本发明专利技术公开了一种压燃式发动机改装电控高压气体驱动的装置及工作方法，其中的一种压燃式发动机改装装置，包括高压气源、喷气塞、气缸、活塞、进气道、排气道、进气门、排气门、高压气路、喷气控制器、喷油压力信号、喷气控制信号、压力传感器、喷油泵、回油压力调节限压阀、油箱、供油管、喷油管、回油管。本发明专利技术能实现针对已有电控系统的压燃式内燃机改装为依靠高压气体驱动的动力装置，系统改装方法简单，工作可靠，控制效率高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及压燃式发动机，特别涉及压燃式发动机改装装置及工作方法。
技术介绍
目前通常压燃式发动机都采用高压喷油泵在发动机压缩冲程上止点开始喷油，燃油和压缩后升温的空气接触燃烧，释放的热量让缸体内气体急剧升温，压力增高，推动活塞运动输出动力。现在需要改变动力来源，采用电控装置控制高压气体适时、适量喷入缸体，模拟燃烧产生的压力环境，同样推动活塞运动，输出动力。
技术实现思路
本专利技术通过电控的方式，针对有电控系统的压燃式发动机，通过利用原压燃式发动机的喷油动作，对喷油泵输出的高压燃油限压后直接回流油箱；同时利用限压后的燃油压力驱动压力传感器工作，给喷气控制器提供喷气信号；喷气控制器对信号进行分析处理后输出控制信号，控制喷气塞向缸体内喷射高压气体，提升缸体内压力，推动活塞运动。根据本专利技术的一个方面，提供了一种压燃式发动机改装装置，包括高压气源、喷气塞、气缸、活塞、进气道、排气道、进气门、排气门、高压气路、喷气控制器、喷油压力信号、喷气控制信号、压力传感器、喷油泵、回油压力调节限压阀、油箱、供油管、喷油管、回油管。所述高压气源通过高压气路连接喷气塞；所述喷气塞连接气缸；所述气缸上端左右两侧分别设有进气道和排气道；进气道的下端设有进气门；所述排气道的下端设有排气门；所述气缸内设有活塞；所述油箱通过供油管连接喷油泵；所述喷油泵通过喷油管分别连接压力传感器和回油压力调节限压阀；所述回油压力调节限压阀通过回油管连接油箱；所述压力传感器通过喷油压力信号连接喷气控制器；所述喷气控制器通过喷气控制信号连接喷气塞。根据本专利技术的又一方面，提供了一种压燃式发动机改装装置工作方法，其方法为：采用原压燃式发动机的喷油动作，对喷油泵输出的高压燃油限压后直接回流油箱；同时利用限压后的燃油压力驱动压力传感器工作，给喷气控制器提供喷气信号；喷气控制器对信号进行分析处理后输出控制信号，控制喷气塞向缸体内喷射高压气体，提升缸体内压力，推动活塞运动。本专利技术的有益效果：本专利技术能利用现有的有电控系统的压燃式发动机，使用高压气体作为动力能量来源，推动原有的机器运转，燃料直接回流油箱，不参与做功过程，不消耗。改装后的压燃式发动机内部没有化学反应，实现零排放、零污染。特别是本改装方法保留原发动机不需要电控的特点，简单、实用，可靠性高，控制过程高效。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1为本专利技术的一种压燃式发动机改装装置结构示意图。附图标记：（1）、高压气源；（2）、喷气塞；（3）、气缸；（4）、活塞；（5）、进气道；（6）、排气道；（7）进气门；（8）、排气门；（9）、高压气路；（10）、喷气控制器；（11）、喷油压力信号；（12）、喷气控制信号；（13）、压力传感器；（14）、喷油泵；（15）、回油压力调节限压阀；（16）、油箱；（17）、供油管；（18）、喷油管；（19）、回油管。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1参考图1，如图1所示的一种压燃式发动机改装装置，包括（1）、高压气源；（2）、喷气塞；（3）、气缸；（4）、活塞；（5）、进气道；（6）、排气道；（7）进气门；（8）、排气门；（9）、高压气路；（10）、喷气控制器；（11）、喷油压力信号；（12）、喷气控制信号；（13）、压力传感器；（14）、喷油泵；（15）、回油压力调节限压阀；（16）、油箱；（17）、供油管；（18）、喷油管；（19）、回油管。所述高压气源（1）通过高压气路（9）连接喷气塞（2）；所述喷气塞（2）连接气缸（3）；所述气缸（3）上端左右两侧分别设有进气道（5）和排气道（6）；进气道（5）的下端设有进气门（7）；所述排气道（6）的下端设有排气门（8）；所述气缸（3）内设有活塞（4）；所述油箱（16）通过供油管（17）连接喷油泵（14）；所述喷油泵（14）通过喷油管（18）分别连接压力传感器（13）和回油压力调节限压阀（15）；所述回油压力调节限压阀（15）通过回油管（19）连接油箱（16）；所述压力传感器（13）通过喷油压力信号（11）连接喷气控制器（10）；所述喷气控制器（10）通过喷气控制信号（12）连接喷气塞（2）。