一种控制发动机的方法技术

本发明专利技术公开了一种控制发动机的方法，该方法基于融入发动机机油中并随着发动机机油温度上升而通过PCV阀返回进入歧管的未燃烧燃料量经由调节从燃料输送系统中燃料喷射器进入汽缸的燃料喷射来控制内燃发动机。可以基于机油体积、燃料成分(例如乙醇含量)、机油温度、发动机温度、发动机转速、发动机负荷、发动机运行时间、喷射的燃料质量和排气成分中的一者或多者确定发动机机油中的燃料稀释和通过PCV阀进入进气歧管的燃料量。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本专利技术涉及基于发动机机油的燃料稀释量来控制发动机中燃料喷射的系统和方法。【
技术介绍
】计量进入汽缸的燃料喷射以提供希望的发动机功率输出。具体地，可以经由直接喷射和/或进气道喷射将燃料提供至发动机机中的汽缸。然而，燃料可能流过活塞进入容纳发动机机油的曲轴箱。此燃料可能污染发动机中的机油。此污染过的发动机机油可能影响多个发动机系统，比如发动机润滑系统和PCV(曲轴箱强制通风)以及燃料输送系统。特别地，来自曲轴箱的燃料(例如燃料蒸汽)可能流动通过PCV系统进入发动机进气管。在燃料喷射系统中可能没有考虑该燃料蒸汽，这可能导致低效和劣化的燃烧运转从而可能导致失火、失速(例如富化失速(rich stalls))、喘抖(例如踩加速器踏板时的稀化喘抖(leanhesitat1ns))等。US 8，302，578公开了一种确定柴油发动机中机油的燃料稀释的系统和方法。如果机油的燃料稀释超过阈值量，可以开启机油变化指示器。专利技术人认识到US 8，302，578公开的系统和方法的多个缺点。首先，车辆驾驶员可能在较长时间段内没有注意或者在某些情况下忽视机油变化指示器。结果是，在这段发动机运转期间发动机润滑可能劣化。此外，发动机对曲轴箱强制通风(PCV)系统的使用也可能受到燃烧期间发动机燃料渗过活塞导致的机油稀释的影响。在燃烧期间残留在汽缸壁上的燃料可能使燃料渗过活塞。所以，穿过PCV系统的没有计量的燃料可能导致多个不希望的发动机运转，比如失速、劣化的起动、起动期间的延迟等。当使用具有醇的燃料(比如乙醇混合燃料(例如E10、E85和ElOO))时这样的问题可能会加剧。对于在车辆行驶期间发动机可能仅运转有限时间的混合动力车辆中也可能特别担心这样的问题。所以，在机油充分加热以允许从机油中蒸发燃料之前机油可能被大量燃料污染。结果是，在这种发动机中机油可能具有劣化的性能并且燃烧可能减少，因为没有计量的燃料随着机油加热蒸发稀释的燃料而进入进气和汽缸。【
技术实现思路
】专利技术人在此认识到上述问题并开发了一种基于发动机机油中的燃料稀释来控制内燃发动机的方法，该方法包含基于存储在机油存储器(oil reservoir)的机油中发动机机油的燃料稀释量调节从燃料输送系统中的燃料喷射器进入汽缸的燃料喷射，其中基于机油体积、机油温度、发动机温度、发动机转速和发动机负荷中的一者或多者确定发动机机油的燃料稀释量。这样，当确定喷射进燃烧室的燃料量时可以考虑到由燃料导致的机油稀释。结果是，燃烧效率增加并且失火和失速的可能性减小。在一些示例中，该方法可以进一步包括使曲轴箱强制通风(PCV)气体从PCV系统选择性地流入内燃发动机的进气系统。此外在一些示例中，基于发动机机油的燃料稀释量调节进入汽缸的燃料喷射包括基于经由PCV系统从机油蒸发并参加燃烧的燃料量来调节进入汽缸的燃料喷射。这样，可以减小PCV抽取运转期间燃烧劣化的可能性，从而改善燃烧运转。在本专利技术的一个实施例中，燃料喷射器包括在燃料输送系统中。在本专利技术的一个实施例中，存储在燃料输送系统中的燃料包含醇。在本专利技术的一个实施例中，燃料喷射器是直接连接至汽缸的直接燃料喷射器或者喷射至进气道的进气道燃料喷射器。在本专利技术的一个实施例中，基于给定发动机机油体积中发动机机油的燃料稀释量、PCV气体流量、发动机温度、机油温度调节进入汽缸的燃料喷射包括基于经由PCV系统从机油蒸发并参加燃烧的燃料量调节进入汽缸的燃料喷射。在本专利技术的一个实施例中，基于机油更换间隔、发动机温度、发动机转速、发动机负荷、发动机运行时间和喷射的燃料质量中的一者或多者进一步确定发动机机油的燃料稀释量。