一种承力机匣支板隔热减阻罩结构，包括上限位边，壳体，下限位边，凸边I，安装边I，安装孔I，安装孔II，安装边II，凸边II，后缘，铆接孔，外整流罩型孔，壳体截面，中安装边I，螺钉，螺钉防脱面，中安装边II，内整流罩型孔，螺钉让槽，支板截面，铆钉，支板与壳体侧面间隙，连接螺栓；壳体截面结构上，后缘带有劈缝，利用铆钉穿过铆接孔铆接实现对支板周向覆盖；安装边I上开有螺钉让槽，形成的螺钉防脱面能防止螺钉脱出，最终两个中安装边通过连接螺栓压紧。本实用新型专利技术的优点：结构可靠，装配简单，能够实现隔热作用，同时降低流道气流阻力，可广泛应用在发动机、燃气轮机承力机匣支板的隔热和减阻结构中。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及燃气轮机、航空发动机的承力机匣支板整流罩和隔热罩设计领 域，特别涉及了一种承力机匣支板隔热减阻罩结构。
技术介绍
承力机匣是发动机转子系统的支点，其可靠性直接影响到转子的安全，一旦支点 失去作用后果是可想而知的，由于转子支承在承力机匣上，承力机匣如果变形会直接影响 到转子的稳定性工作。同时承力框架要穿过涡轮燃气通道，直接与高温燃气接触，当温度不 高时，处在通道中的支板能够安全工作，而当随着技术的发展，燃气温度越来越高，使得通 道燃气温度超过了框架材料许用限制值时，这将产生破坏性影响，同时为了减小阻力，提高 性能，对支板型面的要求也越来越高。所以在承力机匣设计时，为提高承力框架可靠性和安 全性，需要设计支板隔热减阻罩把承力框架的支板与高温燃气隔开，同时起到一定的减阻 效果，提升性能。 目前后承力机匣框架主要有两种结构形式，一种是直支板结构，另一种为斜支板 结构，通常采用焊接和铸造方法制造，支板型面无法完全满足性能要求，无法承受更高的温 度。需要专利技术一种结构简单、安装方便、性能可靠的支板隔热减阻罩，满足上述要求。
技术实现思路
本技术的目的是为防止处于流道中的支板由于过热而破坏，减少焊接和铸 造偏差而增大的流阻，特提供了一种承力机匣支板隔热减阻罩结构。 本技术提供了一种承力机匣支板隔热减阻罩结构，其特征在于：所述的承力 机匣支板隔热减阻罩结构，包括上限位边，壳体，下限位边，凸边I，安装边I，安装孔I，安装 孔II，安装边II，凸边II，后缘，铆接孔，外整流罩型孔，壳体截面，中安装边I，螺钉，螺钉防 脱面，中安装边II，内整流罩型孔，螺钉让槽，支板截面，铆钉，支板与壳体侧面间隙，连接螺 栓； 壳体截面结构上，后缘带有劈缝，利用铆钉穿过铆接孔铆接实现对支板周向覆盖； 壳体下缘设计有凸边I和凸边II，分别焊接安装边I和安装边II，在安装边I和安装边II 上分别带有安装孔I和安装孔II;通过螺钉穿过安装孔I和安装孔II，与内整流罩中安装 边II的螺纹孔配合，旋进压紧，用于实现壳体的固定； 安装边I上开有螺钉让槽，形成的螺钉防脱面能防止螺钉脱出，最终两个中安装 边通过连接螺栓压紧。内外整流罩设计有限位型孔，包括外整流罩型孔和内整流罩型孔，通 过与壳体上限位边和下限位边配合实现限位功能。 为更好起到隔热作用和补偿承力机匣制造偏差，在壳体和支板设计表面之间设计 有支板与壳体侧面间隙，以实现上述功能。 本技术的优点： 本技术所述的承力机匣支板隔热减阻罩结构，结构可靠，装配简单，能够实现 隔热作用，同时降低流道气流阻力，可广泛应用在发动机、燃气轮机承力机匣支板的隔热 和减阻结构中。【附图说明】 下面结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明： 图1为承力机匣支板隔热减阻罩结构整体示意图； 图2为承力机匣支板隔热减阻罩结构内部剖视图； 图3为承力机匣支板隔热减阻罩结构局部结构示意图； 图中，1-上限位边；2-壳体；3-下限位边；4-凸边1 ;5_安装边I;6_安装孔I; 7_安装孔II;8_安装边II;9_凸边2 ; 10-后缘；11-铆接孔；12-外整流罩型孔；13-壳体截 面；14-中安装边I; 15-螺钉；16-螺钉防脱面；17-中安装边II; 18-内整流罩型孔；19-螺 钉让槽；20-支板截面；21-铆钉；22-支板与壳体侧面间隙；23-连接螺栓。