兼作体育娱乐和短距离交通工具的雪撬式脚踏游乐车制造技术

本实用新型专利技术是一种兼作短距离交通工具的雪撬式脚踏游乐车。它具有一个装有车把、小前轮的低梁车架，在该低梁车架的后轮轴支承架上通过滚动轴承分别装有一根后轮轴和一根驱动轴，在后轮轴的两端通过飞轮联有左、右后轮，在驱动轴与后轮轴之间设有一套链条传动机构，在驱动轴的两端分别通过一个飞轮联有左、右脚踏，并且在左、右脚踏杆与后轮轴支承架之间分别设有左、右脚踏的回位弹簧。本实用新型专利技术将传统自行车的回转式脚踏方式改变成原地踏步式脚踏方式，并且通过脚踏的回位弹簧使脚踏具有踩踏弹力，既符合人体的运动习惯，又具有较好的趣味性。再者，本实用新型专利技术采用了三轮结构，稳定性好，没有驾驶难度。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种脚踏游乐车，具体地说，它是一种兼作体育娱乐和短距离交通工具的雪撬式脚踏游乐车，适用于公园、大学校园、城市广场、步行街和旅游景区等。
技术介绍
在已有技术中，中国专利01135643提供了一种“脚踏滑行车”。它具有前、后两个行走轮，前、后布置的左、右脚踏，该脚踏可象扛杆式往复运行来驱动小车前进。该专利改变了传统自行车的回转式脚踏方式，使其具有趣味性。但它的这种改变还是存在一些不如人意的地方，如两脚始终分开踏行不太符合人体运动的习惯，再者，由于它是两轮车，限制了不会骑自行车人的使用。目前，全国公园、大学校园、城市广场、步行街和旅游景区等地缺乏一种较理想的既有体育娱乐性又能代步的短距离交通工具。
技术实现思路
本技术的目的是针对已有技术中的问题，提供一种兼作体育娱乐和短距离交通工具的雪撬式脚踏游乐车，使其既有较强的趣味性，又符合人体动动的习惯，同时，又没有驾驶难度，适合于任何自然人驾驶。为实现上述目的，本技术的解决方案如下方案一它包括一个由前立杆、低大梁和后轮轴支承架构成低梁车架，在前立杆中同轴装有车把，车把的下端接有前叉，前叉下端装有一个小前轮，其特殊之处是在后轮轴支承架上通过滚动轴承分别装有左、右两根后轮轴、和左、右两根驱动轴，在左、右两根后轮轴上分别通过一个飞轮联有左、右后轮，所述的驱动轴设在后轮轴的上方，并且在左、右驱动轴与左、右两根后轮轴之间分别设有一套主、从齿轮传动机构，其中该齿轮传机构的主动齿轮通过一个飞轮联结在驱动轴上，从动齿轮固联在后轮轴上，在所述的左、右驱动轴上分别联有左、右脚踏，并且在左、右脚踏杆与后轮轴支承架之间分别装有左、右脚踏的回位弹簧。方案一的进一步完善方案是在该游乐车上设有拉线后轮闸结构，该结构包括设在左、右后轮轴上的一个圆盘、装在下横轴左、右两端的闸皮夹紧式闸盒和设在车把上的拉线器构成。方案二它包括一个由前立杆、低大梁和后轮轴支承架构成低梁车架，在前立杆中同轴装有车把，车把的下端接有前叉，前叉下端装有一个小前轮，其特殊之处是在后轮轴支承架上通过滚动轴承装有一根后轮轴，在该后轮轴的两端分别通过一个飞轮联有左、右后轮，在所述的后轮轴中部分别通过一个飞轮联有左、右脚踏，并且在左、右脚踏杆与后轮轴支承架之间分别设有左、右脚踏的回位弹簧；或者在后轮轴支承架上通过滚动轴承分别装有一根后轮轴和一根驱动轴，并且驱动轴设在后轮轴的上方，在后轮轴的两端通过飞轮联有左、右后轮，在驱动轴与后轮轴之间设有一套链条传动机构，在驱动轴的两端分别通过一个飞轮联有左、右脚踏，并且在左、右脚踏杆与后轮轴支承架之间分别设有左、右脚踏的回位弹簧。方案三它包括一个由前立杆、低大梁和后轮轴支承架构成低梁车架，在前立杆中同轴装有车把，车把的下端接有前叉，前叉下端装有一个小前轮，其特殊之处是在后轮轴支承架上装有一根后轮轴、一根滑轮轴和一根脚踏轴，其中滑轮轴设在后轮轴的上方，脚踏轴设在后轮轴的下方，所述的后轮轴通过滚动轴承联结在后轮轴支承架上，并在该后轮轴的两端分别通过一个飞轮、联结左、右后轮，在脚踏轴的两端分别设有左、右脚踏的回位弹簧和通过滚动轴承分别联有左、右脚踏，在所述的滑轮轴与后轮轴之间设有左、右两套钢丝牵引机构，该钢丝牵引机构由装在滑轮轴上的同体双滑轮及该双滑轮的回位弹簧、装在后轮轴上的单滑轮及该单滑轮回位弹簧和牵引钢丝构成，其中单滑轮通过一个飞轮与后轮轴相联，牵引钢丝的一端固定在脚踏杆上，另一端固定在滑轮上。方案三的进一步完善方案是在该游乐车上设有的拉线后轮闸结构，该结构包括设在后轮轴中部装有一个圆盘、设在低大梁尾部中的夹紧式闸皮和设在车把上的拉线器构成。通过上述解决方案可以看出，本技术将传统自行车的回转式脚踏方式改变成原地踏步式脚踏方式，并且通过脚踏的回位弹簧使脚踏具有踩踏弹力，既符合人体的运动习惯，又具有较好的趣味性。再者，本技术采用了三轮结构，稳定性好，没有驾驶难度。