根据本专利技术的一方面，提供一种确定内燃发动机的发动机机油中稀释的燃料量的方法:基于机油体积、机油温度、发动机温度、发动机转速、发动机负荷、发动机运行时间和喷射的燃料质量中的一者或多者确定发动机机油的燃料稀释量；基于给定发动机机油体积中发动机机油的燃料稀释量、曲轴箱强制通风(PCV)气体流量、发动机温度和机油温度确定经由PCV系统从发动机机油蒸发并参加汽缸燃烧的燃料量；以及基于从发动机机油蒸发并参加汽缸燃烧的燃料量调节从燃料输送系统中的燃料喷射器进入汽缸的燃料喷射。在本专利技术的一个实施例中，调节燃料喷射包括增加喷射进汽缸的燃料量和减小喷射进汽缸的燃料量。在本专利技术的一个实施例中，当PCV气流进入与汽缸流体连通的发动机进气系统时执行对进入汽缸的燃料喷射进行调节的步骤。在本专利技术的一个实施例中，进一步包含基于从发动机机油蒸发并参加燃烧的燃料量停用将存储燃料蒸汽的滤罐连接至进气歧管的蒸汽抽取阀。在本专利技术的一个实施例中，基于机油更换的间隔、发动机温度、发动机转速、发动机负荷、发动机运行时间和喷射的燃料质量中的一者或多者进一步确定发动机机油的燃料稀释量。单独或结合附图阅读下面的【具体实施方式】，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。应理解，提供上文的概述用于以简化形式引入一系列原理，其将在【具体实施方式】中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。此外，上述问题是专利技术人在此认识到的并不认为是公知的。【【附图说明】】图1显示了具有曲轴强制通风(PCV)系统的发动机的示意描述；图2显示了图1所示的发动机中包括的示例控制器构架的描述；图3显示了可以在图1-2所示的控制器中执行的用于确定机油稀释补偿的策略；图4显示了用于运转发动机的方法。【【具体实施方式】】本说明书描述了基于发动机机油污染量来调节燃料喷射的系统和方法。具体地，在一个示例中在流动通过曲轴强制通风(PCV)系统期间基于估算的PCV气体中的燃料蒸汽量来改变燃料喷射量。可以使用多个变量来确定发动机机油稀释以及PCV气体中的燃料蒸汽量。例如，机油体积、机油温度、PCV阀门流动特性、发动机温度、发动机运行时间、发动机转速和/或发动机负荷可以用于确定发动机机油中的燃料稀释量。可以用于确定发动机机油的燃料稀释的其它参数可以包括燃料成分(例如乙醇含量、燃料的挥发性等)、喷射的燃料量、从上次更换机油起的持续时间和/或排气成分。这样，多个参数可以用于确定机油稀释以增加机油稀释确定的精确度。此外，通过基于发动机机油中的燃料稀释而修正燃料喷射允许例如在曲轴箱强制通风(PCV)运转期间精确地控制燃烧运转。结果是，如果需要，可以减少没有考虑到来自PCV气体中的燃料而导致的劣化燃烧的可能性。这样，可以增加燃烧效率、可以减少排放并且还减少失速、失火等的可能性。图1显示了发动机50的示意描述。发动机50可以包括在车辆10中。应理解在一些示例中车辆可以进一步包括连接至发动机50的电动马达(未显示)。在一些示例中，电动马达可以直接提供驱动力至车辆的车轮。此外，在一些示例中，发动机50也可以直接提供驱动力至车轮。然而，在其它示例中，发动机50可以直接连接至电动马达。应理解可以预想多种混合动力车辆配置。例如，已经预想到了并联式、轻度-并联式(mild-parallel)、串联式和插电式混合动力配置。发动机50包括提供空气至汽缸54的进气系统52。尽管图1中描述了单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于发动机机油的燃料稀释控制发动机的方法，包含：基于存储在机油存储器中机油的燃料稀释量、发动机机油体积、曲轴箱强制通风(PCV)气体流量、发动机温度和机油温度而调节至汽缸的燃料喷射，基于喷射的燃料质量、机油温度、发动机温度、发动机转速、发动机负荷、发动机运行时间和燃料成分确定所述发动机机油的燃料稀释量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·迪安吉利斯，M·R·斯坎内尔，G·布林，R·桑维，J·L·托马斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US