箱托架(I)下方并与拖盒(5)相连。3.根据权利要求2所述的电动三轮车车架，其特征在于:所述前踏板托架(2)的第二纵梁(22)设置在加固梁(4)外侧。【专利摘要】本技术公开了一种电动三轮车车架，涉及电动三轮车
，包括车箱托架和低于车箱托架的前踏板托架，前踏板托架中部前端设有车把连接立柱，车箱托架和前踏板托架均为框架结构，车箱托架包括第一横梁、第一纵梁和与前踏板托架相连的竖梁，第一纵梁下方设有加固梁，加固梁中部经两次折弯向前延伸至前踏板托架前端，竖梁下端固定在加固梁上。将车箱托架下方的加固梁经折弯延伸至前踏板托架前方，增强了车架的整体牢固性，前踏板托架中部的车把连接立柱经折弯水平部与前踏板托架成为一体，也提高了车架整体强度，减少了焊点数量，提高了车架质量。本技术具有结构简单紧凑、整体强度高的优点，简化了制作工艺，提高了车架的整体抗冲击性能。【IPC分类】B62K5-06【公开号】CN204606056【申请号】CN201520143246【专利技术人】郭改利 【申请人】河北双枪新能源车业有限公司【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年3月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动三轮车车架，其特征在于：包括车箱托架（1）和低于车箱托架（1）的前踏板托架（2），所述前踏板托架（1）中部前端设有车把连接立柱（3），所述车箱托架（1）和前踏板托架（2）均为框架结构，所述车箱托架（1）包括第一横梁（11）、第一纵梁（12）和与前踏板托架（2）相连的竖梁（13），所述第一纵梁（12）下方设有加固梁（4），所述加固梁（4）中部经两次折弯向前贯穿前踏板托架（2）并延伸至前踏板托架（2）前端，所述竖梁（13）下端固定在加固梁（4）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭改利，
申请(专利权)人：河北双枪新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。