本发明专利技术公开了一种汽车用负离子脚踏垫高耐磨尼龙材料及其制备方法，解决了现有PA材料的脚踏垫韧性不足、成本较高及不能净化车厢内空气的问题。该材料按照重量分数计算包括如下组分：PA6为60~85份，玻璃纤维为5~15份，电气石负离子粉为3~5份，耐磨剂为3~9份，增韧剂为10~20份，偶联剂为0.1~1.2份，抗氧剂为0.05～0.2份，加工助剂为0.5~1份，颜料为0.01~4份。该脚踏垫具有优良的耐磨擦性和耐磨耗性，可有效增加使用年限，同时，汽车脚踏垫摩擦时会产生负离子，有效改善车厢内空气质量。本发明专利技术所用回收料变废为宝，节省资金，经济效益和社会效益十分可观。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车用脚踏垫，具体的是一种负离子脚踏垫材料。
技术介绍
汽车车厢内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料， 被污染的空气含有尘埃、有毒有害气体（二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳)。它们散发出的苯、 甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害， 可导致乘车者身体不适，严重时甚至还可能引发车祸。人们把负离子称作空气中的维生素， 它除了富生于瀑布、海边、深林草地等环境，也可以产生于激发空气中分子产生负离子的天 然矿物材料。为此，常用车用空气负离子发生器来提高车厢内负离子浓度，但这不仅增加耗 电，而且容易产生有害气体，如氮氧化物和臭氧等。 市面上的汽车脚踏垫材料很多，但都不尽如人意，比如亚麻类材料易变形、清洗后 容易起毛不耐磨，毛绒、化纤类材料难以清洗，PVC、橡胶类材料味道浓重，一般可用2年， VSQ材料价格昂贵。而PA (尼龙)材料就没有以上材料的缺点，最突出的优点是耐磨性高及 弹性好，绝缘绝热耐腐蚀，作为脚踏垫材料容易清洗，但PA的脆性大、韧性不够好，还有就 是PA材料用于制作脚踏垫有些昂贵。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中的问题，本专利技术提供一种汽车用脚踏垫高耐磨尼龙材料，该 材料韧性好，成本低，寿命长，并能释放负离子，净化车厢内空气。 为实现上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案是：一种汽车用负离子脚踏垫高耐 磨尼龙材料，按照重量分数计算包括如下组分： PA6为60~85份，玻璃纤维为5~15份，电气石负离子粉为3~5份，耐磨剂为3~9份，增 韧剂为1〇~20份，偶联剂为0. 1~1. 2份，抗氧剂为0. 05~0. 2份，加工助剂为0. 5~1份，颜 料为0. 01~4份； 上述PA6为回收废料，其相对粘度大于2. 2,灰分小于1% ; 上述电气石负离子粉，其粒径不低于1250目，其释放负离子浓度在2000个/cm3以上； 上述耐磨剂为活性三氧化二铝微粉，平均粒径2 μ m ; 上述增韧剂为回收HDPE，其大于0. lg/min，小于20 g/min ; 上述抗氧剂为四季戊四醇酯（1010)和硫 代二丙酸二月桂酯（DLTP)或它们中的一种； 上述偶联剂为青岛绿维高分子材料有限公司的KT系列产品； 上述加工助剂为硬脂酸钙或聚乙烯蜡中的一种或两种混合物。 上述汽车用负离子脚踏垫高耐磨尼龙材料的制备方法如下： (1)选取回收ΡΑ6,将回收ΡΑ6经过真空干燥设备干燥后，添加电气石负离子粉、耐磨 剂、增韧剂、偶联剂、抗氧剂、加工助剂和颜料；将上述材料在高速混合机中混合； (2)然后将混合均匀的物料输送到挤出机的料斗中，玻璃纤维从双螺杆中段进入，与 其它物料被剪切塑化混合均匀挤出，经过冷却、牵引造粒制得脚踏垫材料，挤出工艺温度为 210~250 °C 〇 本专利技术汽车负离子脚踏垫耐磨尼龙材料，具有以下优点： 汽车脚踏垫中加入回收的HDPE增强了回收PA6的韧性，耐磨剂和玻璃纤维有很强的耐 磨性，使脚踏垫具有优良的耐磨擦性和耐磨耗性，增加用年限长，可以做到一垫到底，与汽 车同寿命；同时，汽车脚踏垫摩擦时会产生负离子，摩擦时释放负离子浓度可达到1000个 /cm 3以上，对车厢内的有害气体有分解作用，对细菌也有抑杀作用，有效改善车厢内空气质 量，使人精力充沛。本专利技术所用回收料变废为宝，节省资金，经济效益和社会效益十分可观。【具体实施方式】 参考下例实施例子和表1可更易于理解本专利技术。 实施例中选用： 回收尼龙6 :扎带回收料； 玻纤：EC14-2000#，北京兴旺玻璃有限公司； 电气石负离子粉：1250目，河北省灵寿县； 三氧化二铝微粉：1250目，淄博耀和铝业有限公司； 偶联剂：青岛绿维高分子材料有限公司的KT系列产品 增韧剂：回收HDPE ; 硬脂酸钙：800,石家庄百纳化工助剂有限公司； 抗氧剂1010 :石家庄发特化工科技有限公司； 炭黑母料：TESON，余姚市腾盛贸易有限公司； 钛白粉：锐钛型，石家庄宏达锌业有限公司。 