本发明专利技术公开了一种用于车辆空调测试系统的制冷剂加注回收系统及方法，包括储液罐、真空泵、真空计、第一管路、第二管路、加注罐、回收罐、温控箱、加热器、冷却器、称重装置和控制单元，位于第一温控箱的加注罐通过制冷剂补充阀与储液罐相连且通过加注阀与第一管路相连；位于第二温控箱的回收罐通过回收阀与第二管路相连；加热器和冷却器分别控制第一、二温控箱的温度且两个温控箱设在称重装置上；低压、第二管路分别通过低压、高压真空阀与真空泵相连，加注罐与回收罐间设有连通阀且二者之一通过加注回收真空阀与真空泵相连；控制单元与称重装置、加热器、冷却器、真空计以及所有阀连接。本发明专利技术可以准确实现定量加注和温度控制，而且可以通过切换温控箱状态实现制冷剂的重复利用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及空调制冷
，尤其属于一种用于车辆空调测试系统的制冷剂加 注回收系统及方法。
技术介绍
目前，在汽车空调制冷剂的加注和回收领域内，多数采用泵加注以及压缩机回收 的方式。 图1为一种常见的通过柱塞泵来加注制冷剂的装置原理图，其中包括柱塞泵11、 真空泵12、传感器（包括压力传感器13、真空传感器14)、流量计15、流体控制阀等，真空定 量加注制冷剂的整个过程主要包括抽真空、保压检漏、二次抽真空、加注这几个工艺时序。 首先，利用真空泵12将汽车空调系统中的空气排出，通过真空传感器14检测真空 管路的真空值大小并以此判断空调系统是否存在泄漏。若无泄漏，继续进行二次抽真空以 及保压，再通过真空传感器14判断系统是否存在泄漏，若无泄漏，则可以开始制冷剂加注。 加注时，打开加注头16内的高压端阀门，制冷剂通过第二管路输送至空调系统内，当加注 量达到设定值时，完成加注。在制冷剂加注过程中，通过压力传感器13检测储液罐17内的 压力，当储液罐17内的压力低于最低阈值时，表明储液罐17中储液不足，此时柱塞泵11开 始工作，将制冷剂瓶18内的制冷剂通过管路及时补充到储液罐17内，直到储液罐17内压 力达到最高阈值时完成制冷剂的补充。 在图1所示的制冷剂加注装置中，柱塞泵11是整个加注系统的核心元件，而柱塞 泵11内的密封圈属于易损件，需要定期更换，且长期使用会造成柱塞泵11的活塞磨损，进 而导致加注装置发生压力内漏。 图2为一种常见的以压缩机来回收制冷剂的装置原理图，其通过真空泵35、压缩 机26、油分离器29、流体控制阀等实现制冷剂的回收-加注循环过程。 制冷剂回收过程开始时，打开管路阀23、24和回收阀25,启动压缩机26,汽车空调 系统中的废旧制冷剂通过高压岐管21或低压岐管22被回收。具体地，气液混合的制冷剂 依次经过回收阀25和杂质过滤器27,然后由膨胀阀28减压后进入油分离器29的内腔，气 态制冷剂在内腔吸收热量后通过干燥过滤器30滤除水分，并经压缩机26压缩为高压气体 后进入回流罐31，继而通过单向阀32进入油分离器29的外腔，高压气体在外腔释放热量后 以液态形式进入储液罐33。加注制冷剂时，通常需要先进行抽真空以检查系统是否存在泄 漏。抽真空过程开始时，打开真空阀34,启动真空泵35,整个循环系统或空调系统就可以被 抽为真空状态。加注过程开始时，开启电磁阀36,储液罐33中的液态制冷剂会依靠自然压 力通过低压岐管22被加注到空调系统中。 图2所示的装置采用压缩机回收制冷剂，不但增加了成本，而且如果压缩机内含 有润滑油，还可能渗入压缩机内的润滑油。除此之外，储液罐置于常温环境中，不具备温度 控制功能，当外部环境温度较低时，则可能出现储液罐内压力较低的情况，这样在加注过程 中就会因为储液罐内的压力与空调系统内的压力平衡而造成无法正常加注的问题。另外， 该装置的加注精度较低，一般为±5g。 综上所述，采用柱塞泵或压缩机的加注回收装置，加注精度低，不易控制，设备成 本较高，同时运动部件容易损坏，降低了系统可靠性，而且会产生较大的噪音。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种用于车辆空调测试系统的制冷剂加注回收 系统及方法，不但可以精确实现定量加注，而且制冷剂易于回收且可以实现制冷剂的重复 利用。 