工程机械的布线构造制造技术

一种工程机械的布线构造，能够整齐且在有限的空间内高效而稳固地固定多个配管类，并且能够提高布线作业以及之后的维护作业的效率。在供配管类通过的布线空间中，沿与配管类(13)的长度方向正交的左右方向设置布线板(21)。在该布线板(21)，作为供捆束固定配管类(13)的束的固定绑带通过的绑带通过部，空开间隔地设置在左右两端部横向开放的切口状的绑带通过槽(22)、在中央部向后开放的绑带通过狭缝(23)、以及它们之间的绑带通孔(24)，以便在绑带通过槽(22)、绑带通过狭缝(23)、绑带通孔(24)相互之间划分并形成布线空间，将配管类分为多组而固定于各布线空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及在挖掘机等工程机械中将多个配管类绑带固定的布线构造。
技术介绍
以往，例如在挖掘机中，作为使用固定绑带(公知的捆扎带)将液压配管、空调软管、电气布线等配管类固定于特定位置的布线构造，公知有专利文献I所示的构造。在该公知技术中形成如下构造:将具备绑带通过孔的金属板以悬臂状态焊接固定于上部框架等固定部分，利用通过绑带通过孔的固定绑带将配管类固定于金属板。在公知技术中，将一根配管类作为固定对象，若将该技术用于固定多根配管类，则全配管类被捆成一束而绑带固定，或平均分为一根?数根而利用各自的金属板和固定绑带进行固定。专利文献1:日本实开昭63 - 24410号公报然而，根据上述应用构造，在配管类的根数较多的情况下产生如下问题。S卩，在前者的将全配管类固定为一束的统一固定构造中，捆束变得过大而不能收纳于有限的空间，固定力不足，特别是担心内侧的配管类滑动或倾斜。另外，由于无论系统、种类等如何都将配管类总括到一起固定，因此，在希望按照系统、种类分开固定的状况下反而会使布线作业的效率降低，也不利于布线后的维护。另一方面，若根据后者、即分割、个别固定构造，由于必须分别设置多个金属板，所以布线空间的利用率和固定作业的效率恶化，而且部件个数增加而使成本提高。
技术实现思路
因此，本技术提供一种，能够整齐且在有限的空间内高效而稳固地固定多个配管类，并且能够提高布线作业以及之后的维护作业的效率。作为解决上述课题方法，在本技术中，在供配管类通过的布线空间中，在将与上述配管类的长度方向正交的方向作为左右方向的情况下沿左右方向设置有布线板，在该布线板以空开间隔的方式在左右方向的多处位置设置有供捆束固定配管类的束的固定绑带通过的绑带通过部，且在相邻的绑带通过部彼此之间划分形成用于使配管类通过的布线空间，将上述配管类分为多组而固定于上述布线空间。根据该结构，将配管类分为多组而通过各布线空间并固定于布线板，所以能够整齐并且在有限的空间内高效地布线多个配管类，而且能够稳固地固定。另外，能够按照系统、种类分别固定配管类，所以布线作业以及布线后的维护的效率提尚。在该情况下，优选，上述左右方向的多处位置的绑带通过部在前后方向空开间隔而分别设置有多个(技术方案2)。这样，在前后多处位置绑带固定配管类，从而能够确定配管类的前后位置和方向，所以更不会产生倾斜、滑动，能够得到更加稳固的固定状态。另外，在技术方案I或2的结构中，优选，作为上述绑带通过部，在上述布线板的左右两端部设置有横向开放的切口状的绑带通过槽，并且在左右方向上的中间部的与上述绑带通过槽相同的前后方向位置设置有周围封闭的贯通孔状的绑带通过孔(技术方案3?6) ο根据该结构，通过槽和孔的组合，能够在前后方向定位固定绑带，而且一方为槽所以绑带通过作业变得简单。在该情况下，优选，在左右方向空开间隔而在多处位置设置有上述绑带通过孔(技术方案4)。这样，布线空间包含左右相邻的绑带通过孔之间而在左右方向至少形成三个，所以能够更细致地将将配管类分组并固定。另外，配管类的中间的组被两边相邻的组夹住而拘束，所以即使形成仅利用一根固定绑带进行固定的结构，也能够以准确的方向性可靠地固定。因此，配管类的固定作业变得简单。另一方面，优选，在左右相邻的上述绑带通过孔之间，以在与上述绑带通过孔之间形成上述布线空间的状态设置有在前后一侧开放的作为绑带通过部的绑带通过狭缝(技术方案5)。