一种大型客站咽喉区封锁改造施工方法技术

本发明专利技术公开了一种大型客站咽喉区封锁改造施工方法，包括以下步骤，施工准备，测量定位，现场不影响车站运输使用前提下，清理路基表面，准备道碴，预铺6组道岔，连接钢轨现场就位，等待封锁时间点；线路封锁，封锁停用客站咽喉区，全站停止接发列车；铺设6组道岔；每组道岔的中线标高调整；每组道岔的钢轨接头均打磨光滑；每个钢轨接头打磨光滑后焊接在一起；检测，检测焊缝和每个钢轨的铺设情况；解除封锁，开通线路。本发明专利技术提供方法在施工时封锁停用客站咽喉区，全站停止接发列车，铺设6组道岔，6组道岔连通岔前后7条线路，铺设时集中完成，人力、物力投入相对于现有技术小，劳动力利用率和设备效率低相对于现有技术高，施工时安全隐患小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种客站线路改造方法，尤其涉及。
技术介绍
大型客站是要铁路客运枢纽，运输业务繁忙，大型客站从有缝线路改建为无缝线路，股道增加，站场扩大，当新建股道完成后，需要与出站线路接通，施工地点恰好位于线路咽喉区，由于不能影响客站客运使用，通常要分几步停用既有股道，经过多次线路拨移、连接，才能完成车站改造，因封锁时间短、次数多，使得短时间内投入大量人力、物力等资源，造成劳动力利用率和设备效率低、且每次封锁点施工都存在重大安全隐患。本方法根据在南宁客站提供施工时间点、项目及现场多次调查，经过不断思路调整及方案改进，现场进行新建线路铺设，减少新旧线路连接工作量，为确保一次完成南宁客站咽喉区线路封锁拨接，组织700多名劳动力及线路有关机械设备，分为两个作业区域，安排40余名管理人员进行组织管理，成功利用封锁时间点完成6组道岔铺设、连通道岔前后7条线路，并对钢轨接头进行焊接、应力放散、对线路精调等相关工作的基础上，进行改进二提出的适应大型客站的咽喉区封锁改造施工方法。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出了。本专利技术提出的， ，包括以下步骤， 步骤一、施工准备，测量定位，现场不影响车站运输使用前提下，清理路基表面，准备道碴，预铺6组道岔，连接钢轨现场就位，等待封锁时间点； 步骤二、线路封锁，封锁停用客站咽喉区，全站停止接发列车； 步骤三、铺设6组道岔； 步骤四、每组道岔的中线标高调整； 步骤五、每组道岔的钢轨接头均打磨光滑； 步骤六、每个钢轨接头打磨光滑后焊接在一起； 步骤七、检测，检测焊缝和每个钢轨的铺设情况； 步骤八、解除封锁，开通线路。优选地，所述6组道岔，纵、横移道岔，6组道岔连通岔前后7条线路。优选地，在铺设6组道岔时通过人工回填道碴、捣固和精调。优选地，在解除封锁，开通线路前先把铺设现场清理干净。优选地，每个钢轨接头焊接后，在焊接处均需要打磨光滑。本专利技术提供的，本方法在施工时，封锁停用客站咽喉区，全站停止接发列车，铺设6组道岔，6组道岔连通岔前后7条线路，铺设时集中完成，人力、物力投入相对于现有技术较小，劳动力利用率和设备效率低相对于现有技术较高，在施工时安全隐患小。【附图说明】图1为本专利技术所述的施工的原理图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。如图1所示，本专利技术提出的，其特征在于包括以下步骤， 步骤一、施工准备，测量定位，现场不影响车站运输使用前提下，清理路基表面，准备道碴，预铺6组道岔，连接钢轨现场就位，等待封锁时间点。步骤二、线路封锁，封锁停用客站咽喉区，全站停止接发列车。步骤三、铺设6组道岔；所述6组道岔，纵、横移道岔，6组道岔连通岔前后7条线路。步骤四、每组道岔的中线标高调整。步骤五、每组道岔的钢轨接头均打磨光滑。