新力型车座制造技术

新力型车座属于常用交通工具自行车的一个部件。主要为了克服现用车座在提供向上和向前两个力上的不足。其主要特征是一方面加装机动式的靠背；另一方面将车座的水平支撑面由三角型改为Ｔ字型，有效增大支撑面积，为了克服面积的增大可能给腿蹬带来的不便，将车座水平支撑面的部分做成活动式的。该实用新型专利技术适于通常的自行车和人力三轮车用。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

该技术涉及一种常用交通工具自行车的车座。自行车和人力三轮车都是常用交通运输工具。现用的车座常为三角型，此结构小巧便利，适用于不同体型者，但在车子负重、爬坡或长距离行驶时，一它不能为骑者有效地提供向前的支撑力，另方面由于其支撑面小，对骑者向上的支撑力集中于坐骨及以内部位，使骑者不适。该技术的目的在于弥补现用车座在提供向前和向上两个力上的不足。该技术将车座的水平支撑面由三角型改为T字型，加大支撑面积，为了克服面积的扩大可能给腿蹬带来的不便，根据腿蹬车时左右两边一上一下运动方向不一致的道理，将水平支撑面的一部分做成活动式的；另外，在车座后边加装机动式的靠背。该技术将有效地克服支撑面的加大与腿蹬时的便利之间的矛盾，并且其机动式的靠背使用时可方便地支起来，不用时以及从后边上下车时可收起来。以下结合附图叙述该技术的实施例附图说明图1是框架结构，图2是一对流体(气体或液体)包，两个流体包(6)由连管(7)连通，开关(8)可用于调节包内流体的多少。图3是总图。上支板(9)被分成前后两部分，后部(9(b))固定，前部(9(a))的后端通过轴承(11)连接在中蕊(1)和侧支板(2)上，前端可上下活动。流体包(6)置于下支板(3)、中蕊(1)、侧支板(2)、后挡板(4)、上支板(9)之间，当左侧上支板前部下压时，流体由其下的流体包进入另一侧的流体包，将另一侧的上支板前部顶起，反之亦然，使用流体来有效地传递力。也可将流体放出，而通过中蕊(1)和侧支板(2)上的调节孔(5)将上支极前部(9(a))固定在水平面或最大倾斜面或二者之间的某个斜面。也可将上支板(9)的前部(9(a))去掉，只用流体包来做前部支撑。靠背(10)可通过连接件(15)调整固定在恰当的前后位置上，固定销(13)和定位口(14)用于调整靠背(10)在插杆(12)的上下位置。至于车座和车身的连接部分，此省略。权利要求1．新力型车座，其特征在于上支板(9)由两部分组成，后部固定，前部活动，下边有流体包；车座后有机动式的靠背。2．根据权利要求1所述车座，其特征是上支板前部(9(a))由流体包(6)支撑。3．根据权利要求1所述车座，其特征是上支板前部(9(a))由调节孔(5)定位。4．根据权利要求1所述车座，其特征是去掉上支板前部(9(a))，直接由流体包(6)做为前部。专利摘要新力型车座属于常用交通工具自行车的一个部件。主要为了克服现用车座在提供向上和向前两个力上的不足。其主要特征是一方面加装机动式的靠背;另一方面将车座的水平支撑面由三角型改为T字型,有效增大支撑面积,为了克服面积的增大可能给腿蹬带来的不便,将车座水平支撑面的部分做成活动式的。该技术适于通常的自行车和人力三轮车用。文档编号B62J1/00GK2332633SQ9723161公开日1999年8月11日 申请日期1997年12月20日 优先权日1997年12月20日专利技术者刘洋 申请人:刘洋本文档来自技高网...

【技术保护点】
新力型车座，其特征在于上支板（９）由两部分组成，后部固定，前部活动，下边有流体包；车座后有机动式的靠背。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，
申请(专利权)人：刘洋，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]