【具体实施方式】 实施例1 本实施例提供了一种承力机匣支板隔热减阻罩结构，其特征在于：所述的承力机 匣支板隔热减阻罩结构，包括上限位边，壳体，下限位边，凸边I，安装边I，安装孔I，安装 孔II，安装边II，凸边II，后缘，铆接孔，外整流罩型孔，壳体截面，中安装边I，螺钉，螺钉防 脱面，中安装边II，内整流罩型孔，螺钉让槽，支板截面，铆钉，支板与壳体侧面间隙，连接螺 栓； 壳体截面结构上，后缘带有劈缝，利用铆钉穿过铆接孔铆接实现对支板周向覆盖； 壳体下缘设计有凸边I和凸边II，分别焊接安装边I和安装边II，在安装边I和安装边II 上分别带有安装孔I和安装孔II;通过螺钉穿过安装孔I和安装孔II，与内整流罩中安装 边II的螺纹孔配合，旋进压紧，用于实现壳体的固定； 安装边I上开有螺钉让槽，形成的螺钉防脱面能防止螺钉脱出，最终两个中安装 边通过连接螺栓压紧。内外整流罩设计有限位型孔，包括外整流罩型孔和内整流罩型孔，通 过与壳体上限位边和下限位边配合实现限位功能。 为更好起到隔热作用和补偿承力机匣制造偏差，在壳体和支板设计表面之间设计 有支板与壳体侧面间隙，以实现上述功能。【主权项】1. 一种承力机匣支板隔热减阻罩结构，其特征在于：所述的承力机匣支板隔热减阻罩 结构，包括上限位边，壳体，下限位边，凸边I，安装边I，安装孔I，安装孔II，安装边II，凸边 II，后缘，铆接孔，外整流罩型孔，壳体截面，中安装边I，螺钉，螺钉防脱面，中安装边II，内 整流罩型孔，螺钉让槽，支板截面，铆钉，支板与壳体侧面间隙，连接螺栓； 壳体截面结构上，后缘带有劈缝，利用铆钉穿过铆接孔铆接实现对支板周向覆盖；壳体 下缘设计有凸边I和凸边II，分别焊接安装边I和安装边II，在安装边I和安装边II上分 别带有安装孔I和安装孔II;通过螺钉穿过安装孔I和安装孔II，与内整流罩中安装边II 的螺纹孔配合，旋进压紧，用于实现壳体的固定； 安装边I上开有螺钉让槽，形成的螺钉防脱面能防止螺钉脱出，最终两个中安装边通 过连接螺栓压紧；内外整流罩设计有限位型孔，包括外整流罩型孔和内整流罩型孔，通过与 壳体上限位边和下限位边配合实现限位功能。【专利摘要】一种承力机匣支板隔热减阻罩结构，包括上限位边，壳体，下限位边，凸边I，安装边I，安装孔I，安装孔II，安装边II，凸边II，后缘，铆接孔，外整流罩型孔，壳体截面，中安装边I，螺钉，螺钉防脱面，中安装边II，内整流罩型孔，螺钉让槽，支板截面，铆钉，支板与壳体侧面间隙，连接螺栓；壳体截面结构上，后缘带有劈缝，利用铆钉穿过铆接孔铆接实现对支板周向覆盖；安装边I上开有螺钉让槽，形成的螺钉防脱面能防止螺钉脱出，最终两个中安装边通过连接螺栓压紧。本技术的优点：结构可靠，装配简单，能够实现隔热作用，同时降低流道气流阻力，可广泛应用在发动机、燃气轮机承力机匣支板的隔热和减阻结构中。【IPC分类】F01D25-08, F02C7-24【公开号】CN204610038【申请号】CN201520320325【专利技术人】马增祥, 杨养花, 庄来杰 【申请人】中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年5月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种承力机匣支板隔热减阻罩结构，其特征在于：所述的承力机匣支板隔热减阻罩结构，包括上限位边，壳体，下限位边，凸边I，安装边I，安装孔I，安装孔II，安装边II，凸边II，后缘，铆接孔，外整流罩型孔，壳体截面，中安装边I，螺钉，螺钉防脱面，中安装边II，内整流罩型孔，螺钉让槽，支板截面，铆钉，支板与壳体侧面间隙，连接螺栓；壳体截面结构上，后缘带有劈缝，利用铆钉穿过铆接孔铆接实现对支板周向覆盖；壳体下缘设计有凸边I和凸边II，分别焊接安装边I和安装边II，在安装边I和安装边II上分别带有安装孔I和安装孔II；通过螺钉穿过安装孔I和安装孔II，与内整流罩中安装边II的螺纹孔配合，旋进压紧，用于实现壳体的固定；安装边I上开有螺钉让槽，形成的螺钉防脱面能防止螺钉脱出，最终两个中安装边通过连接螺栓压紧；内外整流罩设计有限位型孔，包括外整流罩型孔和内整流罩型孔，通过与壳体上限位边和下限位边配合实现限位功能。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马增祥，杨养花，庄来杰，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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