本实用新型专利技术是关于一种动力滑板车，滑板车的车架邻近后轮该端设有一组用以驱动后轮的动力机构，另于车架朝向后轮该端组装一支撑架，该支撑架是以弧形朝滑板车前上方弯制延伸，而支撑架的顶端并延伸至滑板车的踏板上方，以组装座垫，供骑乘者坐在座垫上而脚踩于踏板，由于支撑架的底端是呈弧形弯制再斜向延伸，故具有弹性，提高乘坐时的舒适性。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术为一种动力滑板车，尤指一种可增加座垫舒适性，以及传动效率高的设计。
技术介绍
滑板车乃是风行一时的休闲器具，其基本型态是设有一前、后轮，于前、后轮之间设一供人踩踏的踏板，而前轮则被一向上延伸的把手所操控，渐渐地，业者针对滑板车的形式设计越来越多样化，譬如增加防震装置、将前轮改以左右两只，以方便滑板车立于地面及骑乘时方便操控方向、将滑板车改成以动力传动、或者增加座垫供操控者乘坐。而传统的动力滑板车的传动方式是于踏板底面组装一位于动力源的链轮，另于后轮轮轴上组装一链轮，于两链轮之间以链条圈绕传动，然而，以链条传动的方式容易产生动力损耗的缺点而减少其传动效率，因此有业者将动力机构的动力源设于踏板顶面并紧临后轮设置，使动力源与后轮之间以齿轮啮合传动，以增加其传动效率。但是踏板顶面同时又设有向上延伸的支杆状支撑杆，以于支撑杆顶端组装座垫，如此一来即使得骑乘者可站立的空间极小，而不方便操控，尤其直杆状的支撑杆弹性较差，让骑乘者乘坐时颇不舒服，尤其是骑在颠跛路面时，其不舒适感更为明显。本技术的内容为了改善上述缺点，本技术的主要目的在于提供一种较为舒适，并且使骑乘者有较大的站立空间的动力滑板车。为了达到上述目的，本技术的主要技术手段是提供一种动力滑板车，其具有一车架，车架的前后端分别组装有被把手操控转向的前轮、以及一后轮，车架的顶面具有一踏板，另于车架邻近后轮该端设有一组用以驱动后轮的动力机构，其特征在于滑板车的车架异于前轮该端是延伸至后轮两侧，而形成中空的衔接端，以组装一支撑架，所述的支撑架底端设以两插置于衔接端的插杆，两插杆继续往滑板车后方延伸，再以弧形朝滑板车前上方延伸弯制，而支撑架的顶端并延伸至滑板车的踏板上方，再组装一座垫。其中，支撑架的插杆设有一肩部而使自由端该端设为直径较小状，当插杆插置于车架的衔接端内部时，其肩部恰好挡止于衔接端的端缘。其中，插杆与支撑架本体设为同一直径。其中，插杆呈自由端渐缩的锥形设计，而车架的衔接端内孔则设有相应的锥度。其中，车架的衔接端周壁设有一螺孔，另设一螺穿该螺孔而抵紧于插杆外周壁的固定螺栓。其中，插杆插置于衔接端以后，以焊接方式固定。由上述的技术手段，由于用以组装座垫的支撑架底部呈弧形弯制，其顶部则呈斜向延伸而具有弹性，故可增加座垫的舒适性，并且由于座垫的支撑架并非组装于踏板上，使骑乘者有较大的空间站立。图2是本技术座垫及其支撑架的外观示意图。图3是本技术的支撑架的插杆与车架的衔接端组装的部份组合示意图。图4是本技术的支撑架的插杆与车架的衔接端的另一种组装型态的平面组合示意图。图5是本技术的支撑架的插杆与车架的衔接端组装的第三种型态的平面组合示意图。具体实施方式如附图说明图1所示，本技术所提供的动力滑板车仍具有一般滑板车的基本型态，亦即滑板车1具有一呈水平延伸的车架10，车架10的前后端分别组装有前、后轮11、12，车架10上设有一踏板13，并且，前轮11是被一枢设于车架10前端的把手14所操控，另于车架10上邻近后轮12该端设有一组用以驱动后轮12的动力机构20，以及供骑乘者乘坐的座垫30，而为了改善座垫30不舒适以及踏板13可供站立的空间过于局促的缺点，本技术特将座垫30的支撑架40作一番设计。