一种汽车的抽拉式抽屉结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车的抽拉式抽屉结构，包括抽屉和支撑条，抽屉两侧固设有滑轨，支撑条上设有与滑轨配合的滑槽。所述滑轨包括连接成一排的多个环形凸圈，相邻的环形凸圈之间的外圈边沿相互连接，环形凸圈卡入滑槽中，环形凸圈与滑槽之间形成容纳润滑脂的润滑腔。本发明专利技术中环形凸圈与滑槽之间形成容纳润滑脂的润滑腔，有效锁住润滑脂，使得润滑效果长期有效，延长抽屉的使用寿命；采用环形凸圈与滑槽配合，接触面积小，降低磨损，且结构简单，重量轻，便于安装维修和轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车的抽拉式抽屉结构。
技术介绍
汽车上为了放置一些零散物件，一般在前排座椅前面和后排座椅前面均设置有抽屉，抽屉一般有两种，一种为翻盖式的，一种为抽拉式的，一般根据位置及空间设置不同种类。翻盖式抽屉结构较为简单，但是不方便清理；抽拉式抽屉结构较为复杂，但是抽屉可完全抽出，方便清理。汽车的抽拉式抽屉需要实现推拉的功能，一般会在两金属轨道中间增加滚子搭配的机构来实现抽屉推拉的功能，这种结构需要单独加工的滚子和金属轨道来实现运动的功能，滚子固定于抽屉上，通过滚子在金属轨道上滑动实现抽屉的运动。但是该种抽屉结构存在以下缺点:一、结构复杂，不便于安装使用；二、重量大，不便于实现轻便化；三、润滑脂容易泄露，影响抽屉使用寿；四、成本高。汽车内部空间较小，在装配过程中，空间对于装配人员的限制很大，现有的抽屉结构较为复杂，在装配及维修时，极不便于装配维修人员工作；汽车的自重极大的影响到汽车的性能，一般汽车会将重量尽量集中于保障安全的骨架结构上，而附件如抽屉一类应尽量轻便化，以减轻汽车的自重，提高汽车性能，而现有的抽屉结构由于滚子和金属轨道的重量较大，故不利于汽车的轻量化设计；现有抽屉结构受结构限制润滑脂容易从滚子处泄露，会导致抽屉周边环境被弄脏，且润滑脂的减少会降低金属轨道的使用寿命；滚子和金属轨道需要单独加工，增加了材料费和加工费，从而增加了生产成本。
技术实现思路
为克服现有技术的不足及存在的问题，本专利技术提供一种汽车的抽拉式抽屉结构，结构简单，使用寿命长，生产成本低。本专利技术是通过以下技术方案实现的: 一种汽车的抽拉式抽屉结构，包括抽屉和支撑条，抽屉两侧固设有滑轨，支撑条上设有与滑轨配合的滑槽。所述滑轨包括连接成一排的多个环形凸圈，相邻的环形凸圈之间的外圈边沿相互连接，环形凸圈卡入滑槽中，环形凸圈与滑槽之间形成容纳润滑脂的润滑腔。所述滑轨上设有加强筋，加强筋连接所有环形凸圈，加强筋设有两条，分别位于环形凸圈的上、下偏心位置。所述滑轨的里端设有限位倒勾，当抽屉拉出时，限位倒勾勾于滑槽的外端边沿。所述滑轨与抽屉为一体成型。所述抽屉与支撑条之间设有稳固抽屉的卡簧机构。所述卡簧机构包括相互配合弹性卡件和卡柱，弹性卡件固定于抽屉侧边，卡柱固定于支撑条上，抽屉推入到最里端时，卡柱卡入弹性卡件中。所述弹性卡件由上下两块弹性片构成，两块弹性片在卡入口处形成呈外八字口状的卡口，两块弹性片上设有相对的圆弧段，圆弧段与卡口连接。所述弹性卡件上设有限制卡柱卡入量的限位块，限位块位于两块弹性片之间。所述抽屉上设有相互平行的多根筋条，筋条由抽屉底部延伸至抽屉的端面。本专利技术中环形凸圈与滑槽之间形成容纳润滑脂的润滑腔，有效锁住润滑脂，使得润滑效果长期有效，延长抽屉的使用寿命；采用环形凸圈与滑槽配合，接触面积小，降低磨损，且结构简单，重量轻，便于安装维修和轻量化设计；利用卡簧结构稳固抽屉，使得抽屉在完全推入时，抽屉不会自动开启，且无晃动，避免噪声。【附图说明】图1是本专利技术的立体结构示意图； 图2是本专利技术的侧视结构示意图； 图3是图2中A处的放大结构示意图； 图4是本专利技术中卡簧机构的结构示意图。图中:1-抽屉，2-支撑条，3-滑轨，31-环形凸圈，32-加强筋，4-滑槽，5_润滑腔，6-限位倒勾，7-卡簧机构，71-弹性卡件，711-弹性片，72-卡柱，73-限位块，8-筋条。【具体实施方式】为了便于本领域技术人员的理解，以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细描述。如图1、图2和图3所示，一种汽车的抽拉式抽屉结构，包括抽屉I和支撑条2，支撑条2 —般固定于抽屉孔中的两侧。