挂车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种挂车，其特征是：挂车左右拉臂的前、后端、牵引机头及牵引梁侧壁上设有双面齿盘夹紧装置；挂车底盘前导向支撑包括外管、内管、与丝杠副套接的摇把及通过插销销接有前导轮的支架总成，外管顶端连接有摇把总成，摇把总成通过棘轮副与丝杠副的丝杠连接；制动装置中的制动器底板上撑开机构的对称位置设置制动蹄倒车松脱机构；尾灯系统配置牵引车尾灯插座和挂车尾灯系统连接的匹配器。有益效果：方便调整牵引连接装置的高低和保持水平，有利提高挂车的行驶稳定性，适应各种牵引车的牵引需要；配置了不用气源、液源的挂车冲击制动装置；实现了挂车能够自动倒车；尾灯系统设置匹配器可以使挂车与不同车型的牵引车配合。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车，尤其涉及一种被机动车牵引的挂车。
技术介绍
挂车作为增大车载运输量的有效方式被广泛应用在车辆运输中。 一般的 挂车主要由牵引连接装置、导向轮装置、连接牵引梁的车架、悬挂装置，制 动装置、自动倒车装置和尾灯系统等部件组成。目前的挂车在结构上存在诸多不足。如(1)挂车与牵引车挂接时，挂车需要根据牵引车的牵引高度进行相应调整，以符合挂车牵引要求。挂车牵引高度调节时，必须保证惯性装 置与牵引辕杆平行，否则会对惯性装置产生破坏以导致制动失效或制动不能松脱，影响整车安全使用性能。 一般桂车牵引连接装置的重量约100kg,对 牵引连接装置进行高度调节时，需二人以上方能进行操作，不适当的操作还 会给操作人员造成伤害。在国内外同类挂车底盘采取通过齿盘啮合来调节牵 引高度及水平方向的装置，均为单面齿盘夹紧方式，存在可靠性不高、使用 不方便的问题；(2)支撑导向装置是挂车总成之一，当挂车脱离牵引车时人 工可以实现短距离的移动。可以调节挂车牵引梁高度，使桂车处于水平状态。 现有挂车导向装置主要有推磨式、摇把式、顶镐式几种形式；推磨式结构中，力臂较小，推动力较大；摇把式结构中，由于采用齿轮减速结构，传动效率 较低；顶镐式结构中，采用齿轮齿条传动，传动力较大。常见的摇把式优点 是操作力小，缺点是传动效率较低；(3)制动系统当牵引车开始制动时，主 车速度会降低，由于惯性作用，挂车牵引环与主车的牵引钩产生一个较大的 水平方向作用力，该作用力将牵引轴压入牵引头里面，通过一套连杆机构，拉动制动杆，使制动器制动蹄片张开，使挂车产生制动。制动系统为三重制 动，行车时采用惯性制动，驻车时采用手制动，当机件出现故障时，采用应 急制动；(4)挂车普遍使用惯性冲击制动系统，所选用的制动器为鼓式制动 器，采用浮动式蹄片，蹄片前端为撑开机构，后端为调节分泵，分泵起到支 撑蹄片和调节+>紧的作用。当牵引车开始制动时，主车速度会降低，后面的 挂车由于惯性作用，牵引环处会和主车的牵引钩产生一个较大的水平方向作 用力，该作用力将牵引环压入牵引头里面，通过一套连杆才;i^勾，拉动制动杆， 使制动器制动蹄^张开，使挂车产生制动，这样的制动器无论车轮朝前还是4朝后转动，只要制动绳拉动撑开机构，均能产生制动，因此，采用此制动器 的挂车由主车推动倒车时，也会产生制动，无法倒车。目前，国内比较普遍 的做法是在挂车牵引环后开孔，倒车时在孔里插一才艮销子，将牵引环顶死， 使撞击制动系统无法发挥作用，然后倒车，倒车后还要将销子拔出。这样虽 然解决了倒车问题，但是一旦倒车后忘记拔出销子，那么挂车随主车行驶时 就没有撞击制动，遇到紧急情况容易发生危险，且操作繁瑣、耽误时间，在坡道上存在安全隐患；(5)挂车上的尾灯系统，在通常情况下挂车与牵引车 连接时，需要将牵引车尾部的尾灯插座与挂车尾灯系统的插头连接起来，以 保证挂车尾灯的正常使用。