一种供骑行用的轻型减震车制造技术

一种供骑行的轻型减震车，其车轮支架及减震鞍座机构装有由车体相关零部件构成的活塞杆及减震筒组成的弹簧－空气阻尼减震装置。减震筒内设有起支承和复位作用的弹簧，减震鞍座机构是一铰链简支梁结构，其一支点为装设在鞍座下的上述阻尼减震装置，另一支点为连接鞍座管末端与车架的铰链，当车受到充气轮胎未能完全吸收的来自地面的反作用力时，构成减震筒及活塞的相关零部件间产生相对运动，压缩减震筒内的弹簧和空气，吸能缓冲。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种种供人骑行用的脚踏或装有小功率动力驱动装置的减震车辆，属于陆上交通的代步工具。通常供人骑行的代步车辆，例如人力脚踏的自行车与三轮车，以及装有小功率动力驱动装置的助动自行车或三轮车，骑行过程中只能依靠充气轮胎和坐垫下的弹簧减震，而未设置专门的减震装置，以图减少成本，因而在高速骑行或路面不平的状态下，起不到理想的减震效果。本技术的目的是利用安装在车轮支架(例如前叉)上，以及减震鞍座机构上的阻尼减震装置，提供一种供骑行用的轻型减震车。本技术的目的是通过下述技术方案来实现的，在车轮支架及减震鞍座机构上安装弹簧——空气阻尼减震装置，该减震装置由减震车的相关零部件构成的类似带有密封胶圈的活塞杆作用的部件及密封的阻尼减震筒所组成，阻尼减震筒内还设有起减震、支承和复位作用的弹簧，减震鞍座机构基本上是一种铰链简支梁结构，其中一个支点为装设在鞍座下的上述阻尼减震装置，另一支点为连接鞍座管末端与车架的铰链，当本技术的轻型减震车受到经由充气轮胎而未能完全吸收的来自地面的反作用力时，构成阻力减震筒及活塞的相关零部件之间将产生相对运动，从而压缩减震筒内的弹簧和空气，后两者在压缩过程中有缓冲和吸收能量的作用。本技术的供骑行用的轻型减震车，由于在作为主要承力支点的车轮支架及鞍座装设有弹簧——空气阻尼减震装置，因而在极大的程度上减轻了骑行时的震动，并且，由于结构简单，制作容易，可以广泛地应用于脚踏的、电动的以及小功率内燃发动机驱动的供骑行的轻型车辆结构上。附附图说明图1是本技术的轻型减震车所采用的弹簧——空气阻尼减震器的典型实施例之一，即，标准弹簧——空气阻尼减震器S(例如用于减震鞍座的弹簧－－－－空气阻尼减震器)。附图2是本技术的轻型减震车所采用的弹簧——空气阻尼减震器的典型实施例之二，即，车轮前叉弹簧－－－－空气阻尼减震器Q。附图3是本技术的轻型减震车的典型实施例的结构示意图。以下结合附图对本技术的供骑行的轻型减震车的一个典型实施例，进行祥细说明。本实施例作为一种典型的应用方式，仅举例将弹簧——空气阻尼减震器用于减震鞍座机构及车轮前叉上。标准弹簧——空气阻尼减震器S的阻尼减震筒T，由连接耳片1，套管2组成，连接耳片1上设有一可调节排气量的气阀10，阻尼减震筒T内依次置入压缩弹簧3和簧座5，簧座5上设有一使簧座5能在套管2内作气密性滑动的密封件4，套管2靠近开口端的一段内壁镶有导向衬套6，开口处的外壁攻有与螺帽7相配的螺纹，内部拧入调节螺栓9的高度调节管8从螺帽7顶部的孔中以及镶在套管2内壁的导向衬套6的内壁插入套管2中，因而簧座5及其上的密封件4与内部拧入调节螺栓9的高度调节管8形成了阻尼器的活塞杆，连接耳片1与高度调节螺栓9上都备有与减震鞍座机构的其它部件安装用的安装孔。向后倾斜的车架上管22上，设有铰链支座23和26，减震鞍座机构的摇臂(即鞍座管)24的一端与支座23铰接，另一端与鞍座25及标准弹簧——空气阻尼减震器S的高度调节螺栓9的安装孔铰接，标准弹簧——空气阻尼减震器S的减震筒T的连接耳片1上的安装孔与车架上管22上的支座26相铰接，形成一个三角形的减震鞍座机构。当路面不平等原因而出现颠簸震动时，除了充气轮胎及鞍座25的弹簧吸收部份震动外，由于路面的反作用力与骑行者的重力相对作用，使弹簧3及阻尼减震筒T内的空气受到挤压，并且，减震筒T内的空气只能通过气阀10缓慢流出，从而减轻了颠簸造成的震动。