新型安全摩托车制造技术

一种新型安全摩托车，它包括摩托车体（１），摩托车体（１）的刹车踏板（１－４）由脚蹬（１－４－１）和弯杆（１－４－２）组成，其特征是它还包括支地组件，支地组件由两个着地轮（２－１）、支承轴（２－２）和两个摆杆（２－３）组成，支承轴（２－２）垂直于摩托车体（１）的刹车踏板（１－４），支承轴（２－２）的中部固定在刹车踏板（１－４）的后端部上，两个摆杆（２－３）的上端部分别固定在支承轴（２－２）的两个端部上，着地轮（２－１）设置在摆杆（２－３）的下端部上，着地轮（２－１）的轴心线平行于摩托车体（１）的车轮的轴心线，摆杆（２－３）与刹车踏板（１－４）的弯杆（１－４－２）的夹角（α）小于９０°。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种骑行安全的两轮摩托车。
技术介绍
所有的两轮摩托车在刹车时都需要驾车者伸出一条腿支住地面，来防止摩托车侧倒，正常的停车刹车时驾车者不会感觉到有什么不安全，而遇到紧急情况的急刹车时，不管路面情况多么复杂多么危险，都只能伸出腿来支地，这给驾车者驾车带来了不安全的隐患。
技术实现思路
为了克服现有的两轮摩托车不安全的缺陷，提供一种驾驶安全的两轮摩托车。本技术是通过下述方案予以实现的一种新型安全摩托车，它包括摩托车体1，摩托车体1的刹车踏板1-4由脚蹬1-4-1和弯杆1-4-2组成，它还包括支地组件，支地组件由两个着地轮2-1、支承轴2-2和两个摆杆2-3组成，支承轴2-2垂直于摩托车体1的刹车踏板1-4，支承轴2-2的中部固定在刹车踏板1-4的后端部上，两个摆杆2-3的上端部分别固定在支承轴2-2的两个端部上，着地轮2-1设置在摆杆2-3的下端部上，着地轮2-1的轴心线平行于摩托车体1的车轮的轴心线，摆杆2-3与刹车踏板1-4的弯杆1-4-2的夹角α小于90°。当驾车者脚踩刹车踏板1-4刹车的同时，连接在刹车踏板1-4后端的支地组件就工作，摆杆2-3逆时针旋转，使着地轮2-1支撑在地面上，两个着地轮2-1与摩托车的前、后轮同时着地支撑，摩托车的稳定性非常好，由于骑行本技术的摩托车不需要再伸出腿来支地，所以驾车者不会因刹车受到伤害，能够安全驾驶摩托车。本技术具有结构简单、造价低廉和工作可靠等优点。附图说明图1是本技术实施方式一和实施方式二的结构示意图，图2是实施方式一的立体结构示意图，图3是实施方式三的结构示意图。具体实施方式一下面结合图1和图2具体说明本实施方式。它是在摩托车体1的刹车踏板1-4上加装了支地组件，支地组件设置在摩托车体1的下部，支地组件由两个着地轮2-1，支承轴2-2和两个摆杆2-3组成，支承轴2-2垂直于摩托车体1的刹车踏板1-4，支承轴2-2的中部固定在刹车踏板1-4的后端部上，两个摆杆2-3的上端部分别固定在支承轴2-2的两个端部上，着地轮2-1设置在摆杆2-3的下端部上，着地轮2-1的轴心线平行于摩托车体1的车轮的轴心线，摆杆2-3与刹车踏板1-4的弯杆1-4-2的夹角α小于90°。具体实施方式二下面结合图1具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一的不同点是，它还包括锁定组件，锁定组件由踏板3-1、锁定销3-2、弹簧3-3、导向套3-4和固定块3-5组成，踏板3-1由脚蹬板3-1-2和弧形杆3-1-1组成，锁定组件设置在刹车踏板1-4的前方，弧形杆3-1-1的下端铰接在摩托车体1上，导向套3-4通过固定块3-5固定在摩托车体1上，导向套3-4设置在踏板3-1和刹车踏板1-4之间，弹簧3-3和锁定销3-2设置在导向套3-4的内腔中，弹簧3-3设置在导向套3-4前端部的挡圈3-4-1和锁定销3-2的插头3-2-1之间，锁定销3-2的前端部伸出在挡圈3-4-1之外并铰接在弧形杆3-1-1的下部上，锁定销3-2的插头3-2-1的端部伸出在导向套3-4之外，插头3-2-1的端部与刹车踏板1-4的弯杆1-4-2的前表面接触，弯杆1-4-2的前表面上开有插槽1-4-3。