本实用新型专利技术涉及一种电机，具体涉及一种电动汽车用大功率永磁电机。为了克服现有技术中采用胶水将磁钢粘附于转子铁心外圆表面，磁钢易受高频振动影响减少寿命，气隙长度较大减少了气隙磁密，增加了电机体积，限制了电机出力，永磁体需要加工成圆环结构，增加了加工工艺，提高了生产成本的缺点，本实用新型专利技术要提供了一种电动汽车用大功率永磁电机，包括有定子、转子和转轴，以及嵌入在转子内部的永磁体和设置有定子的电机外壳体。本实用新型专利技术具体的有益效果是通过在转子铁芯上设置磁钢槽，使得永磁体能嵌入在磁钢槽中，卡接在磁钢槽的永磁体更加牢固，不需要胶水，只需要在转子冲片上冲压出磁钢槽即可，降低了生产成本和减少了加工工艺。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电极，具体涉及一种电动汽车用大功率永磁电机。
技术介绍
随着中国经济的快速发展与人民生活水平的逐步提升，汽车进入中国普通百姓家庭已是不可改变的事实与趋势，中国人也一样要享受快速便捷的现代汽车文明，而且汽车及相关产业的发展将成为中国的重要经济支柱之一。2009年中国的汽车持有量已经达到6962万辆，但按汽车人均普及率计算，中国还远不及全球的平均水平。如果依赖不可再生的能源如石油等，中国人将不可能实现普及汽车的梦想，用不了多长时间，中国的加油站前将排起长队，中国汽车工业也将不得不停滞发展的步伐。寻求更高效、更简洁的动力能源成为突破这一瓶颈的关键。采用永磁励磁取代电励磁以节省能源消耗已成为全世界的共识，同时由于我国是世界稀土次元最丰富的国家，开发研宄和推广应用新型结构的稀土永磁电机，具有重要的理论意义和实用价值。永磁电机就是通过以稀土永磁材料制造的磁钢作为励磁的来源，现有传统技术中的永磁电机都是将永磁体放置在于转子外圆表面，通过胶水粘结方式均布在转子的铁心表面，由于电机在高速运行时产生的离心力影响，使得磁钢受到高频振动影响使用寿命，甚至发生退磁或者完全失磁风险。并且这种永磁体出于定子与转子之间，加大了气隙长度，同时也增加了电机体积，减弱了气隙磁密，限制了出力，使得永磁体利用效率较低，降低了单位磁钢的利用率。此外，将永磁体贴附于转子外圆表面，需要将永磁体加工成圆环形结构，这样极大地增加了磁钢的加工工艺，提高了生产成本。
技术实现思路
( I)要解决的技术问题本技术为了克服现有技术中采用胶水将磁钢粘附于转子铁心外圆表面，磁钢易受高频振动影响减少寿命，气隙长度较大减少了气隙磁密，增加了电机体积，限制了电机出力，永磁体需要加工成圆环结构，增加了加工工艺，提高了生产成本的缺点，本技术要解决的技术问题是提供一种电动汽车用大功率永磁电机。(2)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了这样一种电动汽车用大功率永磁电机，包括有定子、转子和转轴，以及嵌入在转子内部的永磁体和设置有定子的电机外壳体；定子包括有电枢绕组及其固定装置，电枢绕组采用分布式结构，按规律均匀嵌装在电机外壳体的内圆表面上；转子包括有转子铁心和隔磁环，转子铁心包括有至少10片转子冲片，转子冲片经过堆叠成转子铁心，转子冲片上设置有用于嵌入永磁体的磁钢槽、用于对流通风冷却的冲片风口、用于定位安装的定位小孔和用于与转轴配合设置有键槽的安装大孔；转子冲片中间设置有安装大孔，安装大孔一端设置有键槽，键槽内部一端还设置有用于进油润滑降温的圆槽，冲片风口为扇形结构，均布设置在转子冲片的中间，冲片风口之间的转子冲片上设置有定位小孔，磁钢槽成对均匀设置在冲片风口的外围，磁钢槽为一边带有尖角、另一边设置有阶形的长方形结构，磁钢槽内部放置永磁体，永磁体与磁钢槽过盈配合；转子铁心两底圆分别设置隔磁环。优选地，所述一对磁钢槽成160°角成外八字对称布置。优选地，所述相邻两对磁钢槽之间距离为5-8mm，一对磁钢槽之间的距离为3-6mm,每个磁钢槽长 40_45mm，宽 12_15mm。优选地，所述转子上设置有8对或者10对磁钢槽。优选地，所述定位小孔设置有4-6个，冲片风口设置有6-8个。优选地，所述永磁体材料为钕铁硼或者铁氧体，所述转子铁心材料为硅钢，所述隔磁环材料为不锈钢。