【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种低速货车变速箱的连接结构，特别指是一种低速货车变速箱减震连接结构。
技术介绍
货车由于其用途原因，常需在工况恶劣的路段行驶，行驶过程中震动严重，易导致车体连接骨架变形，变速箱脱离、断裂，进一步造成严重后果。现有货车变速箱与车架之间多采用焊接或者螺栓固定，该种连接结构抗震性能弱，常期行驶易出现焊口断裂、塑性变形或者螺栓退丝、松动等现象，给人身安全带来一定隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种低速货车变速箱减震连接结构。一种低速货车变速箱减震连接结构，包括车架、设于车架内的变速箱和吊架，车架包括左、右纵梁，左、右纵梁内侧壁各依次固定连接板和固定架，吊架两端通过第一螺栓分别与两侧固定架连接，变速箱固定于吊架内，两固定架与吊架间均设胶垫。进一步地，胶垫套设于固定架与吊架间的第一螺栓外。该装配简单、牢固，胶垫不会产生较大位移或滑落。进一步地，两连接板与左、右纵梁分别通过第二螺栓固定。相比焊接，螺栓固定避免了连接处残余应力的产生，连接更牢固，且连接板可拆卸，后续组装、维修更方便。进一步地，两固定架上均设螺栓孔道，吊架两端分别通过第一螺栓穿过螺栓 孔道与两侧固定架连接。根据需要，可调节吊架与两侧固定架的连接位置，以得到变速箱较佳的安装位置。进一步地，固定架为三角支架，包括托接面和两三角支撑面，两三角支撑面分别位于托接面两侧且与托接面垂直连接。该结构用作支撑时，具有质轻、牢固等特点，可承受较大负载。本技术低速货车变速箱减震连接结构，吊架与固定架间设置胶垫，可有效消除...
【技术保护点】
一种低速货车变速箱减震连接结构，其特征在于：包括车架（1）、设于车架（1）内的变速箱（2）和吊架（3），车架（1）包括左、右纵梁（10，20），左、右纵梁（10，20）内侧壁各依次固定连接板（11）和固定架（12），吊架（3）两端通过第一螺栓（4）分别与两侧固定架（12）连接，变速箱（2）固定于吊架（3）内，第一螺栓两固定架（12）与吊架（3）间均设胶垫（5）。
【技术特征摘要】
1.一种低速货车变速箱减震连接结构，其特征在于：包括车架（1）、设于车架（1）内的变速箱（2）和吊架（3），车架（1）包括左、右纵梁（10，20），左、右纵梁（10，20）内侧壁各依次固定连接板（11）和固定架（12），吊架（3）两端通过第一螺栓（4）分别与两侧固定架（12）连接，变速箱（2）固定于吊架（3）内，第一螺栓两固定架（12）与吊架（3）间均设胶垫（5）。
2.根据权利要求1所述的低速货车变速箱减震连接结构，其特征在于：胶垫（5）套设于固定架（12）与吊架（3）间的第一螺栓（4）外。
3.根据权利要求1所述的低...
【专利技术属性】
技术研发人员：张龙庆，苏佳东，
申请(专利权)人：福建省邵武铁武林车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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