改良的导链器的导链装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是有关一种改良的导链器的导链装置，其主要包括一导链本体，其中该导链本体设有一中心孔，该中心孔为固定或锁固踩踏轮轴于自行车架上，且配合设有脚踏曲柄锁固齿盘及链盘于踩踏轮轴上，该导链本体侧端并延伸设有上、下翼部，且在该上、下翼部上形成设有内、外固定孔；另配合设有螺固件，分别穿设入连结片体的孔洞，再分别穿枢入小惰轮及大惰轮于导链本体上、下翼部的内固定孔及外固定孔上，该大惰轮与小惰轮形成大惰轮与小惰轮间的距离呈为略大于传动链条的结构；上述结构相组合构成改良的导链器的导链装置整体结构，其可以达到链条平顺传动及结构稳固的功效，相当具有产业利用价值。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆领域自行车附件中导链器的导链装置，特别是涉及一种可以用来顺畅导引链条于导链器的改良的导链器的导链装置。其是利用导链本体设有大小惰轮结构，使链条可以受到局限而能够平顺地传动，成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应用。
技术介绍
随着现代人越来越注重休闲及运动，自行车已不再是所谓的运输工具，而成为一种休闲工具或是运动器具了，且自行车的使用安全性更是受到相当的注意及重视。而自行车最经常碰到的问题，不外乎是在轮胎及链条上，而轮胎的结构改良已能达到相当的标准，而能够免除许多危险，但是链条上的保障则仍存在有一段距离。当自行车在越野使用时，其链条是否能够稳固地传动齿盘而不会脱落则成了当前最重要的安全指标之一，尤其是当自行车在下坡越野竞赛时更是如此，因为链条如果不能稳固地套设于齿盘的齿块而脱离时，会造成使用者相当大的危险，因为使用者无法控制齿盘的转动而掌握车速，即发生所谓的踩空现象，因此会造成自行车的翻覆或是使用者受伤的情形发生，尤其是在下坡段时更为明显。请参阅图1、图2所示，是现有习用的第一代导链器的结构示意图，该第一代导链器(10)，主要包括一导链本体(11)及一导盘(12)，该导链本体(11)是为一三凸部状体，并在其二凸部(13)分别设置有惰轮(14)，且惰轮(14)上并环设有一凹滑槽(141)，并可将导盘(12)固设于导链本体(11)上，如此并配合设有脚踏曲柄(15)锁固齿盘(16)及链盘(17)于踩踏轮轴(18)上，且使套置于链盘(17)的链条(19)可以滑设在惰轮(14)的凹滑槽(141)内与导盘(12)、齿盘(16)之间，如此一来，可以藉由链条(19)经由惰轮(14)的凹滑槽(141)结构，而可以控制链条(19)在传动时的稳固性，但是上述此种现有的第一代导链器(10)在实用性上明显不足，而存在以下缺陷 1、上述的导链结构方式，是利用链条(19)滑设在惰轮(14)的凹滑槽(141)及链盘(17)的链齿(171)之间，当在使用时，该链条(19)会受脚踏曲柄(15)的踩踏而呈现不同的张力拉紧状态，尤其是位于上侧的链条(19)会因张力较大而呈为紧密条状，而下侧的链条(19)则会因张力较小而呈为松弛状且较易晃动，从而造成该导链器的导链装置在实际应用上未能达到最佳的使用效果。2、由于上述现有习用导链装置的上侧链条(19)会因为踩踏或不踩踏而有张力变化的问题，当踩踏时链条(19)会呈较紧张拉紧的状态，而不踩踏时链条(19)则会略为松弛，因此当使用者在踩踏变换的同时，容易造成该链条(19)一下子靠近或一下子脱离惰轮(14)上的凹滑槽(141)，因此极容易产生链条(19)脱离惰轮(14)的情形。3、同样的，现有习用导链装置下侧的链条(19’)会因为本身的晃动关系而更加容易脱离下惰轮(14’)及其凹滑槽(141’)，而使导链装置失去效用。4、再者，由于位于下侧的链条(19’)容易产生晃动的关系，故该链条(19’)更是不容易被局限在与其宽度相当的凹滑槽(141’)。为了解决前述第一代导链器(10)所存在的无法有效导引链条(19)在惰轮(14)与链盘(17)的链齿(171)之间传动的弊端，人们便专利技术了现今相当通用的第二代导链器(20)。请参阅图3、图4所示，是现有习用的第二代导链器的结构示意图，该第二代导链器(20)，同样包括一导链本体(21)及一固定片(22)，且该导链本体(21)的二端部分别设置有滑槽部(211)，滑槽部(211)内形成设有一滑槽孔(212)，同样亦配合设有踩踏轮轴(23)、脚踏曲柄(24)、锁固齿盘(25)及链盘(26)等各项构件。