超微型汽车制造技术

一种超微型汽车，由平台式车架及焊接在其上的前、后安全保护框架、上安全保护架构成车身骨架，前部安装前围壳体及大曲面前风窗，后部安装后围壳体及后风窗，翘翅式车门用铰链安装在上安全保护架上，构成车身。车架上装有悬架机构和变速机构。采用装有起动按钮、油门操纵摇臂、喇叭按钮、车灯按钮开关、远近光灯变换按钮开关及转向灯开关的操纵杆手柄控制汽车转向、制动、加速，完成全部驾驶操作动作。本实用新型专利技术特别适合下肢伤残人驾驶。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通运输
，具体涉及一种超微型汽车。国内现有“家用轿车”及微型汽车都是采用各种典型的汽车结构，因结构复杂，制造成本高，使其价格超过工薪阶层的购买能力。我国有两千多万下肢伤残人也需要解决交通问题，现国内供残疾人用的机动车只有电动三轮车及各种三轮摩托车，使用条件差，各种汽车驾驶需手、脚并用进行操作，下肢伤残人无法驾驶。国外大都是从先生产结构简单、价格低的汽车(如美国的“T型车”、德国的“甲壳虫”当前巴西与墨西哥的“甲壳虫”)开始发展家庭用的大众化汽车。目前日本已开始研究残疾人可驾驶的汽车，其一种方案是在平底的厢式汽车后门加一个升降平台，使残疾人轮椅可进入车内，然后把轮椅固定在方向盘后面的驾驶位置，刹车与加速用一个手柄控制。另一种方案把轿车座椅改成可与轿车脱离开的小车。这两种方案结构复杂，价格昂贵。中国专利91200285.9提供了一种超微型汽车，但仍存在上述问题。本技术的目的是提供一种结构简单、制造成本低、乘员上下车方便、乘坐舒适、容易操作、普通人与下肢伤残人都可以驾驶的超微型汽车。本技术的专利技术目的可能通过以下措施来达到超微型汽车是由车身骨架、车身、车轮、变速机构、操纵机构和前悬架机构所组成。平台式车架1与焊接在其上的前安全保护框架2、后安全保护框架10、及焊接在前安全保护框架2和后安全保护框架10上的上安全保护架7构成车身骨架；平台式车架1的前部安装一个前围壳体3及一个大曲面前风窗4，后部安装一个后围壳体9及后风窗8，翘翅式的左，右侧门5与11分别用铰链安装在上安全保护架7上，构成车身；变速机构是由离合器操纵摇臂13安装在变速杆手柄2上所组成，变速杆手柄2安装在平台式车架1上的驾驶座右侧；操纵机构中操纵杆16固定在平台式车架1上，(即驾驶座正前方)操纵杆16的上端手柄上安装有油门操纵摇臂15、起动按钮26，灯光按钮开关27、远近光变换按钮开关28、转向灯开关29和起动按钮30，操纵杆手柄16通过销轴17安装在转向臂20的上端，转向臂20通过销轴19安装在平台式车架1上，转向臂20通过球销和连杆21连接，连杆21通过球销和连杆22连接，连杆22通过球销和连杆23连接，制动钢索外套端头24固定在转向臂20上，制动钢索拉头25在操纵杆16上，在操纵杆16和转向臂20上安装有制动弹簧18；前悬架机构中整体式前桥31通过肖连接上摆臂34和下摆臂35，上摆臂34和下摆臂35安装在平台式车架1上，整体式前桥31通过肖和横向稳定拉杆32连接，横向稳定拉杆32通过肖固定在平台式车架1上，螺旋弹簧筒式减震器33下端通过肖与整体式前桥31连接，上端通过肖固定在平台式车架1。 附图说明如下图1为本技术主视图结构示意图；图2为本技术车门打开时示意图；图3为本技术中变速机构的示意图；图4为本技术中操纵机构的示意图；图5为本技术中前悬架机构示意图。以下结合附图通过实施例进一步详述在平台式车架(底板与车架制成一体)1上焊接前安全保护框架2及后安全保护框架10，在前安全保护框架2与后安全保护框架10上焊接上安全保护架7，构成简单的车身骨架。用复合材料(玻璃钢)制一个整体的(包括前围、仪表板、挡泥板、前底板)前围壳体3及一个整体的(包括后围、发动机罩、挡泥板)后围壳体9，将前围壳体3与后围壳体9分别固定在平台式车架1的前部与后部，并分别与前安全保护框架2、后安全保护框架10固定。在前围壳体3与前安全保护框架2上装大曲面前风窗4，在后围壳体9与后安全保护框架10上装大曲面后风窗8，左侧与右侧各装一个可以向上掀开的翘翅式车门5与11，用有弹簧的铰链6分别装在上安全保护架7上。构成简单的车身。变速机构是将离合器操纵摇臂13及离合器钢索14装在变速杆手柄12上组成。变速杆手柄2安装在平台式车架1上的驾驶座右侧。操纵机构中操纵杆16固定在平台式车架1上(即驾驶座正前方)，操纵杆手柄16用横向销轴17装在转向臂20上端，转向臂20用纵向销轴19装到车架1上。操纵杆手柄16只能与转向臂20一同绕纵向销轴19左右摆动。当操纵杆手柄16向右(或左)摆动，转向臂20带动转向连杆21、转向节臂22、横拉杆23及两个车轮向左(或向右)转动。制动钢索外套端头24固定转向臂20上、制动钢索拉头25固定在操纵手柄16上。