挂车上的尾灯系统一般包括插头，连接插头的 电缆线和连接电缆线的两尾灯，相同型号或牌号车型的牵引车和挂车，插头 和插座是相互匹配的，但是当牵引车和挂车互为不同车型时，其尾灯插座与 插头就有可能不匹配，互相之间不能随意插接使用，不能直接连接正常工作。 同时各车型电源系统的输出电压也不尽一致，因此极大地限制了各种车型的 挂车与牵引车之间的互换使用。随着交通运输业不断发展，尤其是部队用车 的特殊性，亟待改进具有较强机动性的挂车。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种挂车，可方便 调整牵引连接装置的高低和保持水平，适应各种牵引车的牵引需要；采用双 面齿盘夹紧，使用方便、可靠，较好地满足了挂车使用方便性的需要，从而 提高挂车的适应性。本技术为实现上述目的，釆用以下技术方案 一种挂车，主要有 包括与对称左右拉臂前端销接的牵引机头及与其后端销接的牵引梁和设置 在左右拉臂两侧的左右推车杆的挂车底盘牵引高度调节装置；包括置于外管 总成内腔中的内管、与丝杠副套接的摇把及销接有前导轮支架总成的挂车底 盘前导向支撑装置；挂车沖击制动装置；自动倒车装置和尾灯系统，其特征 是(1)所述挂车底盘牵引高度调节装置中左右拉臂的前、后端与牵引机 头及牵引梁侧壁上设有双面齿盘夹紧装置，所述双面齿盘夹紧装置由齿盘 轴、成对带中心孔的齿盘和带中心孔的齿盘轴手柄组成，齿盘轴贯穿齿盘、 齿盘轴手柄及穿过左右拉臂的前端或后端、牵引机头、牵引梁的销孔后通过螺帽紧固，齿盘轴手柄垂直于中心孔的端面上设有与齿盘齿形啮合的齿盘面；(2)所述挂车底盘前导向支撑装置，包括置于外管总成内腔中的内管、 与丝杠副套接的摇把及通过插销销接有前导轮的支架总成，所述外管总成顶 端连接有摇把总成，摇把总成通过棘轮副与丝杠副的丝杠连接，所述摇把前 端连接棘爪，棘爪与固定在丝杠顶端的棘轮啮合，所述摇把总成呈90。翻转 折叠式结构，由摇把外管、滑套、摇把轴芯和回位弹簧组成，摇把轴芯与滑 套滑动连接，滑套与摇把外管固定连接，摇把轴芯顶端与棘爪连接，摇把轴 芯下部套接回位弹簧，摇把轴芯下部顶端设有螺紋并与螺帽螺接；所述外管总成由外管、连接板、挂耳和固定夹组成，连接板与外管在下端焊接，固定 夹与外管在上端铆接；(3)所述挂车冲击制动装置，挂车牵引环连接牵引轴，牵引轴连接钩 形臂的上端，钩形臂的下端活动连接叉形臂的前端，叉形臂的后端活动连接 转臂的上端，转臂的下端固定钢丝拉杆，钢丝拉杆的另一端与制动拉臂相连， 制动拉臂的旋转中心固定在挂车上，制动拉臂与制动杆的前端相连接，制动 杆的后端分别固定连接左、右弹簧的一端，左、右弹簧的另外一端分别固定 左、右制动拉绳，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成；(4)所述自动倒车装置，制动器底板设置有撑开机'构，制动装置中的 制动器底板上撑开机构的对称位置设置制动蹄倒车松脱机构，在撑开机构和 制动蹄倒车松脱机构之间设置两个制动蹄，制动蹄与制动器底板用定位杆连 接，两个制动蹄之间用复位弹簧连接，制动蹄倒车松脱机构由分别固定于支 架的凸轮、调节机构和支撑角组成，固定于支架下端的调节机构连接调节分 泵，固定于支架上端的凸轮连接制动蹄，所述凸轮用弹簧与制动器底板连接， 支架下端与调节机构之间设置限位片；(5 )所述尾灯系统配置牵引车尾灯插座和挂车尾灯系统连接匹配器， 匹配器由插头、电缆连接线组成，所述电缆连接线一端连接与挂车尾灯系统 插座匹配的插头，另一端连接与挂车车型不同的牵引车上尾灯插座匹配的插 头。