而其导链的方式是利用链条(27)穿过导链本体(21)上下侧的滑槽部(211)的滑槽孔(212)内而至链盘(26)的链齿(261)上，但该第二代导链器(20)仍存在有以下相当不具实用性的缺陷1、虽然上滑槽部(211)可以改善第一代导链器(10)链条(19)不容易扣紧在惰轮(14)的凹滑槽(141)的弊端，但其却衍生了另一问题，因为链条(27)反而会与该上滑槽部(211)产生碰撞或连续冲磨的噪音声响，因而更影响使用者的使用感受及心情，当然同样也会造成上滑槽部(211)的损坏，更甚者则会损坏整个导链器。2、其同样虽可能改善第一代导链器(10)存在的链条(19)不容易扣紧在下惰轮(14’)的凹滑槽(141’)的弊端，但是其同样也衍生了另一问题，因为链条(27)在穿过下滑槽部(211’)时不可能像第一代惰轮在传动时那样快速，因此对链条(27)反而会造成相当的磨损，除此之外，更容易在链齿(261)与下滑槽部(211’)间留有松弛的链条部位，更容易造成脱离链盘(26)的情形产生。3、同上一缺陷一样，链条(27)在经过下滑槽部(211’)部时也会产生碰撞或连续冲磨的噪音声响，同样也会影响使用者的使用感受及心情，当然同样也会造成下滑槽部(211’)的损坏，更甚者则损坏整个导链器。4、再者，由于链条(27)是经过滑槽部(211)的滑槽孔(212)内而传动，链条(27)容易造成与滑槽部(211)的撞击磨损，进而更容易产生跳动，尤其在变速时更容易发生危险的事情。上述是一般现有习用的第一代及第二代导链器的导链装置的结构，但是由于此种导链装置除了会造成不具实用性外，同时还存在有不具经济价值等相当大的麻烦，因此有鉴于上述现有的导链器存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种新型改良结构的导链器，能够改进一般市面上现有常规的导链器结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本技术。由此可见，上述现有的导链器的导链装置仍存在有诸多的缺陷，而丞待加以改进。有鉴于上述现有的导链器的导链装置存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种改良的导链器的导链装置，能够改进一般市面上现有常规导链装置的结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本技术。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有的导链器的导链装置存在的缺陷，而提供一种改良的导链器的导链装置，使导链器的导链装置可以更为顺畅及安全，并能够因应上下侧链条所受不同张力的结构，而具有适于实用的功效。本技术所要解决的另一技术问题在于，提供一种改良的导链器的导链装置，使导链器的导链装置的结构更加稳固，并具有提高产品使用寿命的功效，从而更具有实用性，且具有产业上的利用价值。本技术所要解决的再一技术问题在于，提供一种改良的导链器的导链装置，使其更具有使用的安全性，并成为一相当具有技术进步的自行车配件产品，在总体上具有增进功效，而具有产业上的利用价值。本技术解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的改良的导链器的导链装置，主要包括一导链本体，其中该导链本体设有一中心孔，该中心孔为固定或锁固踩踏轮轴于自行车架上，且配合设有脚踏曲柄锁固齿盘及链盘于踩踏轮轴上，其特征在于该导链本体侧端并延伸设有上、下翼部，且在该上、下翼部上形成设有内、外固定孔；另配合设有螺固件，分别穿设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良的导链器的导链装置，主要包括一导链本体，其中该导链本体设有一中心孔，该中心孔为固定或锁固踩踏轮轴于自行车架上，且配合设有脚踏曲柄锁固齿盘及链盘于踩踏轮轴上，其特征在于：该导链本体侧端并延伸设有上、下翼部，且在该上、下翼部上形成设 有内、外固定孔；另配合设有螺固件，分别穿设入连结片体的孔洞，再分别穿枢入小惰轮及大惰轮于导链本体上、下翼部的内固定孔及外固定孔上，该大惰轮与小惰轮形成大惰轮与小惰轮间的距离呈为略大于传动链条的结构；上述结构相组合构成改良的导链器的导 链装置整体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江承勋，
申请(专利权)人：江承勋，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]