车体之折收关节制造技术

一种车体之折收关节，其特征在于：其包含一对分别焊固于车体骨架上的关节座，关节座末端分别延伸形成一夹固端，关节座两侧分别具有一枢接片，该对枢接片上分别开设一穿孔及一插掣孔，且该穿孔可供一套筒嵌置；该对关节座的枢接片间具有一转轴，转轴两端端面分别偏心凸设一轴杆，枢设于枢接片插掣孔及套筒间的转轴上另固设一朝外凸伸的拨杆，且该转轴并套设一组可在转轴上自由枢转的连动块，连动块朝向关节座夹固端的一侧，成型有可供螺杆螺固的螺孔，该螺杆的另一端成型有操作螺帽；关节座夹固端的外侧并具有一定位盖，该定位盖的开口朝向夹固端，且盖体上开设有可供螺杆插设的透孔。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术系关于一种车体之折收关节，尤指一种构件精简而具可降低成本，便于组装及操作方便等优点及功效的折收关节，属车体配件。<二>
技术介绍
为缩减车体的收藏体积及占用空间，虽有车体之折收关节问世，习知之折收关节结构概如图1所示，通常系由一对相互枢接的内、外盖10、20、快拆组件30及套设有弹性元件401的操作杆40等构件组成，操作时，除需利用操作杆40卡掣于外盖10的插孔101内定位外，尚需扳动快拆组件30扣合方能令内、外盖10、20确实结合；综观前揭说明可发现，习知折收关节存有构件繁琐、操作步骤繁复因而制造成本高居不下及组装、操作不易等缺点，实有改良的必要。本技术的目的系为提供一种车体之折收关节，具有降低成本和便于组装及操作的优点及功效。<三>
技术实现思路
一种车体之折收关节，包含一对分别焊固于车体骨架上的关节座，关节座末端分别延伸形成一夹固端，关节座两侧分别具有一枢接片，该对枢接片上分别开设有穿孔及插掣孔，该穿孔可供一套筒嵌置；该对关节座的枢接片间具有一转轴，转轴两端端面分别偏心凸设一轴杆，枢设于枢接片插掣孔及套筒间的转轴上另固设一朝外凸伸的拨杆，且该转轴并套设一组可在转轴上自由枢转的连动块，连动块朝向关节座夹固端的一侧成型有螺孔供螺杆螺固，该螺杆的另端成型有操作螺帽；关节座的夹固端外侧并具有定位盖，该定位盖的开口朝向夹固端，且盖体上开设有透孔供螺杆插设；藉之，两关节座以轴杆为轴心相互枢转，当夹固端相互靠合时，遂可拨动拨杆带动转轴偏心转动，以令螺杆拉动定位盖朝该对关节座位移并套设于夹固端外部形成定位状态；反之，反向拨动拨杆则可令螺杆推动定位盖退离关节座的夹固端，令车体骨架进行折收。其中，该对关节座的夹固端的中央可分别形成有容置螺杆杆体的凹槽。其中，该螺杆上可螺设一贴合连动块端面的定位螺帽，以使螺杆定位。本技术的优点是结构简单，组装容易，操作使用方便(只需拨动拨杆42，便可轻易完成关节座2、3的定位与否)，制造成本低，具有推广应用价值。<四>附图说明图1习知折收关节之立体分解图；图2本技术之立体分解图；图3本技术之结合状态示意图(折收状态)；图4本技术之操作示意图；图5本技术之结合状态示意图(定位状态)；图6本技术之螺杆调整状态示意图；图中标号如下10内盖20外盖 30快拆组件40操作杆 401弹性元件1车体骨架2、3关节座21、31夹固端 211、311凹槽22、32枢接片 221、321穿孔 222、322插掣孔23套筒4转轴 41轴杆42拨杆5连动块51螺孔52螺杆521操作螺帽53定位螺帽6定位盖 61开口 