一种摩托车变速箱的主、副轴组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车变速箱的主、副轴组件，包括主轴及设在主轴上的主轴一档齿轮、主轴二档齿轮、主轴三档齿轮和主轴四档齿轮，其特征在于：副轴中部凸台的右边轴段的直径大于凸台左边轴段的直径，副轴一档齿轮、副轴二档齿轮、副轴三档齿轮和副轴四档齿轮与凸台右边的轴段配合，并分别与主轴上的主轴一档齿轮、主轴二档齿轮、主轴三档齿轮和主轴四档齿轮对应配合；副轴三档齿轮的模数大于副轴其余各档齿轮模数，主轴三档齿轮的模数大于主轴其余各档齿轮模数，副轴三档齿轮的模数与主轴三档齿轮的模数相等；本实用新型专利技术具有以下优点：传动齿轮的强度增加了２．５倍，安全系数提高了２倍，特别适用于１２５ＣＣ以下排量的两轮或三轮摩托车。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车变速箱部件，具体涉及一种适用于125CC以下排量的两轮或三轮摩托车变速箱的主、副组件。
技术介绍
现有的排量不大于125CC的两轮或三轮摩托车所使用的传动变速箱的主、副组件是从国外引进的技术，原来主要适用于排量不大于100CC的两轮摩托车。根据市场的需求情况，各主机厂均将发动机的缸径及活塞直径加大，其排量已接近125CC，并且将使用范围扩大到农用三轮摩托车。扩大使用范围后，经常发生主轴和副轴的三档齿轮和四档齿轮损坏，以及副轴断裂的质量事故，用户反映强烈。经研究分析找到了原因。三档齿轮的使用频率最高，变速时既要与二档齿轮啮合，又要与四档齿轮啮合，经常承受冲击载荷，当超过安全系数时容易损坏；四档齿轮传动转速高，当超过安全系数时也容易损坏；扩大使用范围后变速箱的副轴强度不够，安全系数降低，所以，经常发生断裂事故。因此，现有的排量不大于125CC的两轮或三轮摩托车所使用的传动变速箱的主、副轴组件必须改进，才能适应扩大使用范围后的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车变速箱的主、副轴组件，它保持了原来的传动速比及安装尺寸，只改变部分齿轮的模数和输出轴的结构及尺寸，使强度和安全系数提高，使用寿命增长。本技术所述的一种摩托车变速箱的主、副轴组件，包括主轴及设在主轴上的主轴一档齿轮、主轴二档齿轮、主轴三档齿轮和主轴四档齿轮，其特征在于副轴中部凸台的右边轴段的直径大于凸台左边轴段的直径，副轴一档齿轮、副轴二档齿轮、副轴三档齿轮和副轴四档齿轮与凸台右边的轴段配合；并分别与主轴上的主轴一档齿轮、主轴二档齿轮、主轴三档齿轮和主轴四档齿轮对应配合。现有的副轴中部凸台左右两边轴段的直径一样大，在使用经常出现副轴中部凸台右边轴段断裂，为了保持了原来安装尺寸，所以，只加大副轴中部凸台右边轴段的直径，以提高副轴的强度。与副配合的各档齿轮的内孔、轴套、止推垫圈、挡圈和花键垫圈的尺寸也作了相应的调整，副轴三档齿轮的模数大于副轴其余各档齿轮模数，主轴三档齿轮的模数大于主轴其余各档齿轮模数，副轴三档齿轮的模数与主轴三档齿轮的模数相等；摩托车在行驶过程中，三档齿轮的使用频率最高，变速时既要与二档齿轮啮合，又要与四档齿轮啮合，经常承受冲击载荷，所以，容易损坏。增大，副轴三档齿轮和主轴三档齿轮的模数，以提高其强度和承受冲击载荷的能力。同时，调整齿轮的齿数，以保持原来的传动速比。或者副轴四档齿轮的模数大于副轴其余各档齿轮模数，主轴四档齿轮的模数大于主轴其余各档齿轮模数，副轴四档齿轮的模数与主轴四档齿轮的模数相等。摩托车在行驶过程中，四档齿轮的使用频率最高虽然没有三档齿轮高，但传动转速高，也承受冲击载荷，当超过安全系数时也容易损坏。所以，加大其模数并调整齿数，以提高其强度并保持原来的传动速比。或者副轴三档齿轮和副轴四档齿轮的模数大于副轴其余各档齿轮模数，主轴三档齿轮和主轴四档齿轮的模数大于主轴其余各档齿轮模数，副轴三档齿轮的模数与主轴三档齿轮的模数相等，副轴四档齿轮的模数与主轴四档齿轮的模数相等。所述的一种摩托车变速箱的主、副组件，其副轴中部凸台的右边轴段的直径为19-22毫米，副轴中部凸台的左边轴段的直径为16-18毫米。所述的一种摩托车变速箱的主、副组件，其特副轴三档齿轮的模数为2、齿数为23，副轴一档齿轮的模数为1.75、齿数为36，副轴二档齿轮模数为1.75、齿数为31，副轴四档齿轮的模数为1.75、齿数为24；主轴三档齿轮的模数为2、齿数为17，主轴一档齿轮的模数为1.75、齿数为11，主轴二档齿轮的模数为1.75、齿数为16，主轴四档齿轮的模数为1.75、齿数为23。所述的一种摩托车变速箱主、副组件，其副轴四档齿轮的模数为2、齿数为21，副轴其余各档齿轮的模数为1.75，主轴四档齿轮的模数为2、齿数为20，主轴其余各档齿轮的模数为1.75。所述的一种摩托车变速箱主、副组件，其副轴三档齿轮的模数为2、齿数为23，副轴四档齿轮的模数为2、齿数为21，副轴其余各档齿轮的模数为1.75；主轴三档齿轮的模数为2、齿数为17，主轴四档齿轮的模数为2、齿数为20，主轴其余各档齿轮的模数为1.75。