轴承润滑油路构造制造技术

一种轴承润滑油路构造，其是油冷式旋转机的轴承润滑油路构造，由于具备配置在在托架(111)的中心并旋转自由地支承旋转轴(101)的轴承(114)，在托架(111)内面上呈放射状地配置了凸状肋(116、117、117a)，并且形成了具备向轴承(114)供给润滑油的通油槽(113)的轴承肋(112)，另一方面，在托架(111)的上部，形成了用于导入润滑油的上部突出孔(110)，位于上部突出孔(110)的圆周方向左右的凸状肋是作为将润滑油向上述轴承肋引导的导向件发挥功能的上部凸状肋(116)，所以成为不会使轴承支承刚性下降地捕捉润滑油而向轴承(114)引导的构造，并成为兼备了向上轴承支承刚性和抑制轴承(114)的不良状况的肋构造。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轴承润滑油路构造
本专利技术涉及轴承润滑油路构造。详细地讲，涉及在油冷式旋转机的轴承部的油路构造中，使为了提高轴承支承刚性而设置的肋具有油引导功能的肋构造，特别是兼备能将油引导到轴承的功能的肋构造。
技术介绍
在专利文献1中，如图3所示，处于电气马达5的外侧壳体3a的内壁上的肋36b、36c构成引导刮起了的油的油导向件，通过在环状的凸缘部29形成开口37a、37b，肋36b、36c成为油导向件，被肋36b、36c引导的油从开口37a、37b向空部C导入(第0029段)。另外，专利文献1，如图4所示，形成了对轴20进行支承的轴承22用的轮毂41，该轮毂41，其上部被切除一部分形成了油导入用的开口41a，轮毂41内在与轴20的端面之间成为油积存处D，但为了快地将油导入形成在轴20上的润滑孔43，该油积存处被形成得比较小，并且，其下方成为壳体壁与轴承的内环接近的构造，以便油不从轴承22逃走(第0031段)。而且，通过使形成在内侧壳体3b的外径部分上的2根肋46挡油而向导入用肋42滴下，能将油导入到油积存处D(第0032段)。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2001－032914号
技术实现思路
专利技术所要解决的课题专利文献1记载的以往技术，其目的在于向空部C导入油、向形成在轴20上的润滑孔43快地导入油。因此，润滑油的向轴承部分的积极的引导没有被考虑，负荷侧没有成为向轴承部分引导油的构造，成为轴承的油供给不足的原因。另外，因为反负荷侧也向润滑孔43快地导入油，所以油积存处D的油水平h低，不能说向轴承的油供给充分。另外，反负荷侧虽然由肋进行油的向轴承部的引导，但是，是被限定为向不存在轴20的油积存处D的引导的结构。进而，设置了油引导用的肋46，但轴承部分的强度，因为存在开口41a，所以存在轴承强度下降的问题。因此，这不能说油供给充分，而是引起轴承的不良状况(烧结、摩擦的增加等)、在轴承强度上有问题的构造。为了解决课题的手段解决上述课题的本专利技术的第一方面的轴承润滑油路构造，其特征在于，在油冷式旋转机的轴承润滑油路构造中，包括：具有旋转轴的转子；在上述转子上隔着间隙配置在外周侧的定子；固定了上述定子的框架；与上述框架的端部结合的托架；和配置在上述托架的中心，旋转自由地支承上述旋转轴的轴承，在上述托架内面上呈放射状地配置了凸状肋，并且形成了具备向上述轴承供给润滑油的通油槽的轴承肋，另一方面，在上述托架的上部，形成了用于导入润滑油的上部突出孔，位于上述上部突出孔的圆周方向左右的上述凸状肋是作为将润滑油向上述轴承肋引导的导向件发挥功能的上部凸状肋。解决上述课题的本专利技术的第二方面的轴承润滑油路构造，其特征在于，在第一方面中，上述上部凸状肋，在向径向的旋转轴侧的途中结束，与其它的上述凸状肋相比长度短。解决上述课题的本专利技术的第三方面的轴承润滑油路构造，其特征在于，在第二方面中，以上述上部凸状肋为中心，在上述上部突出孔的相反侧邻接的上述凸状肋，是将润滑油向上述轴承肋引导的导向件，并连接到上述轴承肋。解决上述课题的本专利技术的第四方面的轴承润滑油路构造，其特征在于，在第三方面中，上述轴承由上述托架及上述轴承肋埋入地固定。专利技术的效果因为使肋的一部分具有油引导功能，所以能向轴承有效地引导润滑油。附图说明图1是本专利技术的第一实施例的油冷式旋转机的横向剖视图。图2是本专利技术的第一实施例的油冷式旋转机中的托架的立体图。图3是专利文献1记载的驱动单元的一方的壳体的侧视图。图4是专利文献1记载的驱动单元的另一方的壳体的侧视图。具体实施方式为了实施专利技术的方式下面，参照附图所示的实施例对本专利技术详细地进行说明。实施例1图1表示本专利技术的第一实施例的油冷式旋转机的概要结构。油冷式旋转机100，具有将旋转力传递给负荷的旋转轴101，并具备被固定在此旋转轴101的外周侧的转子102。