车载管道加热器制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载管道加热器，包括加热器本体、电源线和固持部。加热器本体包括海绵层和碳纤维层，固持部安装于海绵层和碳纤维层之间，电源线通过固持部固定于加热器本体并与所述碳纤维层电连接，以给加热器本体供电，碳纤维层中设有电极，电源线和电极电连接，碳纤维层包括多个碳纤维单丝，所述碳纤维单丝并联，电极和所述碳纤维单丝电连接。本实用新型专利技术提供的车载管道加热器，因所述电源线通过固持部固定于加热器本体，从而在使用过程中，作用于加热器本体上的力转嫁于固持部，进而防止扯伤加热器本体，使车载管道加热器更安全耐用，解决了现有技术中，因作用力直接作用于加热器本体而导致损坏加热器本体的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车载管道加热器。
技术介绍
在冬季，特别是北方的冬季，天寒地冻，滴水成冰，汽车水箱或管道很容易结冰，给汽车启动带来很多麻烦，从而有了汽车管道加热器。但是，现有的汽车管道加热器包括加热器本体和电源线，且电源线直接固定于加热器本体，在使用过程中，作用力直接作用于海绵层，极易扯坏致加热器本体。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种加热器本体不易被扯坏的车载管道加热器。为解决上述问题，本技术提供如下技术方案。提供了一种车载管道加热器，其包括加热器本体、电源线和固持部。所述加热器本体包括海绵层和碳纤维层，所述固持部安装于所述海绵层和所述碳纤维层之间，所述电源线通过所述固持部固定于所述加热器本体并与所述碳纤维层电连接，以给所述加热器本体供电，所述碳纤维层中设有电极，所述电源线和所述电极电连接，所述碳纤维层包括多个碳纤维单丝，所述碳纤维单丝并联，所述电极和所述碳纤维单丝电连接。其中，所述碳纤维单丝形成波浪形的基本图形。其中，所述海绵层设有第一固持孔，所述固持部部分插入所述第一固持孔中，以将所述固持部安装于所述海绵层。其中，所述固持部包括固持本体、固持臂和第二固持孔，所述固持臂从所述固持本体的一个表面凸出，所述第二固持孔穿过所述固持本体和所述固持臂。其中，所述固持臂插入所述第一固持孔中，以将所述固持部和所述海绵层安装为一体。其中，所述固持臂的长度大于或等于所述海绵层的厚度。其中，所述电源线穿过所述第二固持孔与所述电极电连接。其中，所述碳纤维层中设有温度保护器，所述温度保护器与所述电源线电连接。本技术提供的车载管道加热器，因所述电源线通过固持部固定于加热器本体，从而在使用过程中，作用于加热器本体上的力转嫁于固持部，进而防止扯伤加热器本体，使车载管道加热器更安全耐用，解决了现有技术中，因作用力直接作用于加热器本体而导致损坏加热器本体的问题。【附图说明】为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以从这些附图获得其他的附图。图1是本技术提供的车载管道加热器的组装示意图。图2是图1的正面示意图。图3是图1中的固持部的俯视示意图。图4是图1的背面示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。请一并参照图1至图4，本技术提供的车载管道加热器100包括加热器本体10、固持部20和电源线30，所述加热器本体10包括海绵层12和碳纤维层14，所述固持部20安装于所述海绵层12和所述碳纤维层14之间，所述电源线30通过所述固持部20固定于加热器本体10并与所述碳纤维层14电连接，以给所述加热器本体10供电，所述碳纤维层14中设有电极142，所述电源线30和所述电极142电连接，所述碳纤维层14包括多个碳纤维单丝144，所述碳纤维单丝144并联，所述电极142和所述碳纤维单丝144电连接。在本实施方式中，固持部20由金属或强度比较大的塑胶制成。因电源线30通过固持部20固定于加热器本体10，从而在使用过程中，作用于加热器本体10上的力转嫁于固持部20，进而防止扯伤加热器本体10，使车载管道加热器100更安全耐用，解决了现有技术中因作用力直接作用于加热器本体10而导致损坏加热器本体10的问题。