步骤六、每个钢轨接头打磨光滑后焊接在一起，每个钢轨接头焊接后，在焊接处均需要打磨光滑。步骤七、检测，检测焊缝和每个钢轨的铺设情况。步骤八、在6组道岔时通过人工回填道碴、捣固和精调。步骤九、解除封锁，开通线路，在解除封锁，开通线路前先把铺设现场清理干净。以上所述，仅为本专利技术较佳的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.，其特征在于包括以下步骤， 步骤一、施工准备，测量定位，现场不影响车站运输使用前提下，清理路基表面，准备道碴，预铺6组道岔，连接钢轨现场就位，等待封锁时间点； 步骤二、线路封锁，封锁停用客站咽喉区，全站停止接发列车； 步骤三、铺设6组道岔； 步骤四、每组道岔的中线标高调整； 步骤五、每组道岔的钢轨接头均打磨光滑； 步骤六、每个钢轨接头打磨光滑后焊接在一起； 步骤七、检测，检测焊缝和每个钢轨的铺设情况； 步骤八、解除封锁，开通线路。2.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述6组道岔，纵、横移道岔，6组道岔连通岔前后7条线路。3.根据权利要求1或2所述的，其特征在于，在铺设6组道岔时通过人工回填道碴、捣固和精调。4.根据权利要求1所述的，其特征在于，在解除封锁，开通线路前先把铺设现场清理干净。5.根据权利要求1或2所述的，其特征在于，每个钢轨接头焊接后，在焊接处均需要打磨光滑。6.根据权利要求4所述的，其特征在于，每个钢轨接头焊接后，在焊接处均需要打磨光滑。【专利摘要】本专利技术公开了，包括以下步骤，施工准备，测量定位，现场不影响车站运输使用前提下，清理路基表面，准备道碴，预铺6组道岔，连接钢轨现场就位，等待封锁时间点；线路封锁，封锁停用客站咽喉区，全站停止接发列车；铺设6组道岔；每组道岔的中线标高调整；每组道岔的钢轨接头均打磨光滑；每个钢轨接头打磨光滑后焊接在一起；检测，检测焊缝和每个钢轨的铺设情况；解除封锁，开通线路。本专利技术提供方法在施工时封锁停用客站咽喉区，全站停止接发列车，铺设6组道岔，6组道岔连通岔前后7条线路，铺设时集中完成，人力、物力投入相对于现有技术小，劳动力利用率和设备效率低相对于现有技术高，施工时安全隐患小。【IPC分类】E01B29-00【公开号】CN104846706【申请号】CN201510183967【专利技术人】张建慈, 杨云, 魏晓江, 古辉荣, 魏勇, 欧剑, 李飞龙, 王锏宇, 贾晓楠, 蔡文胜, 符望春 【申请人】中铁二十五局集团第一工程有限公司, 中铁二十五局集团有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年4月20日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型客站咽喉区封锁改造施工方法，其特征在于包括以下步骤，步骤一、施工准备，测量定位，现场不影响车站运输使用前提下，清理路基表面，准备道碴，预铺6组道岔，连接钢轨现场就位，等待封锁时间点；步骤二、线路封锁，封锁停用客站咽喉区，全站停止接发列车；步骤三、铺设6组道岔；步骤四、每组道岔的中线标高调整；步骤五、每组道岔的钢轨接头均打磨光滑；步骤六、每个钢轨接头打磨光滑后焊接在一起；步骤七、检测，检测焊缝和每个钢轨的铺设情况；步骤八、解除封锁，开通线路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张建慈，杨云，魏晓江，古辉荣，魏勇，欧剑，李飞龙，王锏宇，贾晓楠，蔡文胜，符望春，
申请(专利权)人：中铁二十五局集团第一工程有限公司，中铁二十五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44