自行车铃的全锁保险结构制造技术

本实用新型专利技术为《自行车铃的全锁保险结构》，属自行车铃的附加功能装置。它可取代外加保险装置，能可靠地防止自行车铃的松脱和失窃。它分初锁（铃盖内锁）和终锁两部分。初锁部分是在转铃和小扳铃盖内的内螺纹柱的外缘加工出圆周卡槽，用以与固定在中心轴上的锁铃盖卡钩相卡锁。该卡锁结构也能用于大扳铃。终锁部分是以初锁为前提，用改型的弹子锁锁固整个自行车铃（主要是转铃和小扳铃）并附有不会自行脱落的徒手拧紧装置。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属自行车铃的附加装置。现有的自行车铃，自身均无保险装置，为防止铃盖的脫落和被窃，得另装保险圈条或保险叉挡，但它们显得累赘和不易安装，且对自行车铃总成来说，仍是半保险。本技术则对铃盖、铃底座都加以锁定，系整个自行车铃的全锁保险，只有对应的钥匙才能开启。本技术由两部分结构所构成，现分述如下一、初锁(铃盖内锁)部分，它是在自行车铃的原内部结构(参看《上海自行车商品手册》第十九节，本申请附其中有关图、表的复印件三张)基础上增加锁铃盖卡钩(1)和相应的圆周卡槽(4)。图2为自行车转铃的内部部分结构示意图。本技术是在铃锤搖臂(2)过固定用中心孔的对称方向延伸并加工出锁铃盖卡钩(1)，即与铃锤搖臂反向相连于固定用中心孔的两侧；并相应在铃盖(图1)内中心点上的内螺纹管(用于拧旋于转铃的中心轴上)的外壁加工成圆周卡槽(4)。卡钩与卡槽的锁合，是在铃盖拧旋于中心轴(3)上，当卡钩尖端超过卡槽下沿时，卡钩以其向中心轴的弹力，落入卡槽， 锁住铃盖不致旋落。本结构也适用小扳铃，所不同的是增加一中心螺母以固定锁铃盖卡钩(图6)。要解除卡锁，则需用椎尖圆棒从转铃座连接铃底座夹的中间孔——开锁孔(5)中伸入并指向卡钩翼板(6)以顶开卡钩，以使铃盖脫卡旋出。倘若是小扳铃，则用条形钢片从铃盖与小铃底板间的缝隙中伸入并顶开卡钩。凡上述工具在铃内探寻卡钩之有孔翼板(6)时，都得拨动铃内的转动机构以求避开障碍，并对准翼板孔。大扳铃的内部卡锁，是将铃架加工成图4所示的形状(铃盖卡钩分支于铃架上)，另将铃盖内中心的外螺纹柱的靠近铃盖顶端的圆周加工成卡槽(4)。其锁合方式同前。唯开锁方式不同，它必须用螺丝起子等抗弯强度高的工具从铃底窗口(7)伸入，并以铃架作支点来撬开卡钩而让铃盖旋脫。二、终锁(锁住铃底座夹)部分是以初锁(铃盖内锁)为前提的，适用于小扳铃和转铃，它对转铃的锁定尤为完善。它是将铃底座夹(19)降低高度，并把其螺钉穿孔改成用以卡住环形锁梁(8)的卡口。而环形锁梁(8)除开有对应上述卡口的卡槽(9)外，还将其中的一段折转向外再转向并廻旋一圈形成圈眼(16)以容纳抱管顶块(10)和螺母(11)以及通过环首螺栓(12)的螺柱。环形锁梁的两直臂端开有与锁销相配合的凹槽以备它们插入锁孔内时锁定之用。锁体(13)为弹子式锁(其锁芯的锁定和启动等沿用传统的弹子锁结构)，其中特别装有两条由弹簧推动的螺柱锁销(14)，其螺纹用以与锁芯外周的纵向齿槽相啮合。环首螺栓(12)用以与螺母相旋合时能顶紧环形锁梁(8)。为了防止环首螺栓松脫于环形锁梁(8)，当环首螺栓螺柱端穿过螺母(11)后即用开口销(15)销定其末端。