汽车空气悬架的高度状态的仪表显示方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车空气悬架的高度状态的仪表显示方法。该汽车空气悬架的高度状态的仪表显示方法包括：检测汽车空气悬架的当前高度值，将该当前高度值与当前有效基准值比较，并根据比较的结果指示仪表显示汽车空气悬架的高度状态。本发明专利技术的汽车空气悬架的高度状态的仪表显示方法的控制逻辑简单，便于实现，且易于驾驶员观察汽车空气悬架的当前高度状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车仪表
，具体而言，涉及一种。
技术介绍
对于配置空气悬架的车型，悬架状态在仪表上的显示可以告知驾驶员车辆的实时状态，对驾驶员根据整车负荷状态调整悬架高度使整车处于较为适合的行驶条件起到了很关键的作用。现有的整车通讯协议采用标准J1939协议，空气悬架设置有2个正常高度，正常高度状态在J1939协议中均有标准信号提供，对于仪表显示符号是固定的。如果驾驶员需要在正常高度状态下调整前桥或后桥的高度，仪表需要有相应的符号提示。现有的仪表显示指示方法的逻辑如下:参见图1至图6所示，现有仪表的现有两种:1.正常高度状态；2.相对正常高度较高或较低的状态，即非正常高度，其显示指示逻辑如下:1.操作悬架处于正常高度(此时总线信号高度状态为I或2)时，显示图1或图2状态；2.当驾驶员提升或降低高度时直接显示图3至图6的状态，用于告知驾驶员当前状态为前、后桥高于或低于正常高度。现有的仪表显示指示方法中，当驾驶员调整高度未恢复的正常情况下直接断电，整车再次通电后；仪表仍需首先判断当前高度状态为非正常高度，再判断到前、后桥相对正常高度的相对位置较高或较低时仪表无法区分是在哪种正常高度状态基础上做出的高度调整，此时，仪表无法显当前汽车空气悬架的高度状态，使得仪表显示的指示方法的判断逻辑混乱，设计复杂。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种，以解决现有技术中的逻辑混乱、设计复杂的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种，包括:检测汽车空气悬架的当前高度值，将该当前高度值与当前有效基准值比较，并根据比较的结果指示仪表显示汽车空气悬架的高度状态。进一步地，根据比较结果指示仪表显示汽车悬空架的高度状态的步骤包括:如果比较结果为正值，则指示仪表显示第一标识；如果比较结果为负值，则指示仪表显示第二标识；如果比较结果为零，则指示仪表显示第三标识。进一步地，当前有效基准值利用控制系统根据当前处于工作状态的控制开关获得。应用本专利技术的技术方案，由于汽车空气悬架的高度状态的显示方法是根据汽车空气悬架的当前高度值与当前有效基准值的比较结果确定，在显示汽车空气悬架的过程中，无需判断此时汽车所处的当前有效基准到底为哪一个基准，而是根据汽车空气悬架的当前高度值与当前有效基准值的比较结果来显示悬架的位置的，也就是说，无论仪表在何时断电，再次接入电源之后，仪表都能够立即显示出汽车空气悬架的当前状态。可见，本专利技术的的控制逻辑简单，便于实现，且易于驾驶员观察汽车空气悬架的当前高度状态。【附图说明】构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1示意性示出了现有的汽车空气悬架处于第一个正常高度值时仪表显示的标识；图2示意性示出了现有的汽车空气悬架处于第二个正常高度值时仪表显示的标识；图3示意性示出了现有的汽车空气悬架高于第二个正常高度值时仪表显示的标识；图4示意性示出了现有的汽车空气悬架低于第二个正常高度值时仪表显示的标识；图5示意性示出了现有的汽车空气悬架高于第一个正常高度值时仪表显示的标识；图6示意性示出了现有的汽车空气悬架低于第一个正常高度值时仪表显示的标识；以及图7示意性示出了本专利技术的的逻辑图。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。参见图7所示，根据本专利技术的实施例，提供了一种。该的控制逻辑为:检测汽车空气悬架的当前高度值，将该当前高度值与当前有效基准值比较，并根据比较的结果显示汽车空气悬架的高度状态。