本技术的减震车，其车轮前叉弹簧——空气阻尼减震器Q，由前叉C，前叉弹簧——空气阻尼器Q的减震筒15所组成，在每一前叉弹簧——空气阻尼器Q的减震筒15的下端，都设有安装前轮的安装接片19，前叉弹簧－－－－空气阻尼减震器Q的减震筒15内依次置入压缩弹簧18和簧座16，簧座16上设有一使簧座16能在减震筒15内作气密性滑动的密封件17，减震筒15上部靠近开口端的一段内壁镶有导向密封衬套14，开口处的外壁攻有与螺帽13相配的螺纹，前叉腿12从螺帽13的顶部孔以及导向密封衬套14的内壁插入减震筒15中，因而由前叉C的每一条腿12和簧座16及簧座16上的密封件17，形成了阻尼器的活塞杆。当路面不平等原因而出现颠簸震动时，除了充气轮胎及鞍座25的弹簧吸收部份震动外，由于路面的反作用力与骑行者的重力相对作用，使压缩弹簧18及前叉阻尼减震器Q的减震筒15内的空气受到挤压，并且，减震筒15内的空气只能通过减震筒15下端的气阻尼孔20缓慢流出，从而减轻了颠簸造成的震动。权利要求1.一种供骑行的轻型减震车，其特征在于在车轮支架及减震鞍座机构上设有弹簧-空气阻尼减震装置。2.根据权利要求1所述的供骑行的轻型减震车，其特征在于它的标准弹簧——空气阻尼减震器S的阻尼减震筒T，由连接耳片1，套管2组成，连接耳片1上设有一可调节排气量的气阀10，阻尼减震筒T内依次置入压缩弹簧3和簧座5，簧座5上设有一使簧座5能在套管2内作气密性滑动的密封件4，套管2靠近开口端的一段内壁镶有导向衬套6，开口处的外壁攻有与螺帽7相配的螺纹，内部拧入调节螺栓9的高度调节管8从螺帽7顶部孔以及镶在套管2内壁的导向衬套6的内壁插入套管2中，连接耳片1与高度调节螺栓9上都备有与减震鞍座机构或车架上管22安装用的安装孔。3.根据权利要求1所述的轻型减震车，其特征在于车轮前叉阻尼减震器Q，由前叉12和前叉阻尼器减震器Q的减震筒15所组成，在每一前叉阻尼器Q的减震筒15的下端都设有安装前轮的安装接片19，前叉阻尼减震器Q的减震筒15内依次置入压缩弹簧18和簧座16，簧座16上设有一使簧座16能在减震筒15内作气密性滑动的密封件17，减震筒15上部靠近开口端的一段内壁镶有导向密封衬套14，开口处的外壁攻有与螺帽13相配的螺纹，前叉腿12从螺帽13的顶部孔以及镶在减震筒15内壁的导向密封衬套14的内壁插入减震筒15中。4.根据权利要求1所述的轻型减震车，其特征在于向后倾斜的车架上管22上，设有铰链支座23和26，减震鞍座机构的摇臂(鞍座管)24的一端与支座23铰接，另一端与鞍座25及标准阻尼减震器S的高度调节管8的调节螺栓9的安装孔铰接，标准阻尼减震器S的减震筒T的连接耳片1上的安装孔与车架上管22上的支座26相铰接，形成一个三角形的减震鞍座机构。专利摘要一种供骑行的轻型减震车，其车轮支架及减震鞍座机构装有由车体相关零部件构成的活塞杆及减震筒组成的弹簧-空气阻尼减震装置。减震筒内设有起支承和复位作用的弹簧，减震鞍座机构是一铰链简支梁结构，其一支点为装设在鞍座下的上述阻尼减震装置，另一支点为连接鞍座管末端与车架的铰链，当车受到充气轮胎未能完全吸收的来自地面的反作用力时，构成减震筒及活塞的相关零部件间产生相对运动，压缩减震筒内的弹簧和空气，吸能缓冲。文档编号B62K25/08GK2154218SQ92234140公开日1994年1月26日 申请日期1992年10月4日 优先权日1992年10月4日专利技术者杜路星 申请人:杭州自行车总厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供骑行的轻型减震车，其特征在于在车轮支架及减震鞍座机构上设有弹簧－空气阻尼减震装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜路星，
申请(专利权)人：杭州自行车总厂，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]