轻踩刹车踏板1-4时，锁定销3-2不能把刹车踏板1-4锁死，重踩刹车踏板1-4时，由于锁定销3-2插在插槽1-4-3上，刹车踏板1-4不能回位，摩托车四轮着地，人可以离车而车不倒。当想驾车时，踩一下踏板3-1，锁定销3-2脱出插槽1-4-3，刹车踏板1-4和着地轮2-1都回位。具体实施方式三下面结合图3具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式二的不同点是，摩托车体1的前上部设置有风档玻璃5、摩托车体1的前方设置有前保护罩6，摩托车体1的后方设置有后保护罩7，前保护罩6上铰接有车门8，车门8中设置有能摇起的车门玻璃8-1，活动棚9罩在摩托车体1的上方，风档玻璃5、前保护罩6、后保护罩7、车门8、活动棚9把摩托车体1封闭住。封闭的摩托车对驾车者保护更好。权利要求1.一种新型安全摩托车，它包括摩托车体(1)，摩托车体(1)的刹车踏板(1-4)由脚蹬(1-4-1)和弯杆(1-4-2)组成，其特征是它还包括支地组件，支地组件由两个着地轮(2-1)、支承轴(2-2)和两个摆杆(2-3)组成，支承轴(2-2)垂直于摩托车体(1)的刹车踏板(1-4)，支承轴(2-2)的中部固定在刹车踏板(1-4)的后端部上，两个摆杆(2-3)的上端部分别固定在支承轴(2-2)的两个端部上，着地轮(2-1)设置在摆杆(2-3)的下端部上，着地轮(2-1)的轴心线平行于摩托车体(1)的车轮的轴心线，摆杆(2-3)与刹车踏板(1-4)的弯杆(1-4-2)的夹角(α)小于90°。2.根据权利要求1所述的新型安全摩托车，其特征是它还包括锁定组件，锁定组件由踏板(3-1)、锁定销(3-2)、弹簧(3-3)、导向套(3-4)和固定块(3-5)组成，踏板(3-1)由脚蹬板(3-1-2)和弧形杆(3-1-1)组成，锁定组件设置在刹车踏板(1-4)的前方，弧形杆(3-1-1)的下端铰接在摩托车体(1)上，导向套(3-4)通过固定块(3-5)固定在摩托车体(1)上，导向套(3-4)设置在踏板(3-1)和刹车踏板(1-4)之间，弹簧(3-3)和锁定销(3-2)设置在导向套(3-4)的内腔中，弹簧(3-3)设置在导向套(3-4)前端部的挡圈(3-4-1)和锁定销(3-2)的插头(3-2-1)之间，锁定销(3-2)的前端部伸出在挡圈(3-4-1)之外并铰接在弧形杆(3-1-1)的下部上，锁定销(3-2)的插头(3-2-1)的端部伸出在导向套(3-4)之外，插头(3-2-1)的端部与刹车踏板(1-4)的弯杆(1-4-2)的前表面接触，弯杆(1-4-2)的前表面上开有插槽(1-4-3)。3.根据权利要求2所述的新型安全摩托车，其特征是摩托车体(1)的前上部设置有风档玻璃(5)、摩托车体(1)的前方设置有前保护罩(6)，摩托车体(1)的后方设置有后保护罩(7)，前保护罩(6)上铰接有车门(8)，车门(8)中设置有能摇起的车门玻璃(8-1)，活动棚(9)罩在摩托车体(1)的上方，风档玻璃(5)、前保护罩(6)、后保护罩(7)、车门(8)、活动棚(9)把摩托车体(1)封闭住。专利摘要本技术公开一种骑行安全的两轮摩托车——新型安全摩托车。它包括摩托车体(1)，它还包括支地组件，支地组件由两个着地轮(2－1)，支承轴(2－2)和两个摆杆(2－3)组成，支承轴(2－2)垂直于摩托车体(1)的刹车踏板(1－4)，支承轴(2－2)的中部固定在刹车踏板(1－4)的后端部上，两个摆杆(2－3)的上端部分别固定在支承轴(2－2)的两个端部上，着地轮(2－1)设置在摆杆(2－3)的下端部上。当驾车者脚踩刹车踏板(1－4)刹车的同时，连接在刹车踏板(1－4)后端的支地组件就工作，两个着地轮(2－1)与摩托车的前、后轮同时着地支撑，不需要再伸出腿来支地，所以驾车者不会因刹车受到伤害。本技术具有结构简单、造价低廉和工作可靠等优点。文档编号B62H1/00GK2630097SQ03260259公开日2004年8月4日 申请日期2003年7月11日 优先权日2003年7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯立平，
申请(专利权)人：冯立平，
类型：实用新型
国别省市：