附图说明图1、本技术的整体结构示意图(实施例1)。图2、图1的A-A剖面示意图。图3、图2的B-B剖视示意图。图4、实施例2的剖面结构示意图(图1的A-A剖面图)。图5、图5的俯视图。图6、实施例3的剖面结构示意图(图1的A-A剖面图)。图7、图7的C-C剖视示意图。图8、实施例4的剖面结构示意图(图1的A-A剖面图)。图9、图9的D-D剖视示意图。图10、实施例5的剖面结构示意图(图1的A-A剖面图)。图11、图11的F-F剖视示意图。具体实施方式下面根据实施例说明本技术的具体结构和工作原理。实施例1参见图1，它包括一个由前立杆1、低大梁2和后轮轴支承架构成低梁车架，在前立杆1中同轴装有车把3，车把的下端接有前叉4，前叉下端装有一个小前轮5。参见图2、3，所述的后轮轴支承架6由∏字形支架6.1、上横轴6.2、下横轴6.3和左、右轴承架6.4、6.5连接构成。本技术为左、右相同的轴对称结构，为简单起见，下面只对右侧结构进行说明。在上横轴6.2右端和右轴承架6.4之间通过滚动轴承7、8装有右驱动轴9，在右轴承架6.4的下部通过滚动轴承10装有右后轮轴11，在右后轮轴11的右端通过飞轮12联有右后轮13，并且在右驱动轴9与右后轮轴11之间设有一套主、从齿轮传动机构14，其中主动齿轮14.1是一个齿圈，它通过飞轮15联结在驱动轴9上，从动齿轮14.2与主动齿轮啮合，并且固联在右后轮轴11上，它沿主动齿轮内环行走，其转动的方向与主动齿轮一致，在右驱动轴9上还固联右脚踏16，并且在右脚踏16与上横轴6.2或∏字形支架6.1之间装有右脚踏的回位扭簧17。本车还设有拉线后轮闸结构，该结构包括设在右后轮轴11上的一个圆盘18、装在下横轴右端的闸皮夹紧式闸盒19和设在车把上的拉线器构成。所述飞轮12和15的结构与传统自行车飞轮的主、从关系相反，即飞轮内轮为主动轮与后轮轴和驱动轴固联，它带有弹簧拨叉，外轮为从动轮与后轮和主动齿轮的轮箍固联，其内环带有棘齿；当其内轮正转时，弹簧拨叉伸入外轮的棘齿中，则飞轮为合态，内、外轮同转；而内轮不转、外轮正转时，飞轮为离态。其工作原理是人驾驶时，双脚踩在左、右脚踏上，并且左、右交替上、下踩踏，从而驱动车辆前进。当踩下右脚踏时，脚踏杆16带动右驱动轴9正转(顺时针)，这时，飞轮15为合态，则主动齿轮14.1正转，带动从动齿正转，从而驱动右后轮轴11正转，这时，飞轮12为合态，驱动右后轮13正转，而左后轮随动，则车辆前进；这时，需略抬右脚，改用左脚下踩，当右脚略抬时，右脚踏16的回位扭簧17将右脚踏带回初始位置，在这个过程中，飞轮15处于离态，则主轮齿轮14.1不随右脚踏反转而随惯性正转，使车辆继续前进；当左脚下踩时，动作过程与上述右脚下踩时对称相同。实施例2本实施例是与实施例1原理相同的变形结构。参见图4、5，本例的后轮轴支承架20具有一个∏字形支架20.1，在该支架20.1的上端两侧设有前伸的左、右驱动轴支架20.2、20.3。本例仍为左、右相同的轴对称结构，为简单起见，只对右侧结构进行说明。在右驱动轴支架20.3和低大梁2之间通过滚动轴承21、22装有右驱动轴9，右脚踏16固联在右驱动轴9上，其脚踏杆从驱动轴9向后伸安装，在∏字形支架20.1与右脚踏杆16(或驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种兼作体育娱乐和短距离交通工具的雪撬式脚踏游乐车，它包括一个由前立杆（１）、低大梁（２）和后轮轴支承架构成低梁车架，在前立杆（１）中同轴装有车把（３），车把（３）的下端接有前叉（４），前叉下端装有一个小前轮（５），其特征是：在后轮轴支承架上通过滚动轴承分别装有左、右两根后轮轴（１１’）、（１１）和左、右两根驱动轴（９’）、（９），在左、右两根后轮轴上分别通过一个飞轮（１２’）（１２）联有左、右后轮（１３’）、（１３），所述的驱动轴（９’）、（９）设在后轮轴（１１’）、（１１）的上方，并且在左、右驱动轴（９’）、（９）与左、右两根后轮轴（１１’）、（１１）之间分别设有一套主、从齿轮传动机构（１４’）、（１４），其中该齿轮传机构（１４）的主动齿轮（１４．１）通过一个飞轮（１５）联结在驱动轴（９）上，从动齿轮（１４．２）固联在后轮轴（１１）上，在所述的左、右驱动轴（９’）、（９）上分别联有左、右脚踏（１６’）（１６），并且在左、右脚踏杆与后轮轴支承架之间分别装有左、右脚踏的回位弹簧（１７’）、（１７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丁仁，
申请(专利权)人：刘丁仁，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]