终锁的工作过程是这样的，先把环首螺栓(12)的螺柱穿过环形锁梁(8)的廻旋圈眼(16)，继旋过螺母(11)，然后将开口销(15)穿过环首螺栓(12)的螺柱末端的开口销插孔(17)，销定环首螺栓(12)，使之不致旋脫出螺母。再将环形锁梁(8)的非廻旋圈眼段穿过铃底座夹，并使环形锁梁(8)的卡槽(9)卡合于铃底座夹的卡口(18)，安好抱管顶块(10)，再将环形锁梁(8)抱合于自行车车把横管上、下一步先将钥匙插进钥匙孔，再将环形锁梁(8)的两直臂(椎端)插入弹子锁的相应插孔内，当插入到一定深度时，直臂以椎端挤退螺柱锁销(头)，接着，锁的螺柱锁销，由于受弹簧的推力，销端便插入环形锁梁(8)的两直臂端的相应凹槽而完成锁定动作。钥匙拔出收存。为了环形锁梁(8)能抱紧自行车车把横管，则将环首螺栓(12)继续旋进(相对于螺母(11)作用)以顶紧抱管顶块(抱管顶块压紧自行车车把横管)而不使环形锁梁(8)与自行车车把横管相对滑动。开锁时，只需用钥匙插入锁体钥匙插孔，并旋转锁芯，锁芯外周的纵向齿槽即带动螺柱锁销(14)后退而释放环形锁梁(8)的两直臂端，使之顺利拔出。本技术的优点有二，一是使整个自行车铃实行全锁，无松脫和被盗之虞。二是行车中可随时拧旋环首螺栓(12)以紧固环形锁梁(8)于自行车车把横管；从而避免常见的自行车铃之由于用螺钉紧固后容易松动，再紧固还非用螺丝起子不可的麻烦。附图说明图1为本结构的初锁(铃盖内锁)部分应用于自行车转铃、小扳铃盖的剖示图。 图2为本结构的初锁(铃盖内锁)部分应用于自行车转铃结构示意图。 图3为本结构的初锁(铃盖内锁)部分应用于自行车大扳铃铃盖的剖示图。 图4为本结构的初锁(铃盖内锁)部分应用于自行车大扳铃的铃架示意图。 图5为自行车大扳铃的铃底结构(显示可使撬拨工具穿过窗口)。 图6为本结构的初锁(铃盖内锁)部分应用于自行车小扳铃的锁铃盖卡钩示意图。 图7为本结构的终锁(锁住铃底座夹)部分应于于转铃及小扳铃的示意图。 上述图中(1)——锁铃盖卡钩。(2)——铃锤搖臂。(3)——中心轴。(4)——圆周卡槽。(5)——本结构初锁(铃盖内锁)部分应用于转铃的开锁孔。(6)——锁铃盖卡钩的翼板A向示意。(7)——本结构的初锁(铃盖内锁)部分应用于大扳铃的铃底窗口(开锁的撬拨工具由此穿过)。(8)——环形锁梁。(9)——开于环形锁梁两侧的卡槽。(10)——抱管顶块。(11)——螺母。(12)——环首螺栓。(13)——锁体。(14)——由弹簧顶动的螺柱锁销。(15)——开口销。(16)——环形锁梁的廻旋圈眼。(17)——环首螺栓末端的开口销插孔。(18)——铃底座夹的卡口。(19)铃底座夹。 实施例兹将自行车转铃的全锁保险作实施例，说明如下1、初锁(铃盖内锁)部分以中心轴(3)为中心，将铃锤搖臂(2)的钢片向对称方向延伸10mm(厚1mm)，并齐中心孔片外沿向上弯折90度，直上5mm(此段宽5mm)处向中心轴弯折并形成卡钩(1)，在卡钩基部上端的一侧制出有孔(直径2mm)翼板(6)(作为椎尖圆棒顶脫卡钩的着力点)。再在铃底座夹的夹缝底部向铃座隔板两侧方向各开一个直径4mm的孔(5)(以备椎尖圆棒从中通过)。 