本实用新型专利技术属于自行车技术领域，是一种卧式自行车。它包括座椅、车架、前车轮、后车轮、链轮、链条、脚蹬、车把，前轮为双轮结构，座椅为靠背式座椅，座椅的前部由在车架前横梁上的座椅前支撑支撑，车架的前端和后端分别将前轮和后轮连接成一体，双级链传动变速的中端和后端分别将前轮和后轮连接成一体，双级链传动变速的中间链轮固定在车架前横梁附近。本实用新型专利技术为前双轮后单轮的卧式结构，具有平稳、重心低、安全、坐着舒适、省力、速度快等优点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车
，是一种卧式自行车。我国是世界上最大的自行车王国，自行车自专利技术至今作为代步、载物、比赛、健身、旅游的工具，深受我国广大自行车爱好者的喜爱。而目前的自行车都为前后两轮立式，骑车者主要是靠人体直立端坐，两腿分开骑坐在坐垫上，双手扶车把，双腿蹬车驱车前进。这种传统结构的双轮自行车难骑难学、易倒地摔人、不安全，久骑劳累，坐骑不舒适。本技术的目的是要提供一种坐着舒服，骑时省力、平稳、安全、速度快、易学、易操作的卧式自行车。本技术的目的是用以下方式来实现该卧式自行车包括坐椅、车架、前车轮、后车轮、链轮、链条、脚蹬、车把、前轮为双轮结构，坐椅为靠背式坐椅，坐椅的前部由在前轮附近的车架前横梁上的坐椅前支撑支撑，坐椅的后部由连接在车架上的坐椅后支撑支撑，车架的前端的前横梁左右两边连接有前轮，后轮通过后轮轴与车架后端连接，链轮固定在脚蹬的中心轴上。下面结合实施例附图对本技术作进一步的详细描述。附图说明图1本技术结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为卧式自行车的方向控制机构示意图。图4为本技术使用状态图。图中1-坐椅，2-坐椅前支撑，3-坐椅后支撑，4-车架，5-前车轮，6-后车轮，7-车架前伸梁，8-前链轮，9-脚蹬，10-链轮护盘，11-前链条，12-中间轴，13-后级链条，14-链条张紧轮，15-禧玛诺变速器，16-方向控制立轴，17-车把，18-方向控制机构，19-电子喇叭，20-前后刹车把手，21-调速手柄，22-行李架，23-后遮雨板，24-前刹车闸，25-后刹车闸，26-指示灯，27-车外罩，28-车架前横梁，A-拐弯前车轮轴，B-前车轮轴轴承坐，C-车轮轴拨叉曲柄，D-方向控制机构基座，E-带限位缺口的主拨叉曲柄，F-带销螺栓，G-连杆。链轮(8)固定在可收的车架前伸梁(7)上，链轮(8)和有变速的中间链轮的中间轴(12)形成齿轮链轮传动双级变速机构。车架前伸梁(7)连接在车架前横梁(28)附近处的中间轴(12)上，前伸梁在工作状态位置(如图1中所示状态)时，只能逆时针旋转收折，而不能顺时针再转动。在中间轴(12)上有两固接为一体的变速链轮。一个大齿链轮，一个小齿链轮，链条(11)一端在前链轮(8)上，另一端在中间轴(12)的变速齿轮的小齿轮上，有后级链条(13)的一端在中间变速齿链轮的大齿链轮上，后级链条(13)的另一端连接在后车轮支承轴上的禧玛诺变速器(15)上，这样就形成了双级变速的齿链轮传动机构，能大大增加自行车的行驶速度。车把(17)外观与现有自行车一样，车把(17)与前轮的连接采用类似汽车的方向控制结构，方向控制机构更加简单、紧凑、可靠，即该控制机构的车把与前轮的连接采用专用的方向控制机构，它由拐弯前车轮轴(A)、前车轮轴轴承座(B)、车轮轴拨叉曲柄(C)、方向控制机构基座(D)、带限位缺口的主拨叉曲柄(E)、带销螺钉(F)、连杆(G)组成。有车罩(27)固定在车架(4)上，具有遮风挡雨减小气流阻力的效果，并使外观漂亮，车罩制造成流线形的漂亮车壳。在车架后轮处有行李架(22)、行李架上安装有行李箱，便于携带随身物品。本技术由于具有三轮结构，平稳安全，重心低，象小轿车(卧车)一样，且为双级变速结构，行驶速度快，省力，沙发坐椅，坐着舒适，从而克服了现有自行车的两轮立式结构的不平稳、重心高，行驶费力、速度慢、坐凳垫骑坐不舒服等缺点。本技术通过车架(4)将前车轮(5)和后车轮(6)连接成一体，前双后单的“三轮车”结构形式，人体可半躺在舒适的坐椅(1)上，车架正中的前方的车架前伸梁(7)向前斜伸出，人力蹬车的主动链轮(8)及左右脚蹬(9)固定在车架前伸梁(7)的最前端，链轮(8)通过链条(11)带动位于前车轮附近的中间轴(12)上的被动小链轮，与被动小链轮固定为一体的第二级主动链轮通过后级链条(13)及链条张紧轮(14)再带动自行车的独轮后车轮(6)上的被动飞轮和禧玛诺变速器(15)链轮片组，由后车轮驱动整个自行车前进。这样通过双级变速就能得到比山地车还高出若干倍的行车速度。这就使得本技术既具有三轮车的平稳性、舒适的坐椅，又具有较山地车更高的速度。本技术的前车轮(5)直径小于后车轮(6)，这样有利于降低人体斜躺的重心和有利于骑车者观察行车的前方情况，前车轮(5)不仅起支承人体重的作用，而且如同汽车的前双车轮一样，也起控制自行车行车方向的作用。自行车坐骑(1)的前端，由底盘车架(4)的前横梁(28)上竖立起一方向控制立轴(16)，车把(17)下端的立轴(16)通过方形轴端、螺纹、螺母连接，与带限位缺口的主拨叉曲柄(E)固定连接。曲柄(E)的另一端通过带销的螺栓(F)与连杆(G)的中间部位连接，连杆(G)的两端再用带销的螺栓与前车轮轴下端的拨叉曲柄(C)连接。两端的曲柄(C)通过方形孔、细纹、螺母与拐弯前车轮轴(A)连接。拐弯前车轮轴(A)用二滚动轴承装在前车轮轴轴承座(B)内，轴拐弯外伸处装上前车轮(5)。这样，当骑车者按方向要求左右摆车把(7)时，带动下面的带限位缺口的拨叉曲柄(E)摆动，曲柄(E)带动连杆(C)摆动，连杆(G)的摆动再带动二拨叉曲柄(C)摆动，曲柄(C)的摆动就可以带动前车轮轴(A)和两前车轮(5)的摆动，以达到方向控制的目的。车把(17)上固定有电子喇叭(19)、前后刹车控制把手(20)和禧玛诺变速器的调速手柄(21)。本技术具有省力、舒适、安全、高速的特点，由于坐椅的改进，坐车时是以背脊依托，充分发挥出腰、腹肌的弹力，既减轻双腿的负担，也相对地增加了驱车的动力，因而使骑车更加省力。坐椅为高靠背的沙发形式，其形状符合人体工程学的设计，使之既舒适，又有利于人的蹬车动作，充分发挥出人的体能。由于采用三轮结构，安全平稳。象卧车一样，易学易骑，无需担心车倒摔人，前为双车轮，后为独车轮，人体斜躺在三车轮之间，人体全部重量基本落在三轮之间，并且重心略靠近前双车轮，前双车轮亦作为方向控制，后独轮作为动力驱动轮。因此驾驶操作起来比现有自行车还简单。双级变速机构和禧玛诺变速器相结合，能适应不同的地况和人体状态，比山地车的最高速还高若干倍，车速可达40-50公里/小时，更具高速、省力。权利要求1.一种卧式自行车，包括坐椅(1)、车架(4)、前轮(5)、后轮(6)、链轮(8)、车把(17)，其特征在于前轮(5)为双轮结构，坐椅(1)为靠背式坐椅，坐椅(1)的前部由在前轮(6)附近的车架前横梁(28)上的坐椅前支撑(2)支撑，坐椅(1)的后部由连接在车架(4)上的坐椅后支撑(3)支撑，车架(4)的前端的前横梁(28)左右两边连接有前轮(5)，后轮(6)通过后轮轴与车架(4)后端连接，链轮(8)固定在脚蹬(9)的中心轴上。2.根据权利要求1所述的卧式自行车，其特征在于链轮(8)固定在可收的车架前伸梁(7)上，链轮(8)和有变速的中间链轮的中间轴(12)形成齿轮链轮传动双级变速机构。3.根据权利要求1所述的卧式自行车，其特征在于车把(17)与前轮的连接采用专用的方向控制机构，该控制机构由拐弯前车轮轴(A)、前车轮轴轴承座(B)、车轮轴拨叉曲柄(C)、方向控制机构基座(D)、带限位缺口的主拨叉曲柄(E)、带销螺栓(F)、连杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种卧式自行车，包括坐椅（１）、车架（４）、前轮（５）、后轮（６）、链轮（８）、车把（１７），其特征在于前轮（５）为双轮结构，坐椅（１）为靠背式坐椅，坐椅（１）的前部由在前轮（６）附近的车架前横梁（２８）上的坐椅前支撑（２）支撑，坐椅（１）的后部由连接在车架（４）上的坐椅后支撑（３）支撑，车架（４）的前端的前横梁（２８）左右两边连接有前轮（５），后轮（６）通过后轮轴与车架（４）后端连接，链轮（８）固定在脚蹬（９）的中心轴上。２、根据权利要求１所述的卧式自行车，其特征在于链轮（８）固定在可收的车架前伸梁（７）上，链轮（８）和有变速的中间链轮的中间轴（１２）形成齿轮链轮传动双级变速机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡梦龙，
申请(专利权)人：胡梦龙，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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