一种火车加注机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种加注机，包括箱体和位于所述箱体内部的液压元件，所述液压元件依次由不锈钢总球阀、过滤器、第一输油管路、第二输油管路和油枪连接而成，所述第一输油管路由刮板流量计、隔爆双流量电磁阀、第一球阀、第二球阀和涡轮流量计组成，所述隔爆双流量电磁阀与所述第一球阀并联后作为整体与所述刮板流量计串联，所述第二球阀与所述涡轮流量计串联后作为整体和所述刮板流量计、所述隔爆双流量电磁阀、所述第一球阀并联；所述油枪安装在所述第二输油管路上。本实用新型专利技术装置发油功能多样，环境适应能力强，故障维修间隔时间短，具有广大的市场价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液体发放计量装置，具体涉及一种新型铁路燃油发放用火车加注机。
技术介绍
现有技术中，由于铁路机车发油业务比较繁忙，每台火车加注机操作频繁，很容易出现因火车加注机使用周期过长而导致加注机发油装置故障，从而导致火车加油中断而延误机车发车。一般的防止措施是多备几台火车加注机，这无形之中增加了加油成本。同时，现有的火车加注机油枪软管没有伸缩装置，由于火车加注机油枪体积和重量比较大，给其操作和管理带来不便，在操作油枪时还容易出现因油枪移动缓慢造成环境污染的技术问题。此外，由于火车加注机一般都安装在两轨道之间，空间局促、狭小，人的安全活动范围很小，当火车加注机出现故障后，设备维护和检修很不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发油功能多样，环境适应能力强，故障维修间隔时间短的加注机。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为:一种火车加注机，包括箱体和位于所述箱体内部的液压元件，所述液压元件依次由不锈钢总球阀、过滤器、第一输油管路、第二输油管路和油枪连接而成，所述第一输油管路由刮板流量计、隔爆双流量电磁阀、第一球阀、第二球阀和涡轮流量计组成，所述隔爆双流量电磁阀与所述第一球阀并联后作为整体与所述刮板流量计串联，所述第二球阀与所述涡轮流量计串联后作为整体和所述刮板流量计、所述隔爆双流量电磁阀、所述第一球阀并联；所述油枪安装在所述第二输油管路上。上述方案中，所述第二输油管路上还设有360°带法兰旋转器和倾斜式鹤管，所述360°带法兰旋转器、所述倾斜式鹤管和所述油枪串联在一起。上述方案中，所示油枪和所述倾斜式鹤管之间通过高压耐油导静电胶管连接。上述方案中，所述箱体上还安装有自动温控加热装置，所述自动温控加热装置使所述箱体内部保持在恒定的温度范围内。上述方案中，所述不锈钢总球阀、所述第一球阀和所述第二球阀位于所述箱体的同一侧。本技术的有益效果:(I)本技术通过将第一输油管路上的刮板流量计、隔爆双流量电磁阀、第一球阀、第二球阀和涡轮流量计不同的连接设计，实现将火车不同的三种工作模式，即自动加油、手动加油和旁路发油，根据不同的使用环境，灵活选择不同的工作模式；(2)将第二输油管路增加360°带法兰旋转器和倾斜式鹤管，能够实现对火车加注机的油枪的灵活控制和调节，克服了因油枪重量重和体积大造成的依靠人工调整油枪时移动缓慢、漏油等环境污染；(3)所示油枪和所述倾斜式鹤管之间通过高压耐油导静电胶管连接，能够实现将静电顺利排放出去。⑷铁路机车用油经常采取“低烧一号”措施，环境温度会低于柴油凝点，通过在箱体上安装自动温控加热装置，当外界温度低于油品冷凝点时，自动温控加热装置自动开始加热升温，以保证箱体内部各个管路周围的温度高于油品凝点，避免油品在管路内冻结。(5)不锈钢总球阀、第一球阀和第二球阀位于所述箱体的同一侧，自动发油、手动发油和旁路发油之间的油路切换均可在一个操作面上完成动作，减少了人工操作的活动范围，使用起来既方便又在很大程度上保证了现场工作人员的人身安全。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:1.不锈钢总球阀；2.过滤器；3.刮板流量计；4.隔爆双流量电磁阀；5.第一球阀；6。第二球阀；7.涡轮流量计；8.360°带法兰旋转器；9.倾斜式鹤管；10.油枪；11.受油容器。