62透孔<五>具体实施方式请参阅图2所示，本技术包含一对分别焊固于车体骨架1端面上的关节座2、3，关节座2、3末端分别延伸形成一片状夹固端21、31，夹固端21、31中央并形成一凹槽211、311，关节座2、3两侧分别具有一片平行设置的枢接片22、32，该对枢接片22、32上分别开设一穿孔221、321及一插掣孔222、322，且其穿孔221、321并可供一套筒23嵌置；该对枢接片22、32之间具有一转轴4，转轴4两端端面分别偏心凸设一用以插置枢设于关节座2、3的轴杆41，转轴4上另外固设一朝外凸伸的拨杆42，且该转轴4并套设一组可在转轴4上自由枢转的连动块5，连动块5朝向关节座2、3的夹固端21、31一侧成型一螺孔51供一螺杆52螺固，该螺杆52的另端成型一操作螺帽521；关节座2、3的夹固端21、31外侧并具一定位盖6，该定位盖6的开口61朝向夹固端21、31，且盖体上开设一透孔62供螺杆52插设；藉之，将转轴4两端面的偏心轴杆41枢设于该对枢接片22、32的插掣孔222、322及套筒23间定位，并使定位盖6位于夹固端21、31一侧，再取螺杆52穿过定位盖6的透孔62及一定位螺帽53后螺固在连动块5的螺孔51内定位，构成如图3所示之状况，两关节座2、3可以轴杆41为轴心而相互枢转，从而形成车体之折收关节结构。藉以上设置，当该对关节座2、3相互枢转至其夹固端21、31相互靠合时，螺杆52杆体适嵌入夹固端21、31的凹槽211、311内，遂可拨动拨杆42带动转轴4以轴杆41为圆心进行偏心转动，请参阅图4所示，如此一来，螺杆52将受转轴4的连动而拉动定位盖6朝关节座2、3位移并将开口61套设于关节座2、3的夹固端2、31外部，以完成如图5所示之车体骨架1张启定位状态(此时的拨杆42呈朝向地面之状态，故除非手动操作，拨杆42将无自动上扬而造成定位盖6脱离夹固端21、31之状况)；反之，欲折收车体骨架1时，则只需反向拨动拨杆42(朝上拨动)，便可令螺杆52推动定位盖6退离该对关节座2、3的夹固端21、31，如同图4所示，如此便可恢复如图3所示，该对关节座2、3以轴杆41为轴心进行相互枢转并形成车体骨架1可折收的状态。再者，由于螺杆52端部系螺设于连动块5上，故可视实际需求旋动螺杆52进行调整，如图6所示，使用者可使用简单工具(如一字螺丝起子)拨动螺杆52的操作螺帽521进行旋转，便可调整螺杆52的位置及定位盖6的套设松紧度，且调整完毕后，只需将定位螺帽53旋动至贴合连动块5的端面上即可定位，操作极为简便。权利要求1 一种车体之折收关节，其特征在于其包含一对分别焊固于车体骨架上的关节座，关节座末端分别延伸形成一夹固端，关节座两侧分别具有一枢接片，该对枢接片上分别开设一穿孔及一插掣孔，且该穿孔可供一套筒嵌置；该对关节座的枢接片间具有一转轴，转轴两端端面分别偏心凸设一轴杆，枢设于枢接片插掣孔及套筒间的转轴上另固设一朝外凸伸的拨杆，且该转轴并套设一组可在转轴上自由枢转的连动块，连动块朝向关节座夹固端的一侧，成型有可供螺杆螺固的螺孔，该螺杆的另一端成型有操作螺帽；关节座夹固端的外侧并具有一定位盖，该定位盖的开口朝向夹固端，且盖体上开设有可供螺杆插设的透孔。2 根据权利要求1所述的车体之折收关节，其特征在于其中，该对关节座的夹固端的中央可分别形成有容置螺杆杆体的凹槽。3 根据权利要求1所述的车体之折收关节，其特征在于其中，该螺杆上可螺设一贴合连动块端面以使螺杆定位的定位螺帽。专利摘要一种车体之折收关节,其包含一对关节座,其末端分别延伸形成一夹固端,其两侧分别具有一枢接片,该对枢接片上分别开设穿孔及插掣孔,穿孔可供套筒嵌置;该对关节座的枢接片间具有一转轴,转轴两端端面分别偏心凸设一轴杆,枢设于枢接片插掣孔及套筒间的转轴上另固设一朝外凸伸的拨杆,且该转轴并套设一组可在转轴上自由枢转的连动块,连动块朝向关节座夹固端的一侧,成型有螺孔,该螺杆的另一端成型一操作螺帽;关节座夹固端的外侧设有定位盖,该定位盖的开口朝向夹固端,且盖体上开设有透孔。文档编号B62K15/00GK2510389SQ0127830公开日2002年9月11日 申请日期2001年12月13日 优先权日2001年12月13日专利技术者王平典 申请人:王平典本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：王平典，
申请(专利权)人：王平典，
类型：实用新型
国别省市：