本实用新型专利技术公开了一种电池系统加热装置及具有其的车辆。所述电池系统加热装置包括电池加热管路(1)，所述电池加热管路(1)临近电池模块(5)设置，并与发动机冷却系统(2)连通，以利用发动机冷却系统(2)中的发动机冷却液来对电池模块(5)进行加热。本实用新型专利技术的电池系统加热装置能够很好地解决低温情况下给车辆电池系统充电的问题，利用发动机冷却液对车辆电池系统进行加热，加热效率高、节约能量，且电池系统升温快，进而可缩短充电时间。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及汽车
，特别是设及一种电池系统加热装置及具有其的车 辆，尤其是用于给插电式混合动力汽车的电池进行加热的电池系统加热装置。
技术介绍
插电式混合动力汽车由于节能与环保的特点，日益受到重视。但是，插电式混合动 力汽车上使用的电池通常为裡离子电池或=元材料电池。此种电池在低温情况下无法充 电，从而导致在某些使用情况下，难W给电池充电。 第一种使用情况；在冬季，环境温度非常低，当驾驶员行驶车辆停车后，电池的 SOC(stateofcharge,即蓄电池的电荷状态）低于正常工作下限（例如20%的SOC)，但驾 驶员没有立即进行充电。车辆放置了一天或几天后，车辆的温度逐渐下降，电池系统温度接 近环境温度值。此时，电池系统温度低于电池允许充电温度值下限（例如-20°C)。驾驶员 想充电，发现无法给电池充电。 第二种使用情况；在冬季，环境温度非常低，驾驶员短暂行驶车辆一段时间后，电 池的S0C低于正常工作下限，驾驶员想充电，但发现电池系统温度仍然低于电池允许充电 温度下限值，无法给电池充电。 在W上两种情况下，车辆无法正常使用，或仅可W使用发动机驱动的传统驱动模 式。为解决此问题，在电池包内部设置电加热片，通过充电粧给电加热片供电，给电池升温， 在电池升温到电池允许充电温度值下限之后，将可W对电池充电。采用电加热片加热电池， 一方面需要消耗电能，另一方面由于目前电池系统技术的局限性，容易导致电池系统内部 的温度差异较大，加热均衡性较差。此外，采用电加热片同时存在加热功率较小且加热效果 不佳的缺点，使电池系统温度升温到可充电温度的时间较长，从而造成充电时间较长的现 象。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题为提供一种电池系统加热装置来克服或至少减轻 现有技术的上述缺陷中的至少一个。[000引为此，本技术提供一种电池系统加热装置，所述电池系统加热装置包括电池 加热管路，所述电池加热管路临近电池模块设置，并与发动机冷却系统连通，W利用发动机 冷却系统中的发动机冷却液来对电池模块进行加热。 优选地，所述电池加热管路设置在电池模块的底部下方或相邻电池模块之间。 优选地，所述电池加热管路至少部分地与所述电池模块直接接触。 优选地，所述电池系统加热装置进一步包括阀口，所述阀口设置在所述电池加热 管路中或所述电池加热管路与所述发动机冷却系统之间，用于控制来自发动机冷却系统的 发动机冷却液在电池加热管路内的流动。 优选地，所述阀口为电磁阀。从而能够W电控方式方便地控制阀n，W根据需要开 启或关闭阀口，或者甚至调整阀口的开度。 优选地，所述电池系统加热装置进一步包括控制器、发动机冷却液温度传感器和 电池温度传感器，所述控制器与发动机冷却液温度传感、电池温度传感器和所述阀口电连 接，并根据发动机冷却液温度传感器、电池温度传感器的信号控制所述阀口的开闭和/或 开度的大小。 优选地，所述电池温度传感器设置在电池管理系统BMS中，所述控制器设置在整 车控制器VMS中。 优选地，所述阀口为比例阀。 本技术还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的电池系统加热装置。 优选地，所述车辆为插电式混合动力汽车。[001引本技术的电池系统加热装置能够很好地解决低温情况下给车辆电池系统充 电的问题，通过发动机冷却液对车辆电池系统进行加热，加热效率高、节约能量，且电池系 统升温快，进而可缩短充电时间。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的电池系统加热装置的液流回路的示意图。 图2是电池加热管路在电池模块底部下方设置的示意图。 图3是根据本技术一实施例的电池系统加热装置的电控部分的示意图。 附图标记：【主权项】1. 一种电池系统加热装置，其特征在于，包括电池加热管路（I)，所述电池加热管路 (1) 临近电池模块（5)设置，并与发动机冷却系统（2)连通，以利用发动机冷却系统（2)中 的发动机冷却液来对电池模块（5)进行加热。2. 如权利要求1所述的电池系统加热装置，其特征在于，所述电池加热管路（1)设置在 电池模块（2)的底部下方或相邻电池模块之间。3. 如权利要求2所述的电池系统加热装置，其特征在于，所述电池加热管路（1)至少部 分地与所述电池模块（2)直接接触。4. 如权利要求1所述的电池系统加热装置，其特征在于，进一步包括阀门（4)，所述阀 门（4)设置在所述电池加热管路（1)中或所述电池加热管路（1)与所述发动机冷却系统 (2) 之间，用于控制来自发动机冷却系统（2)的发动机冷却液在电池加热管路（1)内的流 动。5. 如权利要求4所述的电池系统加热装置，其特征在于，所述阀门（4)为电磁阀。6. 如权利要求5所述的电池系统加热装置，其特征在于，进一步包括控制器（6)、发动 机冷却液温度传感器（7)和电池温度传感器（8)，所述控制器（6)与发动机冷却液温度传感 器（7)、电池温度传感器（8)和所述阀门（4)电连接，并根据发动机冷却液温度传感器（7)、 电池温度传感器（8)的信号控制所述阀门（4)的开闭和/或开度的大小。7. 如权利要求6所述的电池系统加热装置，其特征在于，所述电池温度传感器（8)设置 在电池管理系统BMS中，所述控制器（6)设置在整车控制器VMS中。8. 如权利要求6所述的电池系统加热装置，其特征在于，所述阀门（4)为比例阀。9. 一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的电池系统加热装置。10. 如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为插电式混合动力汽车。【专利摘要】本技术公开了一种电池系统加热装置及具有其的车辆。所述电池系统加热装置包括电池加热管路(1)，所述电池加热管路(1)临近电池模块(5)设置，并与发动机冷却系统(2)连通，以利用发动机冷却系统(2)中的发动机冷却液来对电池模块(5)进行加热。本技术的电池系统加热装置能够很好地解决低温情况下给车辆电池系统充电的问题，利用发动机冷却液对车辆电池系统进行加热，加热效率高、节约能量，且电池系统升温快，进而可缩短充电时间。【IPC分类】H01M10-663, H01M10-625, H01M10-615, B60L11-18, H01M10-637【公开号】CN204558622【申请号】CN201520172302【专利技术人】屈迎雪 【申请人】北汽福田汽车股份有限公司【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年3月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电池系统加热装置，其特征在于，包括电池加热管路(1)，所述电池加热管路(1)临近电池模块(5)设置，并与发动机冷却系统(2)连通，以利用发动机冷却系统(2)中的发动机冷却液来对电池模块(5)进行加热。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：屈迎雪，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。