【具体实施方式】如图1所示，本技术的火车加注机，包括箱体和位于所述箱体内部的液压元件，所述液压元件依次由不锈钢总球阀1、过滤器2、第一输油管路、第二输油管路和油枪10连接而成，所述第一输油管路由刮板流量计3、隔爆双流量电磁阀4、第一球阀5、第二球阀6和涡轮流量计7组成，所述隔爆双流量电磁阀4与所述第一球阀5并联后作为整体与所述刮板流量计3串联，所述第二球阀6与所述涡轮流量计7串联后作为整体和所述刮板流量计3、所述隔爆双流量电磁阀4、所述第一球阀5并联；所述第二输油管路上设有360°带法兰旋转器8和倾斜式鹤管9，所述360°带法兰旋转器8、所述倾斜式鹤管9和所述油枪10串联在一起。第二输油管路增加360°带法兰旋转器和倾斜式鹤管，能够实现对火车加注机的油枪的灵活控制和调节，克服了因油枪重量重和体积大造成的依靠人工调整油枪时移动缓慢、漏油等环境污染；所示油枪和所述倾斜式鹤管之间通过高压耐油导静电胶管连接，能够实现将静电顺利排放出去。不锈钢总球阀1、第一球阀5和第二球阀6位于所述箱体的同一侧，能够方便工人在确定选择哪种工作模式后，能够快速方便的进行相应的操作。铁路机车用油经常采取“低烧一号”措施，环境温度会低于柴油凝点，通过在箱体上安装自动温控加热装置，当外界温度低于油品冷凝点时，自动温控加热装置自动开始加热升温，以保证箱体内部各个管路周围的温度高于油品凝点，避免油品在管路内冻结。由于铁路机车发油业务的特殊性，要求不能由于发油装置故障而中断延误机车发车，本实施例在设计时采用了多路发油系统，包括自动发油、手动发油和旁路发油。这样可以保证一旦有设备故障或者停电的情况发生时，即使主管路不能正常发油，也能够通过进行旁路发油或者手动发油来保证发油业务的正常进行。自动发油油路流向如下所示:自动加油模式:不锈钢总球阀一可拆卸清洗过滤器一刮板流量计一隔爆双流量电磁阀一360°带法兰旋转器一倾斜式鹤管一压耐油导静电胶管一多功能自制油枪一受油容器。当电子部分出现故障，隔爆双流量电磁阀无法正常工作时，可以通过控制手动球阀来完成手动加油操作。手动发油油路流向如下所示:手动加油:不锈钢总球阀一可拆卸清洗过滤器一刮板流量计一第一球阀一360°带法兰旋转器一倾斜式鹤管一高压耐油导静电胶管多功能自制油枪一受油容器。当主管道出现故障时，经过授权，加油工人可以开通应急发放功能(旁路发油)，手动控制第二球阀6，并手工记录发放信息。旁路流量计自备电池，不需要外部电源，数字表智能显示，可实时读取加油数据。其计量是靠读取涡轮流量计7的现场显示表盘上的拨前拨后数据来获得。其精度可以达到0.2级，保证了计量的精度要求。旁路油路流向如下所示:旁路加油:不锈钢总球阀一可拆卸清洗过滤器一第二球阀一涡轮流量计一360°带法兰旋转器一倾斜式鹤管一高压耐油导静电胶管一多功能自制油枪一受油容器。以上所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种火车加注机，包括箱体和位于所述箱体内部的液压元件，其特征在于，所述液压元件依次由不锈钢总球阀(1)、过滤器(2)、第一输油管路、第二输油管路和油枪(10)连接而成，所述第一输油管路由刮板流量计(3)、隔爆双流量电磁阀(4)、第一球阀(5)、第二球阀(6)和涡轮流量计(7)组成，所述隔爆双流量电磁阀⑷与所述第一球阀(5)并联后作为整体与所述刮板流量计(3)串联，所述第二球阀(6)与所述涡轮流量计(7)串联后作为整体和所述刮板流量计(3)、所述隔爆双流量电磁阀(4)、所述第一球阀(5)并联；所述油枪(10)安装在所述第二输油管路上。2.根据权利要求1所述的加注机，其特征在于，所述第二输油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车加注机，包括箱体和位于所述箱体内部的液压元件，其特征在于，所述液压元件依次由不锈钢总球阀(1)、过滤器(2)、第一输油管路、第二输油管路和油枪(10)连接而成，所述第一输油管路由刮板流量计(3)、隔爆双流量电磁阀(4)、第一球阀(5)、第二球阀(6)和涡轮流量计(7)组成，所述隔爆双流量电磁阀(4)与所述第一球阀(5)并联后作为整体与所述刮板流量计(3)串联，所述第二球阀(6)与所述涡轮流量计(7)串联后作为整体和所述刮板流量计(3)、所述隔爆双流量电磁阀(4)、所述第一球阀(5)并联；所述油枪(10)安装在所述第二输油管路上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余杰，周远平，张立新，陈静，孙自花，王玉琢，周亚辉，王豪，王鹏飞，
申请(专利权)人：正星科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41