一种集装箱底座制造技术

本实用新型专利技术提供一种集装箱底座，包括左竖板、右竖板，左竖板、右竖板两端分别通过上板、下板相连，所述左竖板、右竖板、上板和下板组成一个口型框架，在口型框架的四个角落处下方分别设有缓冲装置，四个缓冲装置的下方连接有底板，在左竖板、右竖板上方分别对称设有顶挡装置，所述缓冲装置包括上座、筒体、缓冲壳和下座，所述顶挡装置包括N型架、调节螺杆和旋转手轮。本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置顶挡装置，调节螺杆的顶头端固定顶在集装箱的外壁上，可进一步加强固定集装箱在下座上，减少人员伤亡；设有缓冲装置，当集装箱落地时，位于四个角落处的缓冲装置先落地，减少了瞬间落地的振动。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于港口运输设备
，尤其是涉及一种集装箱底座。
技术介绍
集装箱作为一种大型运输载体，已在全球范围内得到广泛的运用。由于集装箱在运输过程中有防水、防盗、运输便捷等多个优点，很多特种货物或精密仪器也优先选择集装箱进行运输。集装箱装满货物之后，需要用吊机将其移动到船上，装卸时落地瞬间会产生很大的冲击力，经常会对集装箱内的货物产生损伤；有时将集装箱固定在下座上，在传送过程中吊机的吊具放入到集装箱底座上，由于集装箱受外界的撞击等因素，箱体对脱离下座，给工作人员带来危险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种集装箱底座，其结构简单，可加强集装箱与下座的固定，有效地减少了箱体落地瞬间的震动，尤其适合用于港口码头的集装箱上。本技术的技术方案是:一种集装箱底座，包括左竖板、右竖板，左竖板、右竖板两端分别通过上板、下板相连，所述左竖板、右竖板、上板和下板组成一个口型框架，所述口型框架内设有多个相互交叉的横梁、竖梁，在口型框架的四个角落处下方分别设有缓冲装置，四个缓冲装置的下方连接有底板，在左竖板、右竖板上方分别对称设有顶挡装置，所述缓冲装置包括上座、筒体、缓冲壳和下座，所述上座、下座内设有多个缓冲弹簧，所述上座上方与口型框架角落处的下表面相连，上座下方与筒体相连，筒体下端套设在缓冲壳内，且该端活动链接有活塞杆，活塞杆下端与下座相连，活塞杆、下座均设在缓冲壳内，下座固定在缓冲壳内，缓冲壳下表面固定在底板上，所述顶挡装置包括N型架、调节螺杆和旋转手轮，所述N型架的两端均固定在竖板上，且N型架的横梁与左竖板相平行，在N型架的两端与竖板连接处设有加强板，N型架远离集装箱侧固定设有第一螺母，调节螺杆一端与顶头相连，且该端依次穿过第一螺母、N型架横梁上的圆孔和第二螺母，第二螺母设在靠近集装箱侧，调节螺杆另一端与旋转手轮相连。进一步，所述左竖板与右竖板宽度相同，上板与下板宽度相同。进一步，所述左竖板的宽度大于长板的宽度。进一步，所述的顶挡装置设在左竖板、右竖板的中间位置。进一步，所述的口型框架上设有多个与集装箱相固定的安装孔。进一步，所述N型架的两端通过固定板设在竖板上。进一步，所述的顶头螺纹连接在调节螺杆的一端上。进一步，所述的旋转手轮螺纹连接在调节螺杆的另一端上。本技术具有的优点和积极效果是:由于采用上述技术方案，通过设置顶挡装置，调节螺杆的顶头端固定顶在集装箱的外壁上，可进一步加强固定集装箱在下座上，减少人员伤亡；设有缓冲装置，当集装箱落地时，位于四个角落处的缓冲装置先落地，减少了瞬间落地的振动，可以有效的防止了集装箱瞬间落地损害箱内货物的现象。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是缓冲装置的结构示意图。图3是图1的A处的局部放大图。图中:1、左竖板2、右竖板3、上板4、下板5、底板6、上座7、筒体8、缓冲壳9、下座10、活塞杆11、N型架12、调节螺杆13、旋转手轮14、加强板15、第一螺母16、顶头17、第二螺母18、安装孔19、固定板【具体实施方式】如图1-3所示，本技术的技术方案为:一种集装箱底座，包括左竖板1、右竖板2，左竖板1、右竖板2两端分别通过上板3、下板4相连，所述左竖板1、右竖板2、上板3和下板4组成一个口型框架，所述口型框架内设有多个相互交叉的横梁、竖梁，在口型框架的四个角落处下方分别设有缓冲装置，四个缓冲装置的下方连接有底板5，在左竖板1、右竖板2上方分别对称设有顶挡装置，所述缓冲装置包括上座6、筒体7、缓冲壳8和下座9，所述上座6、下座9内设有多个缓冲弹簧，所述上座6上方与口型框架角落处的下表面相连，上座6下方与筒体7相连，筒体7下端套设在缓冲壳8内，且该端活动链接有活塞杆10，活塞杆10下端与下座9相连，活塞杆10、下座9均设在缓冲壳8内，下座9固定在缓冲壳8内，缓冲壳8下表面固定在底板5上，所述顶挡装置包括N型架11、调节螺杆12和旋转手轮13，所述N型架11的两端均固定在竖板上，且N型架11的横梁与左竖板I相平行，在N型架11的两端与竖板连接处设有加强板14，N型架11远离集装箱侧固定设有第一螺母15，调节螺杆12 —端与顶头16相连，且该端依次穿过第一螺母15、N型架11横梁上的圆孔和第二螺母17，第二螺母17设在靠近集装箱侧，调节螺杆12另一端与旋转手轮13相连。