实施例2一种压燃式发动机改装装置工作方法，其方法为：采用原压燃式发动机的喷油动作，对喷油泵输出的高压燃油限压后直接回流油箱；同时利用限压后的燃油压力驱动压力传感器工作，给喷气控制器提供喷气信号；喷气控制器对信号进行分析处理后输出控制信号，控制喷气塞向缸体内喷射高压气体，提升缸体内压力，推动活塞运动。本专利技术的具体工作方法为：喷油泵在压燃式发动机的压缩冲程上止点附件开始输出高压燃油，该燃油经过喷油管路分别到达回油压力调节限压阀和压力传感器，燃油经过回油压力调节限压阀限压后确保喷油管路内压力不超过压力传感器可靠工作所需的额定工作压力范围并经过回油管返回油箱；压力传感器被限压后的燃油驱动输出喷油压力信号；喷气控制器根据喷油压力信号，分析处理后输出喷气控制信号控制喷气塞喷气，高压气体进入气缸使得气缸压力上升，推动活塞运动；压燃式发动机喷油泵随着活塞运动、曲轴转动，将随即停止喷油，喷油管内压力下降，压力传感器输出的信号发生变化，喷气控制器停止输出喷气控制信号，喷气塞关闭停止喷气；缸体内气体余压继续推动活塞下行完成做功冲程；每个做功冲程从上止点开始重复这一过程，周而复始，压燃式发动机实现循环工作。本专利技术在多缸压燃式发动机该方法也适用。本专利技术不影响是否同时保留原有的压燃式发动机使用燃油的工作方式，使得发动机能在两种工作方式下切换。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种压燃式发动机改装装置，其特征在于，包括（1）、高压气源；（2）、喷气塞；（3）、气缸；（4）、活塞；（5）、进气道；（6）、排气道；（7）、进气门；（8）、排气门；（9）、高压气路；（10）、喷气控制器；（11）、喷油压力信号；（12）、喷气控制信号；（13）、压力传感器；（14）、喷油泵；（15）、回油压力调节限压阀；（16）、油箱；（17）、供油管；（18）、喷油管；（19）、回油管；所述高压气源（1）通过高压气路（9）连接喷气塞（2）；所述喷气塞（2）连接气缸（3）；所述气缸（3）上端左右两侧分别设有进气道（5）和排气道（6）；进气道（5）的下端设有进气门（7）；所述排气道（6）的下端设有排气门（8）；所述气缸（3）内设有活塞（4）；所述油箱（16）通过供油管（17）连接喷油泵（14）；所述喷油泵（14）通过喷油管（18）分别连接压力传感器（13）和回油压力调节限压阀（15）；所述回油压力调节限压阀（15）通过回油管（19）连接油箱（16）；所述压力传感器（13）通过喷油压力信号（11）连接喷气控制器（10）；所述喷气控制器（10）通过喷气控制信号（12）连接喷气塞（2）。
【技术特征摘要】
1.一种压燃式发动机改装装置，其特征在于，包括（1）、高压气源；（2）、喷气塞；（3）、气缸；（4）、活塞；（5）、进气道；（6）、排气道；（7）、进气门；（8）、排气门；（9）、高压气路；（10）、喷气控制器；（11）、喷油压力信号；（12）、喷气控制信号；（13）、压力传感器；（14）、喷油泵；（15）、回油压力调节限压阀；（16）、油箱；（17）、供油管；（18）、喷油管；（19）、回油管；所述高压气源（1）通过高压气路（9）连接喷气塞（2）；所述喷气塞（2）连接气缸（3）；所述气缸（3）上端左右两侧分别设有进气道（5）和排气道（6）；进气道（5）的下端设有进气门（7）；所述排气道（6）的下端设有排气门（8）；所述气缸（3）内设有活塞（4）；所述油箱（16）通过供油管（17）连接喷油泵（14）；所述喷油泵（14）通过喷油管（18）分别连接压力传感器（13）和回油压力调节限压阀（15）；所述回油压力调节限压阀（15）通过回油管（19）连接油箱（16）；所述压力传感器（13）通过喷油压力信号（11）连接喷气控制器（10）；所述喷气控制器（10）通过喷气控制信号（12）连接喷气塞（2）。
2.一种压燃式发动机改装装置的工作方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：苟仲武，
申请(专利权)人：苟仲武，
类型：发明
国别省市：北京;11
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