自行车用拨链器制造技术

一种自行车用拨链器，包含由连在车体上的基座、支持链条换挡体的支架及连接支架与基座的一对摆动连杆组成的四连杆机构和回程弹簧。连接变速钢丝索的变速操作构件可摆动地支持在四连杆机构上，能在与四连杆机构靠接的第１姿态和解除靠接的第２姿态之间位移。拉伸螺旋型回程弹簧二端与变速操作构件及四连杆机构连接，靠变速操作构件使支架靠向一个方向。通过变速钢丝索的操作，变速操作构件靠回程弹簧使支架在回程弹簧定的靠接方向的反向上位移。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车用的拨链器，它具有由用于连接到自行车车体上的基座、支撑链条换档体的支架、与上述支架和基座相连接的一对摆动连杆构成的四连杆机构，并且能用变速钢丝索的牵引力使上述的支架相对于基座向小直径链轮侧和大直径链轮侧之中的一方移动，同时能用回程弹簧的恢复力使上述的支架相对于基座向小直径链轮侧和大直径链轮侧之中的另一方移动。现有的上述自行车用拨链器，如日本专利公报特开昭61-12486号中所公开的那样。在这现有技术中，在一对摆动连杆的一方上、可转动地支承着操作构件、在可转动地支承这操作构件的支轴上安装着扭转螺旋弹簧、这个扭转螺旋弹簧的一对弹簧支脚中的一个被系紧在上述操作构件上、另一个弹簧支脚通过摆动构件系紧在与可转动地支承上述操作构件的一方相反一侧的摆动连杆上。并且，当拉动与上述操作构件相连接的变速钢丝索时，该操纵力通过扭转螺旋弹簧而传递给摆动连杆，由此，使摆动连杆相对于基座、向大直径链轮侧摆动，同时，使支架相对于基座移动，从而也使导向轮相对于基座移动，把链条转换到多片链轮中的大直径链轮侧上。相反，当放松变速钢丝索时，由扭转螺旋弹簧的弹性恢复力使摆动连杆相对于基座、向小直径链轮侧摆动，随此，由于支架相对于基座移动，从而使导向轮相对于基座移动，把链条转换到多片链轮中的小直径链轮侧上。另外，在向大直径链轮侧进行变速时，在链轮不转动并处在停止的状态下，因有高于正常的链条换挡阻力的作用，扭转螺旋弹簧受变速钢丝索的操作拉力作用而弹性变形时，操作构件只对摆动连杆起摆动作用。支架仍处在变速前的位置。此后，当链轮开始转动时，链条换档阻力降低到正常值，这样，扭转螺旋弹簧由先前的弹性变形而积蓄了操作力，摆动构件开始向与操作构件的位置相对应的位置移动。随着这移动，支架也移动，使导向轮相对基座移动，从而将链条转换到所规定的大直径侧链轮上。也就是说，在向小直径链轮侧变速时，扭转螺旋弹簧起到回程弹簧的作用。产生变速操作力，当向大直径链轮侧变速时，由于变速阻力大，扭转螺旋弹簧成为辅助弹簧，把操作力积蓄起来。可是，在上述的现有技术的结构中，当变速时，弹簧产生操作力情况下，弹簧的螺旋部分相互磨擦、这种磨擦力会抵消和弹簧自身本来积蓄的弹力相等的操作力，从而使这操作力在实际的链条换档中不起作用。而且，落入或附着在弹簧螺旋部分上的土和砂是很难脱落的，这同样也能使弹簧弹力损失。因此，为了克服这些现象，就采用能补偿弹簧弹力损失的具有强弹力的弹簧，这样，即使有弹力损失也能达到所要求变速。不过，这样一来，使克服弹簧弹力并在变速方向上进行的变速变成比所要求的还沉重。本专利技术的目的在于提供一种不但具有回程弹簧的机能和辅助弹簧的机能，而且不增大操作力，还能适用于被设计成在变速位置以外的变速阻力比在变速位置上的阻力大的特殊齿轮的自行车用拨链器。为了达到上述的专利技术目的所作出的本专利技术的自行车用拨链器是把包括连接上述变速钢丝索的连接件和靠接上述四连杆机构的靠接部分的变速操作构件可摆动地安装在上述的四连杆机构上，上述的回程弹簧是拉伸螺旋弹簧，它是能使上述变速操作构件趋向于上述变速操作构件的靠接部分靠接四连杆机构的方向上地与上述的变速操作构件和四连杆机构上连续地安装着。采用上述的结构，当拉伸变速钢丝索时，上述的拉伸螺旋弹簧发生变形，其一边积蓄弹性恢复力、一边使四连杆机构变形，使支架相对于基座、向小直径链轮侧和大直径链轮侧的一方移动。因此，链条换档体随着支架一起移动，使链条转换到小直径链轮侧和大直径链轮侧的一侧上。并且，当放松变速钢丝索时，拉伸螺旋弹簧积蓄的弹性恢复力使变速操作构作的靠接部分靠上四连杆机构，使四连杆机构变形，使支架相对于基座向小直径链轮侧和大直径链轮侧的另一方移动。因此，使链条换档体随着支架一起移动，从而使链条挂到小直径链轮侧和大直径链轮侧的另一侧上。也就是说，当放松变速钢丝索时，拉伸螺旋弹簧成为回程弹簧，在与拉伸变速钢丝索引起变速的方向相反的方向上进行变速。这里，为了使上述的拉伸螺旋弹簧在拉伸变速钢丝索进行变速时具有作为辅助弹簧的机能，把拉伸弹簧的强度设定成当高于正常值的变速阻力作用在链条换档体上时、使四连杆机构不变形，只有变速构件能单独进行摆动。