【技术实现步骤摘要】
本技术为绳端头的固定装置。现有自行车、摩托车制动钢绳与制动手把联接的端头,均是用金属铅熔铸而成,因铅与钢绳端头的联接强度不高,在制动受力时常常发生钢绳“拉脱”现象;且在将铅溶化与钢绳头结合时,浇铸温度会使浇铸受热点钢绳的强度下降,则制动受力时钢绳还有可能会从该受热点裂、断开。无论以上何种情况发生,都会因车子制动失效给骑、驾者带来危险,在车速快时还可能造成更严重的伤害。本技术的目的在于用新的端头结构解决制动手把与制动钢绳联接不可靠的问题。本技术用结构如下绳端固定头为柱形体,柱形体上有穿绳孔、包绳槽和锁头孔,包绳槽两端分别联通穿绳孔和锁头孔,所述穿绳孔为通孔。本技术能完全用冷加工方法制作,避免了已有技术因在绳端头浇铸铅造成的钢绳受热应力不均匀所带来的弊病。装配时,将绳(如车用制动钢绳)的端头穿入柱形体上的穿绳孔,让绳头端从穿绳孔另一端穿出后再穿进锁头孔,用所头孔将绳的端头固定住后回拉被锁住端头的绳子,使其在包绳槽中的一段绷紧在包绳槽内并夹紧该槽,则绳的端头被极牢固地与固定头联接成一体,绳头不会从端头中“脱”出。若用圆柱形固定头固定车用制动钢绳的端头,再将固定头装入制动把手对应的孔中,即可实现制动把手与制动钢绳的可靠联接,不再会出现制动钢绳“拉脱”的现象,并彻底杜绝了由此造成的制动失效。以下结合附图对本技术做进一步的说明。附图说明图1为圆柱形绳端固定头的俯视图。图2为图1的A-A剖视图。图3也为圆柱形绳端固定头的俯视图。图4为图2的B-B剖视图。图中1-柱形体(绳端固定头),2-穿绳孔,3-包绳槽,4-锁头孔。实施例1本实施例由图1和图2构成。如图所示,作 ...
【技术保护点】
一种绳端固定头,其特征在于它为柱形体(1),柱形体(1)上有穿绳孔(2)、包绳槽(3)和锁头孔(4),包绳槽(3)两端口分别联通穿绳孔(2)和锁头孔(4),所述穿绳孔(2)为通孔。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。