同时，相应地将铃盖内中心点上的内螺纹管外径加大为11mm，并加工出深1.5mm，宽5mm的圆周卡槽(4)。 这样，当往中心轴拧旋上铃盖到一定程度时，锁铃盖卡钩便以其向中心轴的弹力而落入圆周卡槽而完成卡锁动作。 要解除卡锁，必须将椎尖圆棒伸进φ4mm的开锁孔(5)探寻卡钩的有孔翼板(6)，从而顶开卡钩(1)，即可将铃盖旋脫。 2、终锁(锁住铃底座夹，从而封住了开锁孔)部分先将铃底座夹降低高度为8mm，再把螺钉孔改成宽2mm，深4mm的卡口(18)。 选用直径4mm的钢丝加工成本技术的锁梁(如图7)，其两处的两侧对开的卡槽(9)，槽深1mm；圈眼(16)，直径为4.5mm；两直臂(长9mm)端同侧开的凹槽，槽深2mm，宽1.5mm。 环首螺栓(12)为M4×80，选用与之配合的相应螺母(11)和抱管顶块(10)。 锁体(13)用铸铁坯加工而成，其中的锁芯的锁定和启旋以及卡住锁芯不致脫出等均沿用常见的弹子锁结构为同行所熟知。毋须赘述。其中两条由弹簧推动的螺柱锁销(14)为本技术所特设，为M4×13，细销端直径2mm，长4mm。 相应地在锁芯上侧外缘跨度为110度的弧面相应部位上加工出与螺柱锁销(14)螺纹相配合的纵向齿槽。 终锁的锁死和开启的工作过程，前已述及，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车铃的保险结构，它由初锁部分（铃盖内锁）的锁铃盖卡钩（１）、圆周卡槽（４）和终锁部分的铃底座夹（１９）、环形锁梁（８）、开于环形锁梁两侧的卡槽（９）、锁体（１３）、螺柱锁销（１４）。铃底座夹的卡口（１８）等所组成，其特征在于：ａ 、初锁（铃盖内锁）部分，是在中心轴（３）上装置锁铃盖卡钩（１），并在铃盖内螺纹管或螺纹柱上加工出圆周卡槽（４），铃盖拧旋于中心轴（３）上的过程中完成锁铃盖卡钩（１）对圆周卡槽（４）的卡锁。ｂ、终锁部分，是环形锁梁（８）穿过铃底座夹，并抱 合于自行车车把横管后，环形锁梁（８）的两直臂（椎端）插入弹子锁的相应插孔内而锁定的。

【技术特征摘要】
1.一种自行车铃的保险结构，它由初锁部分(铃盖内锁)的锁铃盖卡钩(1)、圆周卡槽(4)和终锁部分的铃底座夹(19)、环形锁梁(8)、开于环形锁梁两侧的卡槽(9)、锁体(13)、螺柱锁销(14)。铃底座夹的卡口(18)等所组成，其特征在于a、初锁(铃盖内锁)部分，是在中心轴(3)上装置锁铃盖卡钩(1)，并在铃盖内螺纹管或螺纹柱上加工出圆周卡槽(4)，铃盖拧旋于中心轴(3)上的过程中完成锁铃盖卡钩(1)对圆周卡槽(4)的卡锁。b、终锁部分，是环形锁梁(8)穿过铃底座夹，并抱合于自行车车把横管后，环形锁梁(8)的两直臂(椎端)插入弹子锁的相应插孔内而锁定的。2.如权利要求1的自行车铃的全锁保险结构，所述的初锁(铃盖内锁)部分，其特征是转铃座连接铃底座夹的中间开有开锁孔(5)和锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐衡，
申请(专利权)人：唐衡，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]