本实用新型专利技术涉及一种手柄杆与纵拉杆自动恒压力连接机构，包括与手柄杆固接的拨叉，与拨叉铰接的纵拉杆，与现有技术不同的是：所述拨叉的两股叉上分别设置中心线重合的大孔和小孔，一个包括销帽、第一阶段、第二阶段和外螺纹阶段的阶梯销轴穿入大孔、纵拉杆上的通孔和小孔后与螺母锁紧，第一阶段与大孔间隙配合，第二阶段与小孔及纵拉杆上的通孔间隙配合，第二阶段与小孔及纵拉杆上的通孔间隙配合，第二阶段上套设压簧。本实用新型专利技术在整个使用生命周期内操纵手感一致，在车辆行驶过程中不会发生机构之间的相互碰撞，不产生异响，并且结构简单，成本低廉。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及一种汽车变速器远距离操纵机构，特别是一种手柄杆与纵拉杆自动恒压力连接机构。
技术介绍
:目前国内重卡汽车的变速器操纵机构普遍采用杆式操纵杆结构，它们在使用过程中一定问题:由于新车出厂时手柄杆与纵拉杆配合较为紧密，在使用一段时间之后，二者之间的配合会发生磨损，造成前后手感明显不同，影响档位的正确挂入；同时由于二者之间的配合会发生磨损，在车辆行驶过程中，会产生机构之间的相互碰撞，继而加重磨损，并且将会出现严重的异响，影响驾驶者的注意力，造成车况严重下降的误判。
技术实现思路
:本技术的目的，就是为了解决现有技术的上述缺陷，而提供一种新旧车辆操作手感一致、性能可靠的变速器远距离单杆式杆件操纵机构。本技术的目的可通过以下技术解决方案来实现:这种手柄杆与纵拉杆自动恒压力连接机构，包括与手柄杆I固接的拨叉2，与拨叉2铰接的纵拉杆3，与现有技术不同的是:所述拨叉2的两股叉上分别设置中心线重合的大孔21和小孔22，一个包括销帽41、第一阶段42、第二阶段43和外螺纹阶段44的阶梯销轴4穿入大孔21、纵拉杆3上的通孔和小孔22后与螺母5锁紧，第一阶段42与大孔21间隙配合，第二阶段43与小孔22及纵拉杆3上的通孔间隙配合，第二阶段43上套设压簧6。技术的目的还可通过以下技术措施来进一步实现:第一阶段42的长度L42小于大孔所在的股叉的厚度L21，第一阶段42的长度L42加上第二阶段43的长度L43等于两股叉外廓之间的距离L2。本技术的有益效果是:第一阶段42上、销帽41与大孔所在的股叉之间设置压簧6，压簧会对相互铰接的拨叉和纵拉杆提供持续并恒定的压力，抵消了因磨损造成的间隙，从而使得本技术在整个使用生命周期内操纵手感一致，在车辆行驶过程中不会发生机构之间的相互碰撞，不产生异响，并且结构简单，成本低廉。下面参照附图并结合实施例对本技术作进一步详细描述。但是本技术不限于所给出的例子。【附图说明】:图1为本技术结构示意图。图2为本技术拨叉的结构示意图。图3为本技术销轴与螺母的结构示意图。【具体实施方式】:手柄杆与纵拉杆自动恒压力连接机构，包括与手柄杆I固接的拨叉2，拨叉2的两个股叉的厚度L21均为10mm，两股叉的外廓宽度为55mm，两股叉外廓之间的距离L2为63.5mm，拨叉2的两股叉上分别设置中心线重合的大孔21和小孔22，大孔21的内径为Φ 17mm,小孔22的直径为Φ 12mm ;阶梯销轴4包括销帽41、第一阶段42、第二阶段43和外螺纹阶段44，第一阶段42的外径为Φ 17mm，其长度L42为6mm，第二阶段43的外径为Φ 12mm，其长度L42为57.5mm，外螺纹阶段44为M8的丝杆，长度为15mm，纵拉杆3的外径为42mm，其上的通孔的内径为Φ 12mm，第一阶段42与大孔21间隙配合，第二阶段43与小孔22及纵拉杆3上的通孔间隙配合，第二阶段43上套设压簧6，压簧6为恒压力调整弹簧，内径为Φ13_，外径为16_，自由状态下长度为15_，最大压缩后的长度为5mm，阶梯销轴4的外螺纹阶段44 一端穿入大孔21、纵拉杆3上的通孔和小孔22后与螺母5锁紧，螺母5为一个M8的螺母。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。【主权项】1.手柄杆与纵拉杆自动恒压力连接机构，包括与手柄杆(I)固接的拨叉(2)，与拨叉(2)铰接的纵拉杆(3)，其特征在于:所述拨叉(2)的两股叉上分别设置中心线重合的大孔(21)和小孔(22)，一个包括销帽(41)、第一阶段(42)、第二阶段(43)和外螺纹阶段(44)的阶梯销轴(4)穿入大孔(21)、纵拉杆(3)上的通孔和小孔(22)后与螺母(5)锁紧，第一阶段(42)与大孔(21)间隙配合，第二阶段(43)与小孔(22)及纵拉杆(3)上的通孔间隙配合，第二阶段(43)上套设压簧(6)。2.根据权利要求1所述的手柄杆与纵拉杆自动恒压力连接机构，其特征在于:第一阶段(42)的长度(L42)小于大孔所在的股叉的厚度(L21)，第一阶段(42)的长度(L42)加上第二阶段(43)的长度(L43)等于两股叉外廓之间的距离(L2)。【专利摘要】本技术涉及一种手柄杆与纵拉杆自动恒压力连接机构，包括与手柄杆固接的拨叉，与拨叉铰接的纵拉杆，与现有技术不同的是：所述拨叉的两股叉上分别设置中心线重合的大孔和小孔，一个包括销帽、第一阶段、第二阶段和外螺纹阶段的阶梯销轴穿入大孔、纵拉杆上的通孔和小孔后与螺母锁紧，第一阶段与大孔间隙配合，第二阶段与小孔及纵拉杆上的通孔间隙配合，第二阶段与小孔及纵拉杆上的通孔间隙配合，第二阶段上套设压簧。本技术在整个使用生命周期内操纵手感一致，在车辆行驶过程中不会发生机构之间的相互碰撞，不产生异响，并且结构简单，成本低廉。【IPC分类】F16H63-30, F16H63-32【公开号】CN204592273【申请号】CN201520184681【专利技术人】王建军 【申请人】王建军【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年3月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
手柄杆与纵拉杆自动恒压力连接机构，包括与手柄杆（1）固接的拨叉（2），与拨叉（2）铰接的纵拉杆（3），其特征在于：所述拨叉（2）的两股叉上分别设置中心线重合的大孔（21）和小孔（22），一个包括销帽（41）、第一阶段（42）、第二阶段（43）和外螺纹阶段（44）的阶梯销轴（4）穿入大孔（21）、纵拉杆（3）上的通孔和小孔（22）后与螺母（5）锁紧，第一阶段（42）与大孔（21）间隙配合，第二阶段（43）与小孔（22）及纵拉杆（3）上的通孔间隙配合，第二阶段（43）上套设压簧（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，
申请(专利权)人：王建军，
类型：新型
国别省市：山东;37
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