电动辅助自行车制造技术

一种电动辅助自行车，具有主电池收容部３９和备用电池收容部３９′，主电池收容部３９收纳向电动机３０供给电力的主电池４０，备用电池收容部３９′可装取地收纳备用电池４０′。采用本发明专利技术，对于装有增加曲柄踏板踏力的电动机的电动辅助自行车，当主电池的余量不足、难以向电动机供电时，可以立即进行处置。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动辅助自行车，该电动辅助自行车装有电动机，该电动机增加曲柄踏板的踏力。现有技术中，此类自行车已由例如日本专利公报特开平6-237535号及特开平7-40878号等公开。上述现有技术的电动辅助自行车中，在车座下方的车座柱后方侧，固定配置着收容箱，在该收容箱内仅放置着向电动机供给电力的主电池，在该主电池放电后，不能对该电池进行充电，因此不能得到电动机的辅助动力。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种电动辅助自行车，该电动辅助自行车在主电池的电量不足、难以向电动机供电时，可以立即进行处置。为了实现上述目的，权利要求1所述专利技术的电动辅助自行车，装有电动机，该电动机增加曲柄踏板的踏力，其特征在于具有主电池收容部和备用电池收容部，该主电池收容部收纳向电动机供给电力的主电池；该备用电池收容部可装取地收纳备用电池。根据上述结构，在主电池的电量不足、难以向电动机供电时，通过使用收纳于备用电池收容部的备用电池，可以得到电动机的辅助动力，可以不必担心主电池的余量地乘骑电动辅助自行车，而且，由于与主电池收容部分体地设置备用电池收容部，所构成的主电池收容部在装取主电池时使用方便，不会给在主电池收容部处使用和装取主电池带来不良的影响。权利要求2所述的专利技术，是在上述权利要求1所述专利技术的结构的基础上，备用电池收容部形成箱形，以上下方向为装取备用电池的方向，可装取地收容该备用电池，至少该备用电池收容部的下部由后架支承，从而使备用电池装入备用电池收容部或从备用电池收容部取出备用电池的操作容易，并且可以确保备用电池收容部具有足够的强度。权利要求3所述专利技术，是在上述权利要求1或2所述专利技术的结构的基础上，将备用电池形成与主电池相同的形状，由此可以将备用电池装入主电池收容部并电气连接，从而不必在备用电池收容部设置备用电池用的电气连接部。权利要求4所述专利技术，是在上述权利要求1-3中任一项所述专利技术的结构的基础上，备用电池收容部形成可通过钥匙的操作使备用电池不能取出的用锁锁住状态，从而可以防止备用电池被盗，可以将备用电池可靠地收纳于备用电池收容部内，并且，在不存放备用电池时，可以锁住存放于备用电池收容部内的物品。对附图简单说明如下图1是电动辅助自行车的侧面图。图2是电动机单元的放大纵断侧面图。图3是沿图1的“3”方向看的平面图。图4是图3中的4-4线断面图。图5是图3中的5-5线断面图。图6是图3中的6-6线断面图。图7是电池收容盒开放状态时的、与图6对应的断面图。图8是电池的正面图。图9是沿图8中的“9”方向看的侧面图。图10是简略地表示电池内部构造的图。图11是图4中的11-11线断面图。图12是图4中的12-12线断面图。图13是充电器的平面图。图14是图13中的14-14线断面图。图15是图13中的15-15线断面图。图16是简略地表示充电器内部构造的图。下面，参照附图说明本专利技术的实施例。图1至图16表示本专利技术的第1实施例。图1是电动辅助自行车的侧面图。图2是电动机单元的放大纵断侧面图。图3是沿图1的“3”方向看的平面图。图4是图3中的4-4线断面图。图5是图3中的5-5线断面图。图6是图3中的6-6线断面图。图7是电池收容盒开放状态时的、与图6对应的断面图。图8是电池的正面图。图9是沿图8中的“9”方向看的侧面图。图10是简略地表示电池内部构造的图。图11是图4中的11-11线断面图。图12是图4中的12-12线断面图。图13是充电器的平面图。图14是图13中的14-14线断面图。图15是图13中的15-15线断面图。图16是简略地表示充电器内部构造的图。