本实用新型专利技术涉及一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路，其包括一个或一个以上的辅助电源，单个辅助电源分别独立给各自的单元负载供电，还包括遥控I/O装置YK、中间继电器TR1、检测继电器VR1、检测继电器VR2、三相交流接触器M1，相邻的两个辅助电源输出有效信号用于逻辑电路的运算，如果有其中一个辅助电源输出信号无效，逻辑电路发出负载减少指令传输至负载,同时经过延时电路延时发出扩展供电指令，本实用新型专利技术采用接触器和遥控I/O装置进行控制，当一个辅助电源出现故障时，遥控I/O装置自动利用相邻的辅助电源进行扩展供电，从而减少了一半的辅助电源装置，结构简单、降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及扩展供电电路
，尤其涉及一种地铁车辆辅助电源扩展供 电电路。
技术介绍
地铁车辆辅助电源装置在地铁牵引系统中给照明、空调、空压机及控制电源提供 电源，目前地铁车辆大多是双套并联分单元模式控制，通常辅助电源装置按单元独立为本 单元内的负载供电，在现有技术中，每两台串联的辅助电源分别给各自的单元供电，并联的 两台辅助电源装置之间用接触器断开，当其中一台辅助电源装置出现故障时，并联的另一 台辅助电源装置能正常为负载供电，然而这种供电系统需要双倍的辅助电源装置，体积大， 结构复杂，成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以上缺陷，提供一种体积小、结构简单、成本较低的地 铁车辆辅助电源扩展供电电路。 为实现本上述目的，本技术的技术方案是，一种地铁车辆辅助电源扩展供电 电路，其包括一个或一个以上的辅助电源，单个辅助电源分别独立给各自的单元负载供电， 还包括遥控I/O装置YK、中间继电器TRl、检测继电器VRl、检测继电器VR2、三相交流接触 器M1，所述遥控I/O装置YK包括逻辑电路、负载减少指令、延时电路、扩展供电指令、扩展供 电反馈信号，相邻的两个辅助电源输出有效信号用于逻辑电路的运算，如果有其中一个辅 助电源输出信号无效，逻辑电路发出负载减少指令传输至负载，同时经过延时电路延时发 出扩展供电指令，当扩展供电成功后，遥控I/O装置YK发出扩展供电反馈信号至司机控制 室，所述中间继电器TRl的线圈一端接遥控I/O装置YK的扩展供电指令接控制电源正极， 另一端接地；中间继电器TRl的辅助触点TRl -端接控制电源正极，另一端与三相交流接 触器Ml的辅助触点Mla串联，所述检测继电器VRl线圈一端与辅助电源的输出U相和V相 相接，检测继电器VR2线圈的另一端与相邻的辅助电源的输出U相和V相相接，检测继电 器VRl辅助触点VRl与检测继电器VR2辅助触点VR2串联，串联后与三相交流接触器Ml的 辅助触点Mla并联，测继电器VRl辅助触点VR?与检测继电器VR2辅助触点VR2串联，串联 后与三相交流接触器Ml的辅助触点Mla并联；所述三相交流接触器Ml的主触点串联在辅 助电源与相邻辅助电源的U、V、W三相之间，三相交流接触器Ml线圈一端接地，另一端与三 相交流接触器辅助触点Mla串联，三相交流接触器辅助触点Mlb -端经过扩展供电反馈信 号接地，另一端接控制电源正极。 本技术提供的扩展供电电路，采用接触器和遥控I/O装置进行控制，当一个 辅助电源出现故障时，遥控I/O装置自动利用相邻的辅助电源进行扩展供电，从而减少了 一半的辅助电源装置，结构简单、降低了成本。【附图说明】 图1是本技术实施例结构示意图。【具体实施方式】 下面结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。 如图所示，一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路，其包括相邻的辅助电源I 1和 辅助电源II 2,辅助电源I 1和辅助电源II 2分别独立给各自的单元负载供电，还包括遥控 I/O装置YK3、中间继电器TR14、检测继电器VR15、检测继电器VR26、三相交流接触器M17， 所述遥控I/O装置YK3包括逻辑电路3-2、负载减少指令3-1、延时电路3-3、扩展供电指令 3-4、扩展供电反馈信号3-5,辅助电源I 1和辅助电源II 2输出有效信号用于逻辑电路3-2 的运算，如果有其中一个辅助电源输出信号无效，逻辑电路3-2发出负载减少指令3-1传输 至负载8,同时经过延时电路3-3延时发出扩展供电指令3-4,当扩展供电成功后，遥控I/O 装置YK3发出扩展供电反馈信号3-5至司机控制室，所述中间继电器TR14的线圈4-1 一 端接扩展供电指令3-4接控制电源正极，另一端接地；中间继电器TR14的辅助触点4-2 - 端接控制电源正极，另一端与三相交流接触器M17的辅助触点7-1串联，所述检测继电器 VR15-1线圈两端与辅助电源I 1的输出U相和V相相接，检测继电器VR26-1线圈的两端 与辅助电源II 2的输出U相和V相相接，检测继电器VR15的辅助触点VR15-2与检测继电 器VR26的辅助触点串联，串联后与三相交流接触器組7的辅助触点7-1并联，测 继电器VR15辅助触点vr75-：3与检测继电器VR26辅助触点VR26-2串联，串联后与三相交 流接触器M17的辅助触点7-1并联；所述三相交流接触器M17的主触点7-2串联在辅助电 源I 1和辅助电源II 2的U、V、W三相之间，三相交流接触器M17线圈7-3-端接地，另一端 与三相交流接触器辅助触点7-1串联，三相交流接触器辅助触点Mlb7-4 -端经过扩展供 电反馈信号接地，另一端接控制电源正极。 