具有发光设备的后视镜的电力连接架构制造技术

一种用于车辆的具有发光设备的后视镜的电力连接架构，包括有一设置于后视镜体的公连接件及一对应于该公连接件并设置于后视镜体设置处之母连接件，该公连接件的一端通过一电线连接至该发光体，而母连接件一端通过电线连接至车辆的电源；本实用新型专利技术为拆接公、母连接件的连接架构，当发光设备或后视镜替换安装时，具有方便、省时和节省经费之优点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种电力连接架构，特别是一种应用于具有发光设备的后视镜的电力连接架构。
技术介绍
车辆在现今都市区，由于便利性与机动性高，成为普及性极高的交通工具，尤以机车及脚踏车更为普及。为了辅助机车驾驶员能看见视野所不及之处，在机车的驾驶操控处的两边，皆设有后照镜，以观察后方来车；另，机车的方向变化，亦必需使后车、前车或其它车辆先行预知，以避免惯性之追撞，因此机车另设有方向灯，并以闪烁此方向灯的预示变换之方向，使其它车辆能有一事先因应；然而一般机车的方向灯，系位于机车车身的左右两侧，位置偏低，且光线又不强烈、显眼，因此使用时，无法充分反应给予其它来车较具效果之警示作用。随着时代的进步，为了让车辆驾驶员或路人，能更清楚的知道车辆的驾驶方向，或用以装饰其车辆，一般都加装照明灯在其车体，以达前述之目的，且大多皆装设车辆之后照镜，并提供车辆之电源予所装设之照明灯，使之发光，现就针对现今市面上用于后照镜之照明设备，配合图式及详细说明如下请参阅图1，图1为习知后照镜连接于车辆13的示意图，如图所示，包括有一外壳100和一后照镜101的后照镜主体10，并在该后照镜主体10上设有照明灯102，该照明灯102连一电线11并穿越过车辆13之后照镜主体10设置处12连接于车辆13内的电源，利用车辆13内既有之电源经电线11传输电力供给照明灯102，使之发光，让车辆13在行驶中，启动车辆13的固有灯具(图中未示)时，令照明灯102能同步发光而达警示或装饰之用；此习知照明灯102让车辆13的驾驶员能更安全地行驶在路上，实为大众所用，但是初次装设时，必需在车行让业者将车辆13的主体的相关构造拆卸后，将电线11与电源连接以向照明灯102提供电力，在接设并测试完毕后，必需再将车辆13主体组装回原始状态，如此装设动作实在费工费时，若于照明灯102或后照镜主体10损坏或故障时，必需再一次的完成前述之组装，每次组装，除了材料费之外，车行亦需收取装设费用，不仅再次耗工耗时，更加浪费金钱，在现今产业中，此问题之存在，实为业者所需解决之问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于克服上述现有技术的问题，避免问题的存在，提供一种具有发光设备的后视镜的电力连接架构，该架构在替换时，具有方便和省时优点。而且替换时可自行安装，又可节省金钱花费。本技术的技术解决方案如下一种用于车辆的具有发光设备的后视镜的电力连接架构，包括该车辆内一电源所连接导电的电线和后视镜体装设有一连接电线的发光体，其特征在于还有一公连接件设置在该后视镜体的一端该公连接件一端通过该电线并连接至该发光体；一母连接件，对应所述的公连接件并设置于该后视镜体设置处，并于该母连接件一端通过该电线连接至该车辆之电源；以该公、母连接件未接有该电线之另一端相互接合而导电。所述的后视镜体包括一镜体及一用以装设该镜体之壳体。该壳体系以透明材质制成。所述的电源为该车辆的大灯或方向灯之电源。所述的发光体为发光二极管或灯泡。所述的公连接件和母连接件分别具有一相互接合的公端子头与母端子头。该母连接件设置在一连接座内，并于该连接座一端设有一旋接部，另一端设有穿设部，以该公连接件穿设该穿设部与该母连接件相互接合。该母连接件系以该连接座之旋接部设置在该后视镜体的设置处。该穿设部设有外螺纹及剖沟，并匹配有一具有内螺纹的固定件。所述的固定件为一螺帽。有关本技术的较佳实例和
技术实现思路