本实施例中，所述左竖板I与右竖板2宽度相同，上板3与下板4宽度相同，所述左竖板I的宽度大于上板3的宽度。本实施例中，所述的顶挡装置设在左竖板1、右竖板2的中间位置，所述的顶挡装置设在集装箱的相对的两侧，且该两侧未设置开关门。本实施例中，所述的口型框架上设有多个与集装箱相固定的安装孔18。本实施例中，所述N型架11的两端通过固定板19设在竖板上。本实施例中，所述的顶头16螺纹连接在调节螺杆12的一端上，所述的旋转手轮13螺纹连接在调节螺杆12的另一端上。本实例的工作过程:在港口码头装货物之前，先将集装箱固定放在下座9上，顶挡装置的调节螺杆12端设在未设置开关门的集装箱相对的两侧，拧紧第二螺母12，进而固定顶挡装置；然后将货物放入到集装箱内，使用吊机将其已送到船上；当集装箱落地时，位于四个角落处的缓冲装置先落地，减少了瞬间落地的振动，可以有效的防止了集装箱瞬间落地损害箱内货物的现象。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。【主权项】1.一种集装箱底座，其特征在于:包括左竖板、右竖板，左竖板、右竖板两端分别通过上板、下板相连，所述左竖板、右竖板、上板和下板组成一个口型框架，所述口型框架内设有多个相互交叉的横梁、竖梁，在口型框架的四个角落处下方分别设有缓冲装置，四个缓冲装置的下方连接有底板，在左竖板、右竖板上方分别对称设有顶挡装置，所述缓冲装置包括上座、筒体、缓冲壳和下座，所述上座、下座内设有多个缓冲弹簧，所述上座上方与口型框架角落处的下表面相连，上座下方与筒体相连，筒体下端套设在缓冲壳内，且该端活动链接有活塞杆，活塞杆下端与下座相连，活塞杆、下座均设在缓冲壳内，下座固定在缓冲壳内，缓冲壳下表面固定在底板上，所述顶挡装置包括N型架、调节螺杆和旋转手轮，所述N型架的两端均固定在竖板上，且N型架的横梁与左竖板相平行，在N型架的两端与竖板连接处设有加强板，N型架远离集装箱侧固定设有第一螺母，调节螺杆一端与顶头相连，且该端依次穿过第一螺母、N型架横梁上的圆孔和第二螺母，第二螺母设在靠近集装箱侧，调节螺杆另一端与旋转手轮相连。2.根据权利要求1所述的一种集装箱底座，其特征在于:所述左竖板与右竖板宽度相同，上板与下板宽度相同。3.根据权利要求2所述的一种集装箱底座，其特征在于:所述左竖板的宽度大于长板的宽度。4.根据权利要求1所述的一种集装箱底座，其特征在于:所述的顶挡装置设在左竖板、右竖板的中间位置。5.根据权利要求4所述的一种集装箱底座，其特征在于:所述的口型框架上设有多个与集装箱相固定的安装孔。6.根据权利要求1所述的一种集装箱底座，其特征在于:所述N型架的两端通过固定板设在竖板上。7.根据权利要求1所述的一种集装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱底座，其特征在于：包括左竖板、右竖板，左竖板、右竖板两端分别通过上板、下板相连，所述左竖板、右竖板、上板和下板组成一个口型框架，所述口型框架内设有多个相互交叉的横梁、竖梁，在口型框架的四个角落处下方分别设有缓冲装置，四个缓冲装置的下方连接有底板，在左竖板、右竖板上方分别对称设有顶挡装置，所述缓冲装置包括上座、筒体、缓冲壳和下座，所述上座、下座内设有多个缓冲弹簧，所述上座上方与口型框架角落处的下表面相连，上座下方与筒体相连，筒体下端套设在缓冲壳内，且该端活动链接有活塞杆，活塞杆下端与下座相连，活塞杆、下座均设在缓冲壳内，下座固定在缓冲壳内，缓冲壳下表面固定在底板上，所述顶挡装置包括N型架、调节螺杆和旋转手轮，所述N型架的两端均固定在竖板上，且N型架的横梁与左竖板相平行，在N型架的两端与竖板连接处设有加强板，N型架远离集装箱侧固定设有第一螺母，调节螺杆一端与顶头相连，且该端依次穿过第一螺母、N型架横梁上的圆孔和第二螺母，第二螺母设在靠近集装箱侧，调节螺杆另一端与旋转手轮相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛向阳，高华喜，
申请(专利权)人：浙江海洋学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33