所述挂车底盘牵引高度调节装置中齿盘形状为圆形，40个盘齿沿半径6方向呈放射线形式均布，相邻两齿啮合角度相差9。，盘齿截面形状呈等腰梯 形的斜面齿，啮合时两个齿盘的盘齿相互结合；所述每个齿盘内侧均设有2 个限位块，限位块的高度高于齿盘齿顶，沿拉臂轴心方向紧贴齿盘内侧对称 布置，销子通过中心的圆孔把限位块固定在拉臂上；所述齿盘轴顶端垂直径 向设有销孔并插接安全销，安全销顶端垂直其轴心设有小孑L，并插接防松销； 所述左右拉臂与其后端销接的牵引梁一侧设置气簧助力调节装置，所述气簧 助力调节装置由气弹簧、连接块及助力托臂依次连接组成，助力托臂与左拉 臂下侧触接，气弹簧固定在牵引梁上。所述挂车冲击制动装置的制动拉臂的旋转中心处设置棘轮，所述棘轮与 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车，主要有：包括与对称左右拉臂前端销接的牵引机头及与其后端销接的牵引梁和设置在左右拉臂两侧的左右推车杆的挂车底盘牵引高度调节装置；包括置于外管总成内腔中的内管、与丝杠副套接的摇把及销接有前导轮支架总成的挂车底盘前导向支撑装置；挂车冲击制动装置；自动倒车装置和尾灯系统，其特征是：　（１）所述挂车底盘牵引高度调节装置中左右拉臂的前、后端与牵引机头及牵引梁侧壁上设有双面齿盘夹紧装置，所述双面齿盘夹紧装置由齿盘轴、成对带中心孔的齿盘和带中心孔的齿盘轴手柄组成，齿盘轴贯穿齿 盘、齿盘轴手柄及穿过左右拉臂的前端或后端、牵引机头、牵引梁的销孔后通过螺帽紧固，齿盘轴手柄垂直于中心孔的端面上设有与齿盘齿形啮合的齿盘面；　（２）所述挂车底盘前导向支撑装置，包括置于外管总成内腔中的内管、与丝杠副套接的摇把及通过插销销 接有前导轮的支架总成，所述外管总成顶端连接有摇把总成，摇把总成通过棘轮副与丝杠副的丝杠连接，所述摇把前端连接棘爪，棘爪与固定在丝杠顶端的棘轮啮合，所述摇把总成呈９０°翻转折叠式结构，由摇把外管、滑套、摇把轴芯和回位弹簧组成，摇把轴芯与滑套滑动连接，滑套与摇把外管固定连接，摇把轴芯顶端与棘爪连接，摇把轴芯下部套接回位弹簧，摇把轴芯下部顶端设有螺纹并与螺帽螺接；所述外管总成由外管、连接板、挂耳和固定夹组成，连接板与外管在下端焊接，固定夹与外管在上端铆接；　（３）所述挂车冲击 制动装置，挂车牵引环连接牵引轴，牵引轴连接钩形臂的上端，钩形臂的下端活动连接叉形臂的前端，叉形臂的后端活动连接转臂的上端，转臂的下端固定钢丝拉杆，钢丝拉杆的另一端与制动拉臂相连，制动拉臂的旋转中心固定在挂车上，制动拉臂与连接制动杆的前端相连，制动杆后端分别固定连接左、右弹簧的一端和左、右制动拉绳的一端，左、右弹簧的另外一端分别固定在悬挂梁上，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成；　（４）所述自动倒车装置，制动器底板设置有撑开机构，制动装置中的制动器底板上撑开机构的对称 位置设置制动蹄倒车松脱机构，在撑开机构和制动蹄倒车松脱机构之间设置两个制动蹄，制动蹄与制动器底板用定位杆连接，两个制动蹄之间用复位弹簧连接，制动蹄倒车松脱机构由分别固定于支架的凸轮、调节机构和支撑角组成，固定于支架下端的调节机构连接调节分泵，固定于支架上端的凸轮连接制动蹄，所述凸轮用弹簧与制动器底板连接，支架下端与调节机构之间设置限位片；　（５）所述尾灯系统配置牵...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，王治国，许长兴，张长林，周良生，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]