转向臂20不能前后摆动，当向前推操纵手柄16，操纵手柄16绕横向销轴17向前摆，并拉紧制动钢索25，(产生制动作用)，操纵手柄向后拉制动钢索25松开。油门操纵摆臂15、喇叭按钮26、灯光按钮开关27、远近光变换按钮开关28、转向灯开关29、起动按钮30分别装在操纵杆手柄16上。当手放开操纵手柄16、装在手柄16与转向臂20上的制动弹簧18使操纵手柄16向前摆，自动刹车。前悬架机构中整体前桥31采用螺旋弹簧筒式减震器33、前向上纵摆34、下纵摆臂35及横向稳定拉杆32构成的悬架机构与车架1联接，实现前桥的纵向与横向定位。本技术的优点是1、车身结构简单、制造成本低、使用安全性好，采用翘翅式侧门，上下车不须弯腰，上下车方便。采用大曲面前后风窗、视野开阔，使乘员坐在车上有坐在大自然中的美的感受。2、离合器操纵摇臂装在变速杆手柄上，省去了一般汽车的离合器踏板机构，只需一只手握紧变速手柄及离合器操纵摇臂就可以换挡。省去了用脚踏离合器的操作动作，使变挡操作动作简化，解决了肢伤残人驾车不能踏离合器的问题。3、取消了一般汽车的方向盘、油门踏板、制动踏板机构，只用一个操纵杆手柄，简化了驾驶操纵机构，降低了制造成本。只需用一只手握操纵手柄，就可以完成起动、鸣喇叭、加速、开关转向灯、转向、减速、制动、开关车灯、变换远近光灯的操作，当停车后，手放开操纵杆手柄可以自动刹车，取消了手刹车机构，减少了停车后要拉紧手制动器、开关前要松开手制动器的操作动作。用操纵杆手柄驾驶汽车、简化了驾驶操作动作，便于普通家庭使用，特别是便于下肢伤残人驾驶汽车。4、采用整体前桥，螺旋弹簧筒式减震器、前向上下纵摆臂、横向稳定拉杆的前悬架机构，结构简单，制造成本低，其结构尺寸小，增大了车内有效使用空间。上述特点，形成一种结构简单、制造成本低、乘员上下车方便、乘坐舒适、容易操作、普通人与下肢伤残人都可以驾驶的超微型汽车。权利要求1.一种包括有车轮的超微型汽车，其特征是由车身骨架、车身、变速机构、操纵机构和前悬架机构所组成；平台式车架1与焊接在其上的前安全保护框架2、后安全保护框架10、及焊接在前安全保护框架2和后安全保护框架10上的上安全保护架7构成车身骨架；平台式车架1的前部安装一个前围壳体3及一个大曲面前风窗4，后部安装一个后围壳体9及后风窗8，翘翅式的左、右侧门5与11分别用铰链安装在上安全保护架7上，构成车身；变速机构是由离合器操纵摇臂13安装在变速杆手柄2上所组成，变速杆手柄2安装在平台式车架1上的驾驶座右侧；操纵机构中操纵杆16固定在平台式车架1上，(即驾驶座正前方)操纵杆16的上端手柄上安装有油门操纵摇臂15、起动按钮26，灯光按钮开关27、远近光变换按钮开关28、转向灯开关29和起动按钮30，操纵杆手柄16通过销轴17安装在转向臂20的上端，转向臂20通过销轴19安装在平台式车架1上，转向臂20通过球销和连杆21连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括有车轮的超微型汽车，其特征是由车身骨架、车身、变速机构、操纵机构和前悬架机构所组成；平台式车架１与焊接在其上的前安全保护框架２、后安全保护框架１０、及焊接在前安全保护框架２和后安全保护框架１０上的上安全保护架７构成车身骨架；平台式车架１的前部安装一个前围壳体３及一个大曲面前风窗４，后部安装一个后围壳体９及后风窗８，翘翅式的左、右侧门５与１１分别用铰链安装在上安全保护架７上，构成车身；变速机构是由离合器操纵摇臂１３安装在变速杆手柄２上所组成，变速杆手柄２安装在平台式车架１上的驾驶座右侧；操纵机构中操纵杆１６固定在平台式车架１上，（即驾驶座正前方）操纵杆１６的上端手柄上安装有油门操纵摇臂１５、起动按钮２６，灯光按钮开关２７、远近光变换按钮开关２８、转向灯开关２９和起动按钮３０，操纵杆手柄１６通过销轴１７安装在转向臂２０的上端，转向臂２０通过销轴１９安装在平台式车架１上，转向臂２０通过球销和连杆２１连接，连杆２１通过球销和连杆２２连接，连杆２２通过球销和连杆２３连接，制动钢索外套端头２４固定在转向臂２０上，制动钢索拉头２５在操纵杆１６上，在操纵杆１６和转向臂２０上安装有制动弹簧１８；前悬架机构中整体式前桥３１通过肖连接上摆臂３４和下摆臂３５，上摆臂３４安装在平台式车架１上，整体式前桥３１通过肖和横向稳定拉杆３２连接，横向稳定拉杆３２通过肖固定在平台式车架１上，螺旋弹簧筒式减震器３３下端通过肖与整体式前桥３１连接，上端通过肖固定在平台式车架１。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑国璋，
申请(专利权)人：郑国璋，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]