这样，当拉伸变速钢丝索、进行变速时、在链轮不转动场合下、当将高于上述设定值的变速阻力作用在链条换档体上时，由于受变速钢丝索拉伸力作用，变速构件就单独地摆动，使拉伸螺旋弹簧变形，积蓄弹性恢复力，使四连杆机构不变形，将链条换档体仍保持在变速前的位置。这之后，当链轮开始转动、使变速阻力降低到正常值时、由拉伸螺旋弹簧积蓄的弹性恢复力形成的操作力使先行单独摆动的变速构件的靠接部分靠上四连杆机构使其变形，使支持构件随着移动，从而使链条换档体从变速前的位置移动到由变速构件和四连杆机构靠上所确定的位置，这样，链条就被转换到规定的链轮上。也就是说，当拉伸螺旋弹簧成为回程弹簧，在与变速方向相反方向上进行变速时，拉伸螺旋弹簧可成为辅助弹簧，积蓄操作力。因此，在回程弹簧上附加了辅助弹簧的机能，即，由于用一个弹簧就能兼有回程弹簧和辅助弹簧的作用，因而这与分别用两个独立的弹簧的情况相比，能使所要求的回程力设定值减小。另外，由于拉伸螺旋弹簧与扭转螺旋弹簧相比，钢丝之间难产生磨擦，所以不易发生弹力损失。而且，即使土砂进入或附着在弹簧上，在拉伸弹簧变形、线材间产生间隙时，土砂也能从这间隙自然地拨落。因此，与现有技术中的扭转螺旋弹簧相比，在拉伸螺旋弹簧被土砂进入附着上的情况下，也难对弹簧的动作构成障碍。因此，不易发生弹力损失，即使回程弹簧在回程时输出的弹簧力比较弱，同样能用回程弹簧的回程操作进行所希望的变速、这样就能比较容易实现与回程弹簧的变速方向相反的方向上的变速。还由于弹簧力做得比较弱能带来其他的优点。即，利用把多个齿中的一部分齿加工成特殊的形状等方法、也就是设置容易进行链条转换的、特定的变速用位置上的特殊齿轮，当回程弹簧的弹簧力过强时，有时会产生链条与齿的形状无关地用一般的变速阻力比较大的齿变速的问题。不过，用本专利技术的拨链器，如上所述，由于可将弹力设定成比较弱，在变速的位置以外可不进行变速，在进行到变速用位置以前，能很好地进行操作力的积蓄，这样就能确实地只在变速用位置进行变速。换言之，即使在不是变速位置上的一般齿的变速阻力设定成比较小，在那里也不进行变速，使回程弹簧成为辅助弹簧，能很好地进行操作力的积蓄。附图说明图1是本专利技术的自行车用后拨链器全体的主视图;图2是四连杆机构的断面图;图3至图5是本专利技术的回程弹簧的一系列连续动作的说明图;图6是本专利技术的回程弹簧的配置件的断面图;图7是本专利技术的另一实施例的后拨链器的四连杆机构的断面图。下面，结合附图详细说明本专利技术的最佳实施例。图1和图2表示了本专利技术的后拨链器的结构。安装着导向轮1和张紧轮2的导向板3能绕着轴P摆动地连接在支架4上，这支架4通过一对摆动连杆7、8与基座6连接，该基座6绕着轴B可相对摆动地连接在安装托架5上，该安装托架5安装在自行车车架14上。位于安装托架5和基座6的连接部位上的第1张紧弹簧9是使基座6相对安装托架5、可摆动地沿图1所示的X方向靠上、使支架4绕着轴B也在X方向摆动，通过导向轮1和张紧轮2使链条10保持张紧地动作。位于支架4和导向板3的连接部本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车用拨链器，它是通过操作变速钢丝索（１５ａ）使链子在大直径链轮和小直径链轮之间转换位置的，包括以下的构件： （Ａ）含有可与自行车车体连接的基座（６）、支架（４）及连接上述的支架（４）和基座（６）的一对摆动连杆（７）、（８）的四连杆机构； （Ｂ）被固定在上述的支架（４）上的链条换档体（１）、上述的链条换档体（１）通过上述的四连杆机构的变形，进行上述的转换位置动作； （Ｃ）使上述的支架（４）向一个方向靠的回程弹簧（２０）； 其特征在于：连接上述的变速钢丝索（１５ａ）的变速操作构件（１９）可相对位移地被安装在上述的四连杆机构上，上述的变速操作构件（１９）可在与上述的四连杆机构靠接的第１姿态和解除靠接的第２姿态之间位移； 上述的回程弹簧（２０）是一端与上述的变速操作构件（１９）连接，另一端与上述的四连杆机构连接的拉伸螺旋型回程弹簧（２０），上述的回程弹簧（２０）通过上述的变速操作构件（１９）使上述的四连杆机构变形，由此使上述的支架（４）靠向一个方向； 通过与上述的变速操作构件（１９）相对应的变速钢丝索（１５ａ）的操作，上述的变速操作构件（１９）通过回程弹簧（２０）使上述的支架（４）朝着与上述的一个方向相反的方向位移。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小嶋觉，安藤义明，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]