请复参阅图1、图2所示，为了提高座垫30的舒适感，本技术特别将用以支撑座垫30的支撑架40设以弯曲而具弹性状，而滑板车1的车架10异于前轮11该端是叉开延伸至后轮12两侧，而形成中空的衔接端15，以组装支撑架40，所述的支撑架40底端设以两插置于衔接端15的插杆41，两插杆41继续往滑板车1后方延伸，再以弧形朝滑板车前上方延伸弯制，而支撑架40的顶端并延伸至滑板车1的踏板13上方，以组装座垫30，供骑乘者坐在座垫30上而脚踩于踏板13上，由于支撑架40的底端是呈弧形弯制，其顶端则呈斜置状态，使支撑架40具有弹性，骑乘者乘座时较为舒适。复由图2配合图3所示可知，本较佳实施例是将支撑架40的插杆41由肩部设计而呈直径较小的状态，以插置于车架10的衔接端15内，并使肩部挡止于衔接端15的端缘，另于两衔接端15的周壁设有螺孔151，另设一固定螺栓50螺穿该螺孔151而抵紧于插杆41周壁，使支撑架40无法脱出。本技术的另一种实施例是如图4所示地将插杆60与支撑架本体设为同一直径，将插杆60插置于衔接端15内，再以固定螺栓50螺穿衔接端15的周壁而抵紧于插杆60周缘。如图5所示是将插杆70呈自由端渐缩的锥形设计，而车架的衔接端15′内孔则设有相应的锥度，使支撑架与衔接端15′之间迫紧配合，再以固定螺栓50螺固抵紧于插杆70周壁。上述的各种型态的实施例是以固定螺栓固定抵紧于支撑架周壁，其亦可以在支撑架的插杆与车架的衔接端相互插接以后，再以焊接方式永久固定。是以，由上述可知，本技术的设计可以使用以组装座垫的支撑架具有弹性而增加乘坐时的舒适感，并且，由于支撑架是组装于车架后端，并非组装于踏板顶面，故可以使踏板顶面具有较大的空间供人站立，以更方便骑乘，故本技术的设计具有进步性，且其结构又未见于现有产品或已公开资料，应符合新型专利申请条件，故依法具文提出申请。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力滑板车，其具有一车架，车架的前后端分别组装有被把手操控转向的前轮、以及一后轮，车架的顶面具有一踏板，另于车架邻近后轮该端设有一组用以驱动后轮的动力机构，其特征在于：滑板车的车架异于前轮该端是延伸至后轮两侧，而形成中空的衔接端，以 组装一支撑架，所述的支撑架底端设以两插置于衔接端的插杆，两插杆继续往滑板车后方延伸，再以弧形朝滑板车前上方延伸弯制，而支撑架的顶端并延伸至滑板车的踏板上方，再组装一座垫。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种动力滑板车，其具有一车架，车架的前后端分别组装有被把手操控转向的前轮、以及一后轮，车架的顶面具有一踏板，另于车架邻近后轮该端设有一组用以驱动后轮的动力机构，其特征在于滑板车的车架异于前轮该端是延伸至后轮两侧，而形成中空的衔接端，以组装一支撑架，所述的支撑架底端设以两插置于衔接端的插杆，两插杆继续往滑板车后方延伸，再以弧形朝滑板车前上方延伸弯制，而支撑架的顶端并延伸至滑板车的踏板上方，再组装一座垫。2.如权利要求1所述的动力滑板车，其特征在于，其中，支撑架的插杆设有一肩部而使自由端该端设为直...
【专利技术属性】
技术研发人员：施景耀，
申请(专利权)人：施景耀，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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