，兹配合附图说明如下附图说明图1为习知后照镜的照明设备连接于车辆的示意图。图2为本技术电力连接架构组装后视镜的外观图。图3为本技术电力连接架构组装后视镜的分解图。图4为本技术电力连接架构组装后视镜的局部剖面图。具体实施方式本技术系以简易的连接架构设计，让车辆之电源提供电力并经电线传输至发光体，使之发光，并以可拆组之连接架构，来达成替换时组装方便、省时及省钱之目的，现就本新型具发光设备之后视镜的电力连接架构，配合附图式及详细叙述如下请参阅图2、图3、图4，图2、图3和图4分别为本技术电力连接架构连接后视镜的外观图、分解图及局部剖面图，如图所示，本技术具有发光设备之后视镜的电力连接架构，系由一车辆20(其最佳实施方式系为一机车)提供一电源(其最佳实施方式系为车辆20的大灯或方向灯之电源)并连接有用以传导电力之电线21b，且于后视镜体22(包括有一镜体220及一用以装设镜体220之壳体221，且此壳体221之最佳实施方式系以透明材料制成)装设有一连接电线21a的发光体23，此发光体23的最佳实施方式系为发光二极管(LED)或灯泡；本技术的连接架构包括有一设置于后视镜体22之一端的公连接件24，此公连接件24一端接一电线21a并连接至前述发光体23；一对应前述公连接件24并设置于前述后视镜体22设置处之母连接件25，并于此母连接件25一端通过一电线21b连接至前述车辆20之电源；以公连接件24和母连接件25未接前述电线21a、21b的另一端相互接合，此公连接件24、母连接件25之最佳实施方式系为可相互接合之端子，公连接件24与母连接件25分别具有一公端子头240与母端子头250，利用公端子头240与母端子头250相互触碰来导通电力；其中母连接件25系设置在一连接座26内，并在此连接座26一端设有一旋接部260，另一端设有穿设部261，此穿设部261设有外螺纹262及剖沟263，并匹配有一具有内螺纹265的固定件264，其最佳实施方式系为一螺帽，以此固定件264与穿设部261之内、外螺纹262相互旋接，令穿设部261迫紧公连接件24，以达固定之作用；亦即，使用者于调整连接有公连接件24的后视镜体22之适当位置后，利用固定件264旋入并使公连接件24、母连接件25相互固接，以前述公连接件24穿设于连接座26的穿设部261与母连接件25相互接合，母连接件25系以连接座26之旋接部260设置于前述后视镜体22设置处，提供一电力导通效果。由上述之架构，可明确看出本技术系利用公、母连接件24、25未接电线21a、21b的一端相互接合，让电力通过电线21a传输至所连接之发光体23，使之发光，只初次组装时，须将车辆20主体的构造拆卸，将电线21b把电源与发光体23相连，接设并测试完毕后，组装回原始状态。若当发光体23或后视镜体22损坏、故障时，只需将固定件264旋开以分离公连接件24和母连接件25，再替换新的后视镜体22即可，不必如习知再要重新拆卸车辆20主体的构造并完成牵线等繁琐的组装动作；故本技术不仅组装方便、省时，更可自行购买新的后视镜体22自行安装，如此一来，可省去由车行所收取之装设费用，实为产业上之一大贡献。上列详细说明系针对本技术的最佳实施例的具体说明，不应在此限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术的等效实施或变更，均应包含于本技术的保护范围。权利要求1.一种用于车辆(20)的具有发光设备的后视镜的电力连接架构，包括该车辆(20)内一电源所连接导电的电线(21b)和后视镜体(22)装设有一连接电线(21a)的发光体(23)，其特征在于还有一公连接件(24)，设置在该后视镜体(22)的一端，该公连接件(24)一端通过该电线(21a)连接至该发光体(23)；一母连接件(25)，对应所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆（２０）的具有发光设备的后视镜的电力连接架构，包括该车辆（２０）内一电源所连接导电的电线（２１ｂ）和后视镜体（２２）装设有一连接电线（２１ａ）的发光体（２３），其特征在于还有：　　　　一公连接件（２４），设置在该后视镜体（２２）的一端，该公连接件（２４）一端通过该电线（２１ａ）连接至该发光体（２３）；　　　　一母连接件（２５），对应所述的公连接件（２４）并设置于该后视镜体（２２）的设置处，并于该母连接件（２５）一端通过该电线（２１ｂ）连接至该车辆（２０）之电源；以该公、母连接件（２５）未接有该电线（２１ａ、２１ｂ）之另一端相互接合而导电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：骆彦铭，
申请(专利权)人：骆彦铭，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]