为解决上述技术问题，本专利技术提供的用于车辆空调测试系统的制冷剂加注回收系 统，包括储液罐、真空泵、真空计、与空调低压侧相连的第一管路和加注端头、与空调高压侧 相连的第二管路和回收端头，还包括加注罐、回收罐、温控箱、加热器、冷却器、称重装置和 控制单元， 所述加注罐位于一第一温控箱内，其通过一制冷剂补充阀与储液罐相连，且通过 一加注阀与第一管路相连；所述回收罐位于一第二温控箱内，其通过一回收阀与第二管路 相连；所述加注罐与回收罐之间设有一连通阀，所述连通阀用于控制加注罐和回收罐的通 断； 所述加热器控制加注罐所在的第一温控箱的温度，所述冷却器控制回收罐所在的 第二温控箱的温度，且两个温控箱设置在称重装置上； 所述第一管路通过一低压真空阀与真空泵相连，所述第二管路通过一高压真空阀 与真空泵相连，所述加注罐或回收罐通过一加注回收真空阀与真空泵相连； 所述控制单元分别与称重装置、加热器、冷却器、真空计、制冷剂补充阀、加注阀、 回收阀、连通阀、低压真空阀、高压真空阀和加注回收真空阀电性连接。 优选的，所述加热器和冷却器为一体式的半导体电子冷热器，该电子冷热器一侧 位于第一温控箱内且控制第一温控箱的温度，另一侧位于第二温控箱内且控制第二温控箱 的温度。 进一步地，所述加注罐还连接有一加注排气阀，该加注排气阀用于抽真空前排放 罐内制冷剂和释放压力。所述回收罐还连接有一回收排气阀，该回收排气阀用于抽真空前 排放罐内制冷剂和释放压力。 在上述结构中，所述低压真空阀、高压真空阀和加注回收真空阀并联后与真空泵 相连，且真空计设在真空泵与低压真空阀、高压真空阀和加注回收真空阀之间。 此外，本专利技术还提供采用上述用于车辆空调测试系统的制冷剂加注回收系统实现 的制冷剂加注回收方法，其中： 加注制冷剂前，先对汽车空调以及加注回收系统进行抽真空处理：将加注端头和 回收端头分别连接空调的低压侧和高压侧，控制单元控制低压真空阀、高压真空阀、加注回 收真空阀以及加注罐与回收罐之间的连通阀打开，同时启动真空泵抽真空，通过真空计检 测汽车空调以及加注回收系统是否存在泄漏，如果无泄漏，控制单元控制低压真空阀、高压 真空阀、加注回收真空阀以及连通阀关闭，同时关闭真空泵； 加注制冷剂：控制单元控制制冷剂补充阀打开，储液罐内的制冷剂自动加入到加 注罐内，称重装置实时采集制冷剂的重量信号，当重量信号达到预设的补充量时，控制单元 控制制冷剂补充阀关闭；控制单元驱动加热器工作，使加注罐所在的第一温控箱为热箱，再 控制加注阀打开，加注罐内的制冷剂通过第一管路和加注端头自动加入到真空状态的汽车 空调内，当制冷剂的加注量达到预设的加注量时，控制单元驱动加注阀关闭； 回收制冷剂：控制单元驱动冷却器工作，使回收罐所在的第二温控箱为冷箱，再控 制回收阀打开，汽车空调内的制冷剂通过回收端头和第二管路自动流入回收罐内，当制冷 剂的回收量达到预设的回收量时，控制单元驱动回收阀关闭。 进一步地，所述加热器和冷却器为一体式的半导体电子冷热器，该电子冷热器一 侧位于第一温控箱内，另一侧位于第二温控箱内，其用于控制两个温控箱的温度并改变两 个温控箱的冷热模式；当回收罐内的制冷剂达到预设的阈值量时，作为冷箱的第二温控箱 在电子冷热器的加热下切换为热箱，同时作为热箱的第一温控箱在电子冷热器的冷却下切 换为冷箱，控制单元控制连通阀打开，回收罐内的制冷剂通过连通阀自动流入加注罐内。 其中，所述加注罐底部还连接有一加注排气阀，该加注排气阀用于抽真空前排放 罐内制冷剂和释放压力。所述回收罐底部还连接有一回收排气阀，该回收排气阀用于抽真 空前排放罐内制冷剂和释放压力。 较佳的，启动真空当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆空调测试系统的制冷剂加注回收系统，包括储液罐、真空泵、真空计、与空调低压侧相连的第一管路和加注端头、与空调高压侧相连的第二管路和回收端头，其特征在于，还包括加注罐、回收罐、温控箱、加热器、冷却器、称重装置和控制单元，所述加注罐位于一第一温控箱内，其通过一制冷剂补充阀与储液罐相连，且通过一加注阀与第一管路相连；所述回收罐位于一第二温控箱内，其通过一回收阀与第二管路相连；所述加注罐与回收罐之间设有一连通阀，所述连通阀用于控制加注罐和回收罐的通断；所述加热器控制加注罐所在的第一温控箱的温度，所述冷却器控制回收罐所在的第二温控箱的温度，且两个温控箱设置在称重装置上；所述第一管路通过一低压真空阀与真空泵相连，所述第二管路通过一高压真空阀与真空泵相连，所述加注罐或回收罐通过一加注回收真空阀与真空泵相连；所述控制单元分别与称重装置、加热器、冷却器、真空计、制冷剂补充阀、加注阀、回收阀、连通阀、低压真空阀、高压真空阀和加注回收真空阀电性连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，吴晓菁，
申请(专利权)人：上海佐竹冷热控制技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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