这样，中间组的配管类与相邻的组紧密接触所以固定绑带难以通过，但使一侧的绑带通过部为狭缝从而使绑带通过作业变得简单。另外，优选，将上述绑带通过孔设置为具有能够供左右相邻的两根固定绑带穿过的尺寸(技术方案6)。这样，相邻的二根固定绑带能够共用一个绑带通过孔，所以固定作业变得更加简单，并且能够缩短布线板的左右方向长度。根据本技术，能够整齐且在有限的空间内高效而稳固地固定多个配管类，并且能够提高布线作业以及之后的维护作业的效率。【附图说明】图1是表示作为本技术的适用对象的挖掘机和实施方式所涉及的布线构造的简要侧视图。图2是其俯视图。图3是图2的一部分即驾驶舱台板后部的放大俯视图。图4是构成驾驶舱台板的后横梁的立体图。图5是图3的V— V线剖视放大图。图6是配管类通过的状态的与图5相当的图。图7是图4的局部放大图。图8是配管类通过的状态的与图7相当的图。图9是图3的局部放大图。图10是表示本技术的其它实施方式的与图7相当的图。图11是表示本技术的另一其它实施方式的与图7相当的图。附图标记的说明10…设置有布线板的后横梁；11...底板；A…布线空间；13...配管类；21...布线板；22…作为绑带通过部的绑带通过槽；23…作为绑带通过部的绑带通过狭缝；24…作为绑带通过部的绑带通过孔；S1?S4…布线空间；25...固定绑带。【具体实施方式】实施方式以挖掘机为适用对象。基本实施方式(参照图1?图9)如图1所示，挖掘机构成为:在履带式的下部行驶体I上以围绕铅垂于地面的轴自如旋转的方式搭载有上部旋转体2，在作为该上部旋转体2的基座的上部框架3上搭载有驾驶舱4等各种设备、机器，并且在该框架前部安装有作业配件(图示省略)。在本说明书中，将驾驶舱4的位置设为左侧前部，以其为基准来定义“左右”以及“前后”的方向性。另外，为了简化附图以及说明，将与本技术无直接关系的上部框架各部分的详细图示、说明省略。如图2所示，上部框架3具备底板5，在车宽方向的中间部，在该底板5上沿前后方向设置有兼作加强部件和配件安装部件的左右一对纵板6、7。另外，在左纵板6的左外侧安装驾驶舱台板8，在该驾驶舱台板8上经由未图示的减震装置搭载驾驶舱4。驾驶舱台板8形成为将包含前后两端的横梁9、10的梁部件纵横组合而成的近似四方框状。以下，将后端的横梁10称为“后横梁”。在驾驶舱下方、即在驾驶舱4的地板即底板11与驾驶舱台板8之间形成有布线空间A，将驾驶舱4内的操作装置(遥控阀装置)12与未图示的控制阀等连结的多根液压配管、电气布线(以下称为“配管类”)13从底板11的布线孔14向布线空间A导出，向后方通过该空间A。在图1中，15是驾驶座。结合图3?图9详述配管类13的布线构造。后横梁10包括经由未图示的减震装置支承驾驶舱后部且剖面为倒U字形的后横梁主体16、以及在该后横梁主体16的后部一体设置的延长部17。延长部17以与后横梁主体16的上面壁共面的状态向后且水平地设置，在驾驶舱后方设置于上部框架上的容器等设备类18的前部被支承于该延长部17。在图3?图6中，19是以跨越后横梁主体16的后表面和延长部17的下表面的方式安装的加强壁。另外，在后横梁10的上表面后部、即延长部17的左右方向的中央部设置有切口 20和近似长方形的布线板21。切口 20以在上下方向贯通并且向后开放的状态设置，在该切口 20的前缘部通过焊接等固定布线板21的前端部，由此布线板21在切口 20的宽度内以沿左右方向(与配管类13的长度方向正交方向当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程机械的布线构造，其特征在于，在供配管通过的布线空间中，在将与所述配管的长度方向正交的方向作为左右方向的情况下沿左右方向设置有布线板，在该布线板以空开间隔的方式在左右方向的多处位置设置有供捆束固定配管的束的固定绑带通过的绑带通过部，且在相邻的绑带通过部彼此间划分形成用于使配管通过的布线空间，将所述配管分为多组而固定于所述布线空间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：冈田修自，
申请(专利权)人：神钢建机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP