一种车载预警、警告及呼救系统技术方案

本实用新型专利技术属于交通安全技术领域，具体涉及一种车载预警、警告及呼救系统。所述系统包括多个分别设置在不同车辆上的车载单体，所述每个车载单体上均包括微控制单元、加速度传感器模块、无线通信模块、GPS模块、GSM通讯模块、指示灯和蜂鸣器，所述加速度传感器模块、无线通信模块、GPS模块、GSM通讯模块、指示灯和蜂鸣器均连接在所述微控制单元上，实用新型专利技术可快速判断车祸的发生，并对事故车辆周围方圆300米内的其他车辆做出警告，提醒车主提高警惕，减速慢行，避免二次事故的发生；具有车祸发生后的自动发送求救信号的功能，可以有效的防止事故发生在人烟稀少的路段时，伤员因抢救不及时带来的伤亡。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通安全
，具体涉及一种车载预警、警告及呼救系统。
技术介绍
据统计，我国汽车保有量不到全世界2%，但是我国年均交通事故死亡人数约为10万人，约占全球交通事故死亡总数的20%。多年来，由于我国汽车保有量增长迅猛，所以每年交通事故死亡人数总是不断创出新高。据公安部的统计数字，2002年，我国万车死亡人数为13.7人；而据日产汽车技术人员介绍，这个数字是日本的10倍以上。目前，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。据卫生部门统计，截至2012年因交通事故造成的死亡人数已经达到16万人。中国交通事故死亡人数居高不下，原因众多。“2005汽车安全论坛”的与会人员讨论认为其主要原因:一是国内的混乱交通现状，国外经常是车撞车，人的概率小，而国内经常是车撞人，人的概率大得多；二是国内行人、驾驶员的交通安全意识普遍比较淡薄，自觉遵守交通规则的不多；三是不少国产机动车在安全性能方面与国外车辆存在差距；四是国内很多驾驶员没有养成正确的驾驶习惯，没掌握事故发生前后正确的操作方法；五是国内的道路等基础设施在设计规划上也与发达国家有一定差距。目前市场上也有几款应用于汽车防碰撞系统，例如:驾车卫士、Mobileye智能行车预警系统等；在一些高端车上也安装有防碰撞系统，如沃尔沃、奔驰等。这些系统的原理是:利用车载摄像头或者手机摄像头获取行车过程中前车的图像，通过一定的算法分析图像估计与前面车辆的车距，根据车距的大小进一步对驾驶员进行警示。但是，这些防碰撞系统都是基于车祸发生前的预警和警示，针对车祸发生后的车祸预警和防碰撞系统目前并没有类似的产品。本系统不仅能在车祸发生前产生一个衡量行车安全状况的安全系数，用于提醒、警示司机，而且实现了在车祸发生后，能够及时对车祸周边的车辆进行警告，防止二次事故的发生，同时向120、紧急联系人等实施及时呼救，防止在人烟稀少的路段因抢救不及时带来的伤亡。
技术实现思路
本技术提供一种车载预警、警告及呼救系统所要解决的关键技术问题是，改变传统的仅基于车祸发生前的警示功能，而要解决针对车祸发生前后的车祸警告和求救功能问题。一种车载预警、警告及呼救系统，所述系统包括多个分别设置在不同车辆上的车载单体，所述每个车载单体上均包括微控制单元、加速度传感器模块、无线通信模块、GPS模块、GSM通讯模块、指示灯和蜂鸣器，所述加速度传感器模块、无线通信模块、GPS模块、GSM通讯模块、指示灯和蜂鸣器均连接在所述微控制单元上。进一步地，其特征在于，所述微控制单元为STM32F103RCT6微控制单元。进一步地，所述加速度传感器模块为ADXL345加速度传感器模块。进一步地，所述无线通信模块为433MHz无线通信模块。进一步地，所述GPS模块为NEO-6M GPS模块。进一步地，所述GSM通讯模块为SM900A GSM通讯模块。本技术和现有技术相比所具有的有益效果在于:(I)本技术通过以车辆行驶途中的加速度可快速判断车祸的发生；(2)本技术针对已发生的车祸事故做出反应，对事故车辆周围方圆300米内的其他车辆做出警告，提醒车主提高警惕，减速慢行，避免二次事故的发生；(3)本技术提供了车祸发生后的自动发送求救信号的功能，可以有效的防止事故发生在人烟稀少的路段时，伤员因抢救不及时带来的伤亡。【附图说明】图1为本技术车载单体的结构示意图；图2为本技术的整体结构示意图；图中标号:1_微控制单元；2_加速度传感器模块；3_GPS模块；4_无线通信模块；5-GSM通讯模块；6_指示灯；7_蜂鸣器。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。相反，本技术涵盖任何由权利要求定义的在本技术的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本技术有更好的了解，在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。如图1所示，本技术提供一种车载预警、警告及呼救系统，包括多个分别设置在不同车辆上的车载单体，所述每个车载单体均包括微控制单元1、加速度传感器模块2、无线通信模块4、GPS模块3、GSM通讯模块5、指示灯6和蜂鸣器7，所述加速度传感器模块2、无线通信模块4、GPS模块3、GSM通讯模块5、指示灯6和蜂鸣器7均连接在所述微控制单元I上；其中，所述微控制单元I具体为STM32F103RCT6微控制单元，STM32F103RCT6微控制单元控制整个系统的运作，所述加速度传感器模块2具体为ADXL345加速度传感器模块，ADXL345加速度传感器模块采集车辆行驶过程中的加速度数据，并具有反馈阈值；车辆在发生车祸时候，加速度数据会达到并超过反馈阈值；所述无线通信模块4具体为433MHz无线通信模块，当车祸发生以后，433MHz无线通信模块用于发送和接收车祸警告信号；所述GPS模块3具体为NEO-6M GPS模块，NEO-6M GPS模块用于进行定位，并将获得的定位信息发送至STM32F103RCT6微控制单元；所述GSM通讯模块5具体为SM900A GSM通讯模块，SIM900A GSM通讯模块用于向指定联系方式或联系人发送带有NEO-6M GPS模块定位后的坐标信息的求救短信，以实现车祸发生后的及时呼救功能。实现向周围车辆发送警告信息的工作原理:(I)以STM32F103RCT6微控制单元、ADXL345加速度传感器模块、433MHz无线通信模块、指示灯和蜂鸣器构成硬件系统。ADXL345加速度传感器模块以IIC方式与STM32F103RCT6微控制单元连接；433MHz无线通信模块通过串口与STM32F103RCT6微控制单元连接；指示灯和蜂鸣器通过I/O 口与STM32F103RCT6微控制单元连接；(2)用ADXL345加速度传感器模块对车辆行驶过程中的三向加速度进行实时测量，并将三向加速度数据传输给STM32F103RCT6微控制单元；(3)当发生车祸时，STM32F103RCT6微控制单元接收到超过阈值的加速度数据；(4) STM32F103RCT6微控制单元向433MHz无线通信模块发送指令，433MHz无线通信模块立即向方圆300米内的装备此车载单元的车辆发送带校验的警告信号；(5)正常行驶车辆上的车载系统中的433MHz无线通信模块接收到未知信号后，STM32F103RCT6微控制单元对该信号进行校验判断，当判定为车祸警告信号后，STM32F103RCT6微控制单元控制警示灯闪烁和蜂鸣器报警，以及时提醒正常行驶车辆中的驾驶员周围有车祸发生，应减速慢行，注意安全，即实现车祸警告功能。实现及时呼救的工作原理:(I)以STM32F103RCT6微控制单元、ADXL345加速度传感器模块、NEO-6M GPS模块和SM900A GSM通讯模块构成硬件系统。ADXL345加速度传感器模块以IIC方式与STM32F103RCT6微控制单元连接；NEO_6M GPS模块通过串口 2与STM32F103RC本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载预警、警告及呼救系统，其特征在于，所述系统包括多个分别设置在不同车辆上的车载单体，所述每个车载单体上均包括微控制单元、加速度传感器模块、无线通信模块、GPS模块、GSM通讯模块、指示灯和蜂鸣器，所述加速度传感器模块、无线通信模块、GPS模块、GSM通讯模块、指示灯和蜂鸣器均连接在所述微控制单元上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王志良，张佳伟，蔺云雷，
申请(专利权)人：北京科技大学，
类型：新型
国别省市：北京;11