(3)有益效果本技术具体的有益效果是:(1)通过在转子铁芯上设置磁钢槽，使得永磁体能嵌入在磁钢槽中，卡接在磁钢槽的永磁体更加牢固，不需要胶水；(2)转子冲片只需要冲压出磁钢槽即可，不需要工人进行涂胶水操作，减少了生产工序，降低了生产成本和减少了加工工艺；(3)通过将一对放置永磁体的卡槽设置成角度的外八字结构，并将其设置在转子铁心内部，减少了气隙长度，增加了气隙密度，使得电磁出力增加，能在较短时间内获得较大的驱动转速；(4)相较于通过胶水粘附安装在转子铁心外圆表面，节约了 2-4块永磁体，而且使得电机整体结构更加紧凑。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术转子铁心两端设置有隔磁环时的结构示意图。图3为本技术的转子冲片的平面结构示意图。图4为本技术的永磁体结构图。附图中的标记为:1_电机外壳体，2-电枢绕组，3-永磁体，4-磁钢槽，5-转子铁心，6-电机转轴，7-转子冲片，8-冲片风口，9-定位小孔，10-隔磁环，11-安装大孔，12-圆槽。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。实施例1—种电动汽车用大功率永磁电机，如图1-4所不，包括有定子、转子和转轴，以及嵌入在转子内部的永磁体3和设置有定子的电机外壳体I ;定子包括有电枢绕组2及其固定装置，电枢绕组2采用分布式结构，按规律均匀嵌装在电机外壳体I的内圆表面上；转子包括有转子铁心5和隔磁环，转子铁心5包括有至少10片转子冲片，转子冲片经过堆叠成转子铁心5，转子冲片上设置有用于嵌入永磁体3的磁钢槽4、用于对流通风冷却的冲片风口、用于定位安装的定位小孔和用于与转轴配合设置有键槽的安装大孔11 ;转子冲片中间设置有安装大孔11，安装大孔11 一端设置有键槽，键槽内部一端还设置有用于进油润滑降温的圆槽，冲片风口为扇形结构，均布设置在转子冲片的中间，冲片风口之间的转子冲片上设置有定位小孔，磁钢槽4成对均匀设置在冲片风口的外围，磁钢槽4为一边带有尖角，另一边设置有阶形的长方形结构，磁钢槽4内部放置永磁体3，永磁体3与磁钢槽4过盈配合；转子铁心5两底圆分别设置隔磁环。实施例2—种电动汽车用大功率永磁电机，如图1-4所不，包括有定子、转子和转轴，以及嵌入在转子内部的永磁体3和设置有定子的电机外壳体I ;定子包括有电枢绕组2及其固定装置，电枢绕组2采用分布式结构，按规律均匀嵌装在电机外壳体I的内圆表面上；转子包括有转子铁心5和隔磁环，转子铁心5包括有至少10片转子冲片，转子冲片经过堆叠成转子铁心5，转子冲片上设置有用于嵌入永磁体3的磁钢槽4、用于对流通风冷却的冲片风口、用于定位安装的定位小孔和用于与转轴配合设置有键槽的安装大孔11 ;转子冲片中间设置有安装大孔11，安装大孔11 一端设置有键槽，键槽内部一端还设置有用于进油润滑降温的圆槽，冲片风口为扇形结构，均布设置在转子冲片的中间，冲片风口之间的转子冲片上设置有定位小孔，磁钢槽4成对均匀设置在冲片风口的外围，磁钢槽4为一边带有尖角、另一边设置有阶形的长方形结构，磁钢槽4内部放置永磁体3，永磁体3与磁钢槽4过盈配合；转子铁心5两当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车用大功率永磁电机，其特征在于，包括有定子、转子和转轴、以及嵌入在转子内部的永磁体（3）和设置有定子的电机外壳体（1）；定子包括有电枢绕组（2)及其固定装置，电枢绕组（2)采用分布式结构，按规律均匀嵌装在电机外壳体（1）的内圆表面上；转子包括有转子铁心（5）和隔磁环，转子铁心（5）由转子冲片叠加组合而成，转子冲片经过堆叠成转子铁心（5），转子冲片上设置有用于嵌入永磁体（3）的磁钢槽（4）、用于对流通风冷却的冲片风口、用于定位安装的定位小孔和用于与转轴配合设置有键槽的安装大孔（11）；转子冲片中间设置有安装大孔（11），安装大孔（11）一端设置有键槽，键槽内部一端还设置有用于进油润滑降温的圆槽，冲片风口为扇形结构，均布设置在转子冲片的中间，冲片风口之间的转子冲片上设置有定位小孔，磁钢槽（4）成对均匀设置在冲片风口的外围，磁钢槽（4）为一边带有尖角、另一边设置有阶形的长方形结构，磁钢槽（4）内部放置永磁体（3），永磁体（3）与磁钢槽（4）过盈配合；转子铁心（5）两底圆分别设置隔磁环。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李忻农，刘国荣，刘运鸿，肖文滔，
申请(专利权)人：赣州玖发新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。