【技术实现步骤摘要】
本技术属于人力驱动的三轮车。在现有技术中人力三轮车是以人的脚踏力为动力源，通过曲柄、脚蹬、链轮、链条将动力传给车轮，驱动三轮车前进，由于路面的不平，在三轮车行驶中的荷重作用下，在路面的凹凸处将产生撞击，因此使以一定速度前进的三轮车产生了颠簸振动，此颠簸振动增加了三轮车前驶的阻力，减低了行进速度。本技术的目的在于提供一种将颠簸振动力转换为驱动力，阻力负荷变化时脚踏力恒定，可以无级变速，行进阻力小，省力而快速的人力轿车。本技术的目的是由以下措施来达到的人力轿车是一种以人力驱动的具有二个前轮、一个后轮、链条传动、曲柄、脚蹬组成，带有变速机构，半躺式座椅，流线型车厢的三轮轿车。该轿车为前轮驱动，在车厢内前部装有带悬挂臂的前轮惯性加力机构(以下简称前轮惯性加力机构)，带控制盘、驱动盘及滑块的可控式自动恒力无级变速器(以下简称可控式自动恒力无级变速器)及带齿轮架的倒车机构(以下简称倒车机构)，在车厢内后部装有带悬挂杆的后轮惯性加力机构(以下简称后轮惯性加力机构)及以拉线传动的转向机构(以下简称转向机构)，在流线型车厢上的气流减阻机构以及长度可变车厢。本专利技术还由以下途径来完成...
【技术保护点】
一种以人力驱动的具有两个前轮、一个后轮、链条传动、曲柄脚蹬总成、带有变速机构、半躺式座椅、流线型车厢的三轮轿车，其特征在于本人力轿车是前轮驱动，在车厢内前部安装了带有悬挂臂的前轮惯性加力机构、带有控制盘、驱动盘及滑块的可控式自动恒力无级变速器及带有齿轮架的倒车机构；在车厢内后部安装了带有悬挂杆的后轮惯性加力机构及以拉线传动的转向机构；在流线型车厢上有气流减阻机构，该机构是在车厢前部有一进气口，尾部有一出气口，车厢的长度是可变的，该车厢有前车厢、中段可拆车厢及后部车厢。
【技术特征摘要】
1.一种以人力驱动的具有两个前轮、一个后轮、链条传动、曲柄脚蹬总成、带有变速机构、半躺式座椅、流线型车厢的三轮轿车，其特征在于本人力轿车是前轮驱动，在车厢内前部安装了带有悬挂臂的前轮惯性加力机构、带有控制盘、驱动盘及滑块的可控式自动恒力无级变速器及带有齿轮架的倒车机构；在车厢内后部安装了带有悬挂杆的后轮惯性加力机构及以拉线传动的转向机构；在流线型车厢上有气流减阻机构，该机构是在车厢前部有一进气口，尾部有一出气口，车厢的长度是可变的，该车厢有前车厢、中段可拆车厢及后部车厢。2.根据权利要求1所述的人力轿车，其特征在于第一轴(前驱动轴46)的两端装入轴承座54后将轴承座装于互相平行的两块纵梁板45上，而此两块纵梁板装在车厢内的底板上。3.根据权利要求1所述的人力轿车，其特征在于所说的装于车厢内前部的带有悬挂臂的前轮惯性加力机构具有一悬挂臂14。其一端装于第一轴上，第二轴42及第三轴21均装于悬挂臂的另一端上，第三轴可在悬挂臂上的轴承座内转动，悬挂臂可以绕第一轴摆动；在悬挂臂上靠近第三轴部位装有小连杆20过渡杆17、大连杆15及摆杆16，摆杆以链条19与其旁边的超越离合器18联接，在该超越离合器的左侧有一齿轮37(与超越离合器同轴)，在该齿轮的右侧装有一个齿轮架65，该齿轮架上装有齿轮38和齿轮39。4.根据权利要求1所述的人力轿车，其特征在于装在车厢内前部的带有控制盘、驱动盘及滑块的可控式自动恒力无级变速器是在第一轴(前驱动轴)上装有与之固定联接的有径向槽的驱动盘47，及可在第一轴上转动的有螺旋槽的控制盘30，在驱动盘上的六个径向槽中装入四个带槽滑块33及二个带齿滑块31，此六个滑块也同时穿过控制盘上的六个螺旋槽。5.根据权利要求1、权利要求3所述的人力轿车，其特征在于所说的装于车厢内前部的带控制盘、驱动盘及滑块的可控式自动恒力无级变速器具有一个控制机构，该机构是在第一轴(前驱动轴)上装有一个弹簧支臂48，带另一弹簧支臂...
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