实施例1 回收的PA6为85份，玻璃纤维为15份，电气石负离子粉为3份；回收HDPE为15份；三 氧化二铝微粉为5份；KT915为0. 8份；抗氧剂1010为0. 05份，DLTP为0. 1份；硬脂酸钙 为1份；钛白粉1份，炭黑母料为〇. 01份。 按前述制备方法制得的能产生负离子的汽车脚踏垫其韧性明显增强，释放的负离 子1000个/cm 3以上，其它力学性能和摩擦系数见表1。 实施例2 回收的PA6为80份，玻璃纤维为10份，电气石负离子粉为5份；回收HDPE为12份；三 氧化二铝微粉为3份；KT915为0. 8份；抗氧剂1010为0. 1份；硬脂酸钙为1份；炭黑母料 为1份。 按前述制备方法制得的能产生负离子的汽车脚踏垫其韧性明显增强，释放的负离 子1200个/cm 3以上，其它力学性能和摩擦系数见表1。 将实施例1及2所制备材料，进行如下性能测试，测试结果如下表1 : 拉伸性能：按GB/T 1040-1992进行测试，I型试样，拉伸速度D ; 简支梁冲击强度(缺口）：按GB/T 1043-1993进行测试，I型试样，缺口类型A ; 弯曲强度：按GB/T9341-2000进行测试； 静摩擦系数：按GB/T 10006-1988进行测试； 负离子数：测量仪器为日产C0M-3010PR0负离子检测仪，测量范围0~100,000个/cm3。 表1汽车用负离子脚踏垫耐磨尼龙材料性能测试结果【主权项】1. 一种汽车用负离子脚踏垫高耐磨尼龙材料，按照重量分数计算包括如下组分： PA6为60~85份，玻璃纤维为5~15份，电气石负离子粉为3~5份，耐磨剂为3~9份，增 韧剂为1〇~20份，偶联剂为0. 1~1. 2份，抗氧剂为0. 05~0. 2份，加工助剂为0. 5~1份，颜 料为0. 01~4份； 上述PA6为回收废料，其相对粘度大于2. 2,灰分小于1% ; 上述电气石负离子粉，其粒径不低于1250目，其释放负离子浓度在2000个/cm3以上； 上述耐磨剂为活性三氧化二铝微粉，平均粒径2ym; 上述增韧剂为回收HDPE，其大于0.lg/min，小于20g/min; 上述抗氧剂为四季戊四醇酯（1010)和硫 代二丙酸二月桂酯（DLTP)或它们中的一种； 上述偶联剂为青岛绿维高分子材料有限公司的KT系列产品； 上述加工助剂为硬脂酸钙或聚乙烯蜡中的一种或两种混合物。2. 权利要求1所述的汽车用负离子脚踏垫高耐磨尼龙材料的制备方法如下： (1) 选取回收PA6,将回收PA6经过真空干燥设备干燥后，添加电气石负离子粉、耐磨 剂、增韧剂、偶联剂、抗氧剂、加工助剂和颜料；将上述材料在高速混合机中混合； (2) 然后将混合均匀的物料输送到挤出机的料斗中，玻璃纤维从双螺杆中段进入，与 其它物料被剪切塑化混合均匀挤出，经过冷却、牵引造粒制得脚踏垫材料，挤出工艺温度为 210~250°C〇【专利摘要】本专利技术公开了，解决了现有PA材料的脚踏垫韧性不足、成本较高及不能净化车厢内空气的问题。该材料按照重量分数计算包括如下组分：PA6为60~85份，玻璃纤维为5~15份，电气石负离子粉为3~5份，耐磨剂为3~9本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车用负离子脚踏垫高耐磨尼龙材料，按照重量分数计算包括如下组分：PA6为60~85份，玻璃纤维为5~15份，电气石负离子粉为3~5份，耐磨剂为3~9份，增韧剂为10~20份，偶联剂为0.1~1.2份，抗氧剂为0.05～0.2份，加工助剂为0.5~1份，颜料为0.01~4份；上述PA6为回收废料，其相对粘度大于2.2，灰分小于1%；上述电气石负离子粉，其粒径不低于1250目，其释放负离子浓度在2000个/cm3以上；上述耐磨剂为活性三氧化二铝微粉，平均粒径2μm；上述增韧剂为回收HDPE，其MI大于0.1g/min，小于20 g/min；上述抗氧剂为四[β‑（3，5‑二叔丁基‑4‑羟基苯基）丙酸]季戊四醇酯（1010）和硫代二丙酸二月桂酯（DLTP）或它们中的一种；上述偶联剂为青岛绿维高分子材料有限公司的KT系列产品；上述加工助剂为硬脂酸钙或聚乙烯蜡中的一种或两种混合物。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁浩杰，杨秀英，蔡淑清，
申请(专利权)人：齐齐哈尔北坤合成高分子材料有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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