工作时，当辅助电源I 1与辅助电源II 2正常工作时，本扩展供电电路不工作，当 辅助电源I 1与辅助电源II 2其中有一个出现故障时，检测继电器VR15或者检测继电器 VR26的线圈失电，同时辅助电源I 1输出有效信号和辅助电源II 2输出有效信号反馈给遥 控I/O装置YK 3确认是否有一路辅助电源出现故障，确认后I/O装置YK 3的逻辑电路3-2 发出负载减少指令3-1传输至负载，经过延时电路3-2延时3S，发出扩展供电指令3-4,中 间继电器TRl线圈4-2得电，从而三相交流接触器Ml线圈7-3得电，三相交流接触器Ml主 触点7-2合闸，扩展供电成功，同时也反馈给遥控I/O装置YK 3确认扩展供电成功；当辅助 电源I 1与辅助电源II 2恢复正常工作时，扩展供电结束。【主权项】1. 一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路，其包括一个或一个以上的辅助电源，单个辅 助电源分别独立给各自的单元负载供电，其特征在于，还包括遥控I/O装置YK、中间继电器 TR1、检测继电器VR1、检测继电器VR2、三相交流接触器M1，所述遥控I/O装置YK包括逻 辑电路、负载减少指令、延时电路、扩展供电指令、扩展供电反馈信号，相邻的两个辅助电源 输出有效信号用于逻辑电路的运算，如果有其中一个辅助电源输出信号无效，逻辑电路发 出负载减少指令传输至负载，同时经过延时电路延时发出扩展供电指令，当扩展供电成功 后，遥控I/O装置YK发出扩展供电反馈信号至司机控制室，所述中间继电器TR1的线圈一 端接遥控I/O装置YK的扩展供电指令接控制电源正极，另一端接地；中间继电器TR1的辅 助触点TR1 -端接控制电源正极，另一端与三相交流接触器Ml的辅助触点Mia串联，所述 检测继电器VR1线圈一端与辅助电源的输出U相和V相相接，检测继电器VR2线圈的另一 端与相邻的辅助电源的输出U相和V相相接，检测继电器VR1辅助触点VR1与检测继电器 VR2辅助触AVR2串联，串联后与三相交流接触器Ml的辅助触点Mia并联，测继电器VR1辅 助触点VR1与检测继电器VR2辅助触点VR2串联，串联后与三相交流接触器Ml的辅助触点 Mia并联；所述三相交流接触器Ml的主触点串联在辅助电源与相邻辅助电源的U、V、W三相 之间，三相交流接触器Ml线圈一端接地，另一端与三相交流接触器辅助触点Mia串联，三 相交流接触器辅助触点Mlb-端经过扩展供电反馈信号接地，另一端接控制电源正极。【专利摘要】本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路，其包括一个或一个以上的辅助电源，单个辅助电源分别独立给各自的单元负载供电，其特征在于，还包括遥控I/O装置YK、中间继电器TR1、检测继电器VR1、检测继电器VR2、三相交流接触器M1，所述遥控I/O装置YK包括逻辑电路、负载减少指令、延时电路、扩展供电指令、扩展供电反馈信号，相邻的两个辅助电源输出有效信号用于逻辑电路的运算，如果有其中一个辅助电源输出信号无效，逻辑电路发出负载减少指令传输至负载,同时经过延时电路延时发出扩展供电指令，当扩展供电成功后，遥控I/O装置YK发出扩展供电反馈信号至司机控制室,所述中间继电器TR1的线圈一端接遥控I/O装置YK的扩展供电指令接控制电源正极，另一端接地；中间继电器TR1的辅助触点TR1一端接控制电源正极,另一端与三相交流接触器M1的辅助触点M1a串联，所述检测继电器VR1线圈一端与辅助电源的输出U相和V相相接,检测继电器VR2线圈的另一端与相邻的辅助电源的输出U相和V相相接,检测继电器VR1辅助触点VR1与检测继电器VR2辅助触点串联，串联后与三相交流接触器M1的辅助触点M1a并联，测继电器VR1辅助触点与检测继电器VR2辅助触点VR2串联，串联后与三相交流接触器M1的辅助触点M1a并联；所述三相交流接触器M1的主触点串联在辅助电源与相邻辅助电源的U、V、W三相之间，三相交流接触器M1线圈一端接地，另一端与三相交流接触器辅助触点M1a串联,三相交流接触器辅助触点M1b一端经过扩展供电反馈信号接地，另一端接控制电源正极。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾广金，曹时德，
申请(专利权)人：湘潭电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。