另外，在转子102的外周侧，具备经空隙(转子和定子之间的间隙)具有绕组的定子103，在定子103的轴方向端部，具有线圈端部104。进而，在定子103的外周部，固定了形成油路105的框架106。在框架106的两端面上，固定了托架111。在托架111的中心，配置了旋转自由地支承旋转轴101的轴承114及油密封件115。形成在框架106上的油路105，具备用于从油冷式旋转机100的外部注入油的注入孔107、冷却定子103的定子突出孔108、冷却线圈端部104的线圈端部突出孔109，和供给对轴承114进行润滑的油的上部突出孔110。另外，注入孔107，在图1中，设置在框架106的直径方向外周上部，但不被此位置限定，例如，作为除了从旋转机100的外部接受油供给的以外的一例，也可以是使积存在油池中的油刮起而进行循环的构造。另外，定子突出孔108，在图1中，也设置在框架内径侧的与定子103相向的位置，但不被此位置限定，也可以在定子内部设置贯通孔地设置从框架106连通到定子103的油路105。进而，线圈端部突出孔109，在图1中，也设置在框架内径侧的与线圈端部104相向的位置，但不被此位置限定，无论在哪一种突出孔的情况下，都是表示实施方式的一例的结构。上部突出孔110，从形成在框架106上的油路105连通到形成在托架111侧的油路105a，并朝向内径方向(旋转轴方向)地设置在托架111的上部。但是，与其它的突出孔同样，不被图1的结构限定。在托架111的内面上，如图2所示，呈放射状地配置了多个肋116、117a、117。但是，在图2中，对多个肋116、117a、117进行了简化。图2是图1的托架111和框架106的接合面的下方向立体图(从斜下方向观看托架111的图)。上部突出孔110，是在托架111的内径侧且成为轴方向端部的倾斜方向(在图1的情况下，从左上朝向右下的方向)的贯通孔。上部凸状肋116被设置在与上部突出孔110近的圆周方向左右，是在直径方向的内侧(旋转轴侧)途中形状结束的肋，肋的长度比其它的凸状肋117(以下简单地称为“凸状肋117”)短。凸状肋117，以上部凸状肋116为中心，在与上部突出孔110相反的一侧被设置成放射状，并延伸到直径方向的内侧(旋转轴侧)的轴承114附近。另外，以上部凸状肋116为中心，在与上部突出孔110相反的一侧仅邻接的凸状肋(邻接)117a与轴承肋112连接。轴承肋112具备内径侧和外径侧，内径侧与轴承114的外径侧相向地接触，外径侧与上部突出孔110相向。另外，在托架111上具备的这些肋，只要是凸状即可，成为凸状的形状不是被限定的形状。另外，在轴承肋112的托架111内面上，是挖出了通油槽113的构造。轴承114的外周，为了确保轴承刚性，由托架111和轴承肋112埋入地固定，在轴承114的外周，因为不存在开口，所以不引起轴承强度的下降。而且，在轴承114的油密封件115侧，构成了在托架111上挖入了通油槽113的油路。具有上述结构的本实施例的油冷式旋转机，起到以下的那样的作用和效果。即，从注入孔107进入了的润滑油，如在图1中由虚线的箭头表示的那样，通过油路105，分别从定子突出孔108向定子103供给，从线圈端部突出孔109向线圈端部104供给，从上部突出孔110向轴承114供给。在此，凸状肋117，是为了提高托架刚性及轴支承刚性而设置的，但也设置了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承润滑油路构造，其特征在于，该轴承润滑油路构造包括：具有旋转轴的转子；在上述转子上隔着间隙配置在外周侧的定子；固定了上述定子的框架；与上述框架的端部结合的托架；和配置在上述托架的中心，旋转自由地支承上述旋转轴的轴承，在上述托架内面上呈放射状地配置了凸状肋，并且形成了具备向上述轴承供给润滑油的通油槽的轴承肋，另一方面，在上述托架的上部，形成了用于导入润滑油的上部突出孔，位于上述上部突出孔的圆周方向左右的上述凸状肋是作为将润滑油向上述轴承肋引导的导向件发挥功能的上部凸状肋。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.26 JP 2012-2572361.一种轴承润滑油路构造，其特征在于，该轴承润滑油路构造包括：具有旋转轴的转子；在上述转子上隔着间隙配置在外周侧的定子；固定了上述定子的框架；与上述框架的端部结合的托架；和配置在上述托架的中心，旋转自由地支承上述旋转轴的轴承，在上述托架内面上呈放射状地配置了凸状肋，并且形成了具备向上述轴承供给润滑油的通油槽的轴承肋，另一方面，在上述托架的上部，形成了用于导入润滑油的上部突出孔，位于上述上部突出孔的圆周方向左右的上述凸状肋是作为将润滑油向上述轴承肋引导的导向件发挥功能的上部凸状肋...

【专利技术属性】
技术研发人员：永田耕治，有上智和，新川直哉，
申请(专利权)人：株式会社明电舍，
类型：发明
国别省市：日本;JP