更进一步，因所述碳纤维单丝144并联，当单个碳纤维单丝144损坏的时候，加热器本体10仍可以工作，即单个损坏的碳纤维单丝144不影响的车载管道加热器100的性能。而且，并联的碳纤维单丝144可以防止碳纤维层14着火。在本实施方式中，所述碳纤维单丝144形成波浪形的基本图形。因碳纤维单丝144为波浪形，从而增加了碳纤维层14的受热面积，提高了车载管道加热器100的工作效率。请参考图2，所述海绵层12设有第一固持孔120，所述固持部20部分插入所述第一固持孔120中，以将所述固持部20安装于所述海绵层12。请参考图3，所述固持部20包括固持本体22、固持臂24和第二固持孔240，所述固持臂24从所述固持本体22的一个表面凸出，所述第二固持孔240穿过所述固持本体22和所述固持臂24。安装时，所述固持臂24插入所述第一固持孔120中，以将所述固持部20和所述海绵层12安装为一体。在本实施方式中，所述固持臂24的长度大于或等于所述海绵层12的厚度。因固持臂24的长度大于或等于海绵层12的厚度，从而在使用过程中，电源线30直接接触固持臂24而不接触海绵层12，即作用力不会作用于海绵层12，进一步防止了海绵层12的拉伤。进一步，所述电源线30穿过所述第二固持孔240与所述电极142电连接。请参考图4，所述碳纤维层14中设有温度保护器146，所述温度保护器146与所述电源线30电连接。在本实施方式中，所述温度保护器146与所述电源线30串联。使用时，当加热器本体10的温度过高时，所述温度保护器146切断电源，从而保护加热器本体10不被损坏，进而保护车载管道加热器100不被损坏。请参考图1至图4，安装时，所述固持部20的固持臂24插入第一固持孔120，电源线30穿过固持部20的第二固持孔240并与所述碳纤维层14电连接，从而加热器本体10、电源线30及固持部20便组装为车载管道加热器100。因电源线30穿过固持部20的第二固持孔240与所述碳纤维层14电连接，即电源线30不与所述海绵层12直接接触，在使用过程中，作用力不会直接作用于所述海绵层12而是直接作用于固持部20，从而在使用过程中所述海绵层12不易被拉伤，保护了加热器本体10，提高了车载管道加热器100的使用寿命。同时，因所述海绵层12和所述碳纤维层14均比较柔软，在使用和运输过程中可以卷曲车载管道加热器100，进一步提高了使用的方便性。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种车载管道加热器，其特征在于，所述车载管道加热器包括加热器本体、电源线和固持部，所述加热器本体包括海绵层和碳纤维层，所述固持部安装于所述海绵层和所述碳纤维层之间，所述电源线通过所述固持部固定于所述加热器本体并与所述碳纤维层电连接，以给所述加热器本体供电，所述碳纤维层中设有电极，所述电源线和所述电极电连接，所述碳纤维层包括多个碳纤维单丝，所述碳纤维单丝并联，所述电极和所述碳纤维单丝电连接。2.如权利要求1所述的车载管道加热器，其特征在于，所述碳纤维单丝形成波浪形的基本图形。3.如权利要求1所述的车载管道加热器，其特征在于，所述海绵层设有第一固持孔，所述固持部部分插入所述第一固持孔中，以将所述固持部安装于所述海绵层。4.如权利要求3所述的车载管道加热器，其特征在于，所述固持部包括固持本体、固持臂和第二固持孔，所述固持臂从所述固持本体的一个表面凸出，所述第二固持孔穿过所述固持本体和所述固持臂。5.如权利要求4所述的车载管道加热器，其特征在于，所述固持臂插入所述第一固持孔中，以将所述固持部和所述海绵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载管道加热器，其特征在于，所述车载管道加热器包括加热器本体、电源线和固持部，所述加热器本体包括海绵层和碳纤维层，所述固持部安装于所述海绵层和所述碳纤维层之间，所述电源线通过所述固持部固定于所述加热器本体并与所述碳纤维层电连接，以给所述加热器本体供电，所述碳纤维层中设有电极，所述电源线和所述电极电连接，所述碳纤维层包括多个碳纤维单丝，所述碳纤维单丝并联，所述电极和所述碳纤维单丝电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓琰，
申请(专利权)人：邓琰，
类型：新型
国别省市：江苏;32