图1中，该电动辅助自行车备有从侧面看呈略U字形的车架21，在该车架21的前端头管22上，支承着可转向的前叉23，前轮WF轴支在该前叉23的下端。在前叉23的上端设有车把24。在车架21的下部，设有带电动机30的电动机单元31，左右一对后叉25…在电动机单元31的后部上方从车架21向后下方延伸并在电动机单元31的后方略水平地伸出，后轮WR轴支在后叉25…之间，在两后叉25…和车架21的后部之间，设有左右一对撑杆26…。在车架21的后部，安装着上端备有车座27的车座柱28，该车座柱28可以调节车座27的上下位置，在车座27的后方侧，固定配置着后架29。结合参照图2，电动机单元31的外壳135通过螺栓136、137与设在车架21下部的一对吊架21a、21b结合，两端分别带有曲柄踏板32、32的曲柄轴33可旋转地由该外壳135支承着。环形链条36卷绕在驱动链轮34和设在后轮WR上的被动链轮35上。驱动链轮34能传递来自曲柄轴33的动力，同时也能使来自电动机30的助推力起作用。设在电动机30与驱动链轮34之间的动力传递系统138收容在外壳135内，该动力传递系统138备有驱动齿轮139、第1中间齿轮141、第2中间齿轮142、第3中间齿轮143、第2空转轴144、单向离合器145、第4中间齿轮146和被动齿轮147。驱动齿轮139固定在电动机30的旋转轴30a上。第1中间齿轮141固定在第1空转轴140的一端并与驱动齿轮139啮合，第1空转轴140具有与旋转轴30a平行的轴线，可旋转地支承在外壳135上。第2中间齿轮142一体地设在第1空转轴140上。第3中间齿轮143与第2中间齿轮142啮合。第2空转轴144具有与第1空转轴140平行的轴线，可旋转地支承在外壳135上，并与第3中间齿轮143同轴地配置。单向离合器145设在第3中间齿轮143与第2空转轴144之间。第4中间齿轮146一体地设在第2空转轴144上。被动齿轮147与第4中间齿轮146啮合，并与驱动链轮34结合。该动力传递系统138中，伴随着电动机30的作动，力矩被减速，传递到驱动链轮34，但是，当电动机30的作动停止时，由于单向离合器145的作用，第2空转轴144能空转，不妨碍由曲柄踏板32、32的踏力使驱动链轮34旋转。另外，在曲柄轴33与驱动链轮34之间，设有图未示的动力传递系统，该动力传递系统备有扭杆和单向离合器。上述扭杆根据曲柄踏板32、32的输入转矩扭转；上述单向离合器能把踏入曲柄踏板32、32使曲柄轴33正转时的输入转矩传递给链轮34，并且，在使曲柄轴33逆转时容许曲柄轴33逆转。如图1所示，电动机30的作动由控制器37控制，该控制器37在电动机单元31的前方侧并固定地支承在车架21的下部。该控制器37根据电动机30的旋转数和曲柄踏板32、32的输入力矩来控制电动机30的作动。如图2所示，为了检测电动机30的转数，在该电动机30的旋转轴30a上，固定着外周带有突部148a的リラクタ148，在外壳135上，安装着电磁拾波型传感器149，该传感器149用于检测突部148a，检测リラクタ148即电动机30转数。曲柄轴33与驱动链轮34间的动力传递系统中的上述扭杆的扭转量由检测机构(图未示)检测，该检测机构也检测曲柄踏板32、32的输入力矩。在头管22上安装着前筐38。配置在该筐38背面部的主电池收容部39也安装在头管22上。向电动机30提供电力的主电池40可装取地收容在该主电池收容部39内。在车座27后方的后架29上，安装着与头管22上的前筐38相同的后筐38′，但是该后筐38′的前后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动辅助自行车，备有电动机（３０），该电动机（３０）增加曲柄踏板（３２）的踏力，其特征在于：具有主电池收容部（３９）和备用电池收容部（３９′），该主电池收容部（３９）内收纳向电动机（３０）供给电力的主电池（４０）；该备用电池收容部（３９′）内可装取地收纳备用电池（４０′）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：新村裕幸，远藤荣，山口正昭，川口健治，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]