本技术与现有技术相比具有以下优点传动齿轮的强度增加了2.5倍，安全系数提高了2倍，使用中没有发生主轴和副轴的三档齿轮和四档齿轮损坏，以及副轴断裂的质量事故，特别适用于125CC以下排量的两轮或三轮摩托车。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2副轴的结构示意图。图3是现有副轴结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的结构作进一步的描述。实施例一参见图1和图2，副轴2中部凸台3的右边轴段的直径为20毫米(忽略配合公差)，副轴2中部凸台3的左边轴段的直径为17毫米(忽略配合公差)；副轴三档齿轮2-3的模数为2、齿数为23，副轴一档齿轮2-1的模数为1.75、齿数为36，副轴二档齿轮2-2模数为1.75、齿数为31，副轴四档齿轮2-4的模数为1.75、齿数为24；主轴三档齿轮1-3的模数为2、齿数为17，主轴一档齿轮1-1的模数为1.75、齿数为11，主轴二档齿轮1-2的模数为1.75、齿数为16，主轴四档齿轮1-4的模数为1.75、齿数为23。主轴一档齿轮1-1与主轴1为整体结构，将主轴二档齿轮1-2、主轴三档齿轮1-3和主轴四档齿轮1-4装在主轴1上；将副轴一档齿轮2-1、副轴二档齿轮2-2、副轴三档齿轮2-3和副轴四档齿轮2-4与凸台3右边的轴段配合，并分别与主轴上的主轴一档齿轮1-1、主轴二档齿轮1-2、主轴三档齿轮1-3和主轴四档齿轮1-4对应配合；将本技术装在摩托车变速箱上即可，实施例二参见图1和图2，副轴2中部凸台3的右边轴段的直径为19毫米(忽略配合公差)，副轴2中部凸台3的左边轴段的直径为17毫米(忽略配合公差)；副轴四档齿轮2-4的模数为2、齿数为21，副轴一档齿轮2-1的模数为1.75、齿数为36，副轴二档齿轮2-2模数为1.75、齿数为31，副轴三档齿轮2-3的模数为1.75、齿数为27；主轴四档齿轮1-4的模数为2、齿数为20，主轴一档齿轮1-1的模数为1.75、齿数为11，主轴二档齿轮1-2的模数为1.75、齿数为16，主轴三档齿轮1-3的模数为1.75、齿数为20；主轴一档齿轮1-1与主轴1为整体结构，将主轴二档齿轮1-2、主轴三档齿轮1-3和主轴四档齿轮1-4装在主轴1上；将副轴一档齿轮2-1、副轴二档齿轮2-2、副轴三档齿轮2-3和副轴四档齿轮2-4与凸台3右边的轴段配合，并分别与主轴上的主轴一档齿轮1-1、主轴二档齿轮1-2、主轴三档齿轮1-3和主轴四档齿轮1-4对应配合；将本技术装在摩托车变速箱上即可，实施例三参见图1和图2，副轴2中部凸台3的右边轴段的直径为22毫米(忽略配合公差)，副轴2中部凸台3的左边轴段的直径为17毫米(忽略配合公差)；副轴三档齿轮2-3的模数为2、齿数为23，副轴四档齿轮2-4的模数为2、齿数为21，副轴一档齿轮2-1的模数为1.75、齿数为36，副轴二档齿轮2-2模数为1.75；主轴三档齿轮1-3的模数为2、齿数为17，主轴四档齿轮1-4的模数为2、齿数为20，主轴一档齿轮1-1的模数为1.75、齿数为11，主轴二档齿轮1-2的模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车变速箱的主、副轴组件，包括主轴（１）及设在主轴上的主轴一档齿轮（１－１）、主轴二档齿轮（１－２）、主轴三档齿轮（１－３）和主轴四档齿轮（１－４），其特征在于：副轴（２）中部凸台（３）的右边轴段的直径大于凸台（３）左边轴段的直径，副轴一档齿轮（２－１）、副轴二档齿轮（２－２）、副轴三档齿轮（２－３）和副轴四档齿轮（２－４）与凸台（３）右边的轴段配合，并分别与主轴上的主轴一档齿轮（１－１）、主轴二档齿轮（１－２）、主轴三档齿轮（１－３）和主轴四档齿轮（１－４）对应配合；　　　　副轴三档齿轮（２－３）的模数大于副轴其余各档齿轮模数，主轴三档齿轮（１－３）的模数大于主轴其余各档齿轮模数，副轴三档齿轮（２－３）的模数与主轴三档齿轮（１－３）的模数相等；　　　　或者副轴四档齿轮（２－４）的模数大于副轴其余各档齿轮模数，主轴四档齿轮（１－４）的模数大于主轴其余各档齿轮模数，副轴四档齿轮（２－４）的模数与主轴四档齿轮（１－４）的模数相等；　　　　或者副轴三档齿轮（２－３）和副轴四档齿轮（２－４）的模数大于副轴其余各档齿轮模数，主轴三档齿轮（１－３）和主轴四档齿轮（１－４）的模数大于主轴其余各档齿轮模数，副轴三档齿轮（２－３）的模数与主轴三档齿轮（１－３）的模数相等，副轴四档齿轮（２－４）的模数与主轴四档齿轮（１－４）的模数相等。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：曾德华，欧阳谋，李长虹，
申请(专利权)人：重庆华陵工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]