在本实施例中，由于汽车空气悬架的高度状态的显示方法是根据汽车空气悬架的当前高度值与当前有效基准值的比较结果确定，在显示汽车空气悬架的过程中，无需判断此时汽车所处的当前有效基准到底为哪一个基准，而是根据汽车空气悬架的当前高度值与当前有效基准值的比较结果来显示悬架的位置的，也就是说，无论仪表在何时断电，再次接入电源之后，仪表都能够立即显示出汽车空气悬架的当前状态。可见，本实施例的的控制逻辑简单，便于实现，且易于驾驶员观察汽车空气悬架的当前高度状态。具体来说，根据比较结果显示汽车悬空架的高度状态的步骤包括:(I)如果汽车空气悬架的当前高度值与当前基准值的比较结果为正值，则指示仪表显示第一标识，本实施例中的第一标识可以是图3中的标识或图5中的标识；(2)如果汽车空气悬架的当前高度值与当前基准值的比较结果为负值，则指示仪表显示第二标识，本实施例中的第二标识可以是图4中的标识或图6中的标识；(3)如果汽车空气悬架的当前高度值与当前基准值的比较结果为零，则指示仪表显示第三标识，本实施例中的第三标识可以是图1中的标识或图2中的标识。在本专利技术中，汽车具有多个基准控制开关，获取当前有效基准值时，利用汽车的控制系统根据当前处于工作状态的控制开关获取对应的基准信号，简单快捷，便于获取。根据本专利技术的，其显示的逻辑如下:汽车空气悬架处于当前基准值时(此时总线信号高度状态为I或2)，显示图1或2的标识；当驾驶员提升或降低高度时直接显示图3至图6中任一种标识，用于告知驾驶员当前状态为前、后桥高于或低于正常高度；当驾驶员调整高度未恢复的情况下直接断电，整车再次通电后；仪表首先判断到检测汽车空气悬架的当前高度值，并将该当前高度值与当前有效基准值比较，根据比较的结果显示汽车空气悬架的高度状态，此时，无论汽车空气悬架处于任何状态，如果判断到前、后桥相对正常高度的相对位置较高或较低后，直接显示为图3至图6中的任一种标识。需要说明的是，本实施例中的显示的标识可以是任何标识，只要便于驾驶员区分汽车空气悬架的当前高度值即可，不限于本实施例中所提到的标识。本专利技术的不以基准高度作为相对正常高度的提示，不具体区分是在哪种正常高度状态下的高度偏离情况，减少了仪表判断逻辑的复杂程度，且更易于驾驶员了解当前汽车空气悬架的高度状态。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种，其特征在于，包括: 检测汽车空气悬架的当前高度值，将该当前高度值与当前有效基准值比较，并根据比较的结果指示仪表显示汽车空气悬架的高度状态。2.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述根据比较结果指示仪表显示汽车悬空架的高度状态的步骤包括: 如果比较结果为正值，则指示所述仪表显示第一标识； 如果比较结果为负值，则指示所述仪表显示第二标识； 如果比较结果为零，则指示所述仪表显示第三标识。3.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述当前有效基准值利用控制系统根据当前处于工作状态的控制开关获得。【专利摘要】本专利技术提供了一种。该包括：检测汽车空气悬架的当前高度值，将该当前高度值与当前有效基准值比较，并根据比较的结果指示仪表显示汽车空气悬架的高度状态。本专利技术的的控制逻辑简单，便于实现，且易于驾驶员观察汽车空气悬架的当前高度状态。【IPC分类】G01D7-00, G01B21-02【公开号】CN104833327【申请号】CN20141080本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空气悬架的高度状态的仪表显示方法，其特征在于，包括：检测汽车空气悬架的当前高度值，将该当前高度值与当前有效基准值比较，并根据比较的结果指示仪表显示汽车空气悬架的高度状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李明辉，徐梅，张振兴，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11