踏板摩托车发动机吊架制造技术

本实用新型专利技术涉及在踏板摩托车上用于悬挂发动机的吊架。包括连接板及与其联为一体的直套管和弯套管，连接板、直套管和弯套管位于同一平面内，在弯套管两端固定联接有挂耳，挂耳上设置有隔振胶套，且两挂耳位于同一平面内，两挂耳所在的平面与连接板、直套管和弯套管所在的平面间的夹角为１５８°≤θ≤１８８°。发动机通过该吊架悬挂固定在车架上，能够有效减小发动机传递给车架的作用力，使摩托车手把、脚踏等部分的振动明显减小，从而使驾乘者骑乘舒适。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及在踏板摩托车上用于悬挂发动机的吊架。技术背景踏板摩托车的发动机在车架上的几个悬挂点中，其中的一个悬挂点是通过吊架和撑杆与车架的连接来实现的。目前使用的吊架由连接板及与其联为一体的直套管和弯套管，以及在弯套管两端固定联接的挂耳构成，挂耳上设置有隔振胶套，连接板、直套管和弯套管位于同一平面内，固定在弯套管两端的两挂耳也位于同一平面内，并且两挂耳所在的平面与连接板、直套管和弯套管所在的平面间的夹角一般为80°左右(如图4、图5所示)。在安装时是用一长螺栓穿在吊架的直套管中，并将该螺纹杆两螺纹端穿过发动机的挂耳及撑杆端孔，用螺母旋紧使发动机挂耳、吊架和撑杆三者固定联为一体，然后再将吊架的挂耳及撑杆的另一端分别悬挂固定在摩托车车架上，从而完成发动机在该悬挂点的悬挂固定。由于现有结构吊架在发动机安装固定后，其连接板与撑杆几乎位于一条直线上，撑杆与车架主管接近垂直(如图6所示)，而且安装撑杆另一端的支座其部位距脚踏部分很近，发动机通过撑杆对车架前部的作用力很大，所以发动机的振动通过撑杆大量传递给车架前半部，使摩托车手把、脚踏等部分振动较大，从而使驾驶者感觉不适。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种踏板摩托车发动机吊架，用其将发动机悬挂固定在摩托车车架上后，能明显降低摩托车手把、脚踏等部分的振动。本技术所述的发动机吊架，包括连接板及与其联为一体的直套管和弯套管，连接板、直套管和弯套管位于同一平面内，在弯套管两端固定联接有挂耳，挂耳上设置有隔振胶套，且两挂耳位于同一平面内，两挂耳所在的平面与连接板、直套管和弯套管所在的平面间的夹角为158°≤θ≤188°。两挂耳所在的平面与连接板、直套管和弯套管所在的平面间的最佳夹角为171°≤θ≤175°。本技术所述的发动机吊架，由于两挂耳所在的平面与连接板、直套管和弯套管所在的平面间的夹角为158°≤θ≤188°，在发动机通过该吊架和撑杆悬挂固定在车架上后，撑杆与车架主管有一角度(40～60°)，这样使得撑杆对车架前部的作用力减小了很多，手把和脚踏的振动明显降低，从而使驾乘者骑乘舒适。附图说明现结合附图对本技术作进一步详细说明。图1为本技术所述发动机吊架一种具体结构的主视图；图2为图1的右视图；图3为发动机通过该吊架和撑杆悬挂固定在车架上的状态示意图；图4为目前通用的发动机吊架的主视图；图5为图4的右视图；图6为发动机通过目前通用的吊架和撑杆悬挂固定在车架上的状态示意图。具体实施方式如图1、图2所示，该踏板摩托车发动机吊架包括连接板3及与其联为一体的直套管2和弯套管4，连接板3、直套管2和弯套管4位于同一平面内，在弯套管4两端固定联接有挂耳1，挂耳1上设置有隔振胶套5，且两挂耳1位于同一平面内，两挂耳1所在的平面与连接板3、直套管2和弯套管4所在的平面间的夹角θ为173°±2°。如图3所示，将发动机8通过该吊架和撑杆6悬挂固定在摩托车车架7上，撑杆6与车架7主管有一角度(40～60°)，其能够有效减小发动机8传递给车架7的作用力，使摩托车手把和脚踏的振动明显减小。权利要求1.踏板摩托车发动机吊架，包括连接板(3)及与其联为一体的直套管(2)和弯套管(4)，连接板、直套管和弯套管位于同一平面内，在弯套管(4)两端固定联接有挂耳(1)，挂耳上设置有隔振胶套(5)，且两挂耳(1)位于同一平面内，其特征在于两挂耳(1)所在的平面与连接板(3)、直套管(2)和弯套管(4)所在的平面间的夹角为158°≤θ≤188°。2.根据权利要求1所述的踏板摩托车发动机吊架，其特征在于两挂耳所在的平面与连接板、直套管和弯套管所在的平面间的夹角为171°≤θ≤175°。专利摘要本技术涉及在踏板摩托车上用于悬挂发动机的吊架。包括连接板及与其联为一体的直套管和弯套管，连接板、直套管和弯套管位于同一平面内，在弯套管两端固定联接有挂耳，挂耳上设置有隔振胶套，且两挂耳位于同一平面内，两挂耳所在的平面与连接板、直套管和弯套管所在的平面间的夹角为158°≤θ≤188°。发动机通过该吊架悬挂固定在车架上，能够有效减小发动机传递给车架的作用力，使摩托车手把、脚踏等部分的振动明显减小，从而使驾乘者骑乘舒适。文档编号B62M7/00GK2693606SQ20042003344公开日2005年4月20日 申请日期2004年3月25日 优先权日2004年3月25日专利技术者刘治国, 汪永财, 伍奎, 宋爽, 廖静柯 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
踏板摩托车发动机吊架，包括连接板（３）及与其联为一体的直套管（２）和弯套管（４），连接板、直套管和弯套管位于同一平面内，在弯套管（４）两端固定联接有挂耳（１），挂耳上设置有隔振胶套（５），且两挂耳（１）位于同一平面内，其特征在于：两挂耳（１）所在的平面与连接板（３）、直套管（２）和弯套管（４）所在的平面间的夹角为１５８°≤θ≤１８８°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘治国，汪永财，伍奎，宋爽，廖静柯，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]