抽屉I两侧固设有滑轨3，支撑条2上设有与滑轨3配合的滑槽4，滑轨3沿滑槽4滑动。滑轨3包括连接成一排的多个环形凸圈31，相邻的环形凸圈31之间的外圈边沿相互连接，环形凸圈31卡入滑槽4中，环形凸圈31与滑槽4为线接触，接触面积小，阻力小，减少摩擦力。环形凸圈31与滑槽4之间形成容纳润滑脂的润滑腔5，润滑腔5为相对封闭的空间，可防止润滑脂泄漏，避免环形凸圈31与滑槽4之间出现干磨，影响使用寿命，且还可避免污染。滑轨3上设有增加环形凸圈31强度的强筋32，加强筋32连接所有环形凸圈31，加强筋32设有两条，分别位于环形凸圈31的上、下偏心位置。滑轨3的里端设有限位倒勾6，当抽屉I拉出时，限位倒勾6勾于滑槽4的外端边沿，避免抽屉I拉出时过位。滑轨3与抽屉4为一体成型，减少安装工序，简化结构。抽屉I上设有相互平行的多根筋条8，筋条8由抽屉I底部延伸至抽屉I的端面，筋条8的设置使得抽屉I的整体强度更高，避免抽屉I承重时变形。如图4 (结合图1、图2和图3)所示，抽屉4与支撑条2之间设有稳固抽屉I的卡簧机构7。卡簧机构7包括相互配合弹性卡件71和卡柱72，弹性卡件71固定于抽屉I侧边，卡柱72固定于支撑条2上，抽屉I推入到最里端时，卡柱72卡入弹性卡件71中，使得抽屉I更为稳固，避免汽车在上坡时或颠簸时抽屉I自动打开，影响使用。弹性卡件71由上下两块弹性片711构成，两块弹性片711在卡入口处形成呈外八字口状的卡口，卡柱72位于卡口时，继续推动抽屉I关闭，卡柱72将卡口撑大从而卡入。两块弹性片711上设有相对的圆弧段，圆弧段与卡口连接，卡柱72完全卡入时，卡柱72位于弹性片711的圆弧段处。弹性卡件71上设有限制卡柱72卡入量的限位块73，限位块73位于两块弹性片711之间，卡柱72完全卡入时，限位块73抵住卡柱72。本实施例在安装时，首先在相邻环形凸圈31之间润滑腔5中涂上润滑脂，然后将环形凸圈31卡入滑槽即可，安装简单方便。上述实施例为本专利技术的较佳的实现方式，并非是对本专利技术的限定，在不脱离本专利技术的专利技术构思的前提下，任何显而易见的替换均在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车的抽拉式抽屉结构，包括抽屉(I)和支撑条(2)，抽屉两侧固设有滑轨(3)，支撑条上设有与滑轨配合的滑槽(4)，其特征在于:所述滑轨包括连接成一排的多个环形凸圈(31)，相邻的环形凸圈之间的外圈边沿相互连接，环形凸圈卡入滑槽中，环形凸圈与滑槽之间形成容纳润滑脂的润滑腔(5 )。2.根据权利要求1所述的汽车的抽拉式抽屉结构，其特征在于:所述滑轨(3)上设有加强筋(32)，加强筋连接所有环形凸圈(31)，加强筋设有两条，分别位于环形凸圈的上、下偏心位置。3.根据权利要求2所述的汽车的抽拉式抽屉结构，其特征在于:所述滑轨(3)的里端设有限位倒勾(6)，当抽屉拉出时，限位倒勾勾于滑槽(4)的外端边沿。4.根据权利要求3所述的汽车的抽拉式抽屉结构，其特征在于:所述滑轨(3)与抽屉Cl)为一体成型。5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车的抽拉式抽屉结构，其特征在于:所述抽屉(I)与支撑条(2 )之间设有稳固抽屉的卡簧机构(7 )。6.根据权利要求5所述的汽车的抽拉式抽屉结构，其特征在于:所述卡簧机构(7)包括相互配合弹性卡件(71)和卡柱(72)，弹性卡件固定于抽屉侧边，卡柱固定于支撑条上，抽屉推入到最里端时，卡柱卡入弹性卡件中。7.根据权利要求6所述的汽车的抽拉式抽屉结构，其特征在于:所述弹性卡件(71)由上下两块弹性片(711)构成，两块弹性片在卡入口处形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的抽拉式抽屉结构，包括抽屉（1）和支撑条（2），抽屉两侧固设有滑轨（3），支撑条上设有与滑轨配合的滑槽（4），其特征在于：所述滑轨包括连接成一排的多个环形凸圈（31），相邻的环形凸圈之间的外圈边沿相互连接，环形凸圈卡入滑槽中，环形凸圈与滑槽之间形成容纳润滑脂的润滑腔（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，梁福茂，
申请(专利权)人：广州广汽优利得汽车内饰系统研发有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44