铰接车支撑桥门式桥架制造技术

一种铰接车支撑桥门式桥架，包括Ｃ形梁、横梁和与Ｃ形梁连接的气囊和减震器托座，由两根对称背对布置的Ｃ形梁和连于Ｃ形梁之间的两根横梁连接成井字形冲压结构，在两根Ｃ形梁的中部外侧各连有一个轴头总成；Ｃ形梁为箱形结构，在两个Ｃ形梁的四个端部各有一个下沉的台阶，每一台阶外端与一个用于安装气囊和减震器的托座固定连接。本实用新型专利技术重量轻、通道宽、地板平、制造工艺性好、安装维修保养便利，综合性价比优于现有铸造门式桥，使目前二级踏步铰接公交车中间通道区域实现了宽通道、平地板。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

铰接车支撑桥门式桥架(一)
本技术涉及一种车辆桥架，特别是一种公交车的桥架。(二)
技术介绍
随着城市的不断发展，客流量的加大，城市公交开始趋于大型化。15米、16米、18米铰 接式公交车相继出现。目前，铰接公交车桥架的选择有两种， 一是采用进口铸造门式车桥或 国产仿ZF车桥，其缺陷是中间通道过窄，中间通道宽度只有600mm，且价格高，该问题一直 未能解决。二是采用整体挂车桥加C形梁支撑桥，虽然中间通道可以做到860mm，但缺陷是 地板起坡，由于桥管的影响地板必须抬高70 80mm，以便越过桥管，此处地板成梯形状，严 重影响通过性，特别是交通高峰时段，人流拥挤、乘客脚下不畅，容易摔倒，给乘客带来极 大不便。(三)
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铰接车支撑桥门式桥架，要解决使目前二级踏步铰接公交 车中间通道区域实现宽通道、平地板的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案这种铰接车支撑桥门式桥架，包括C形梁、横梁和与C形梁连接的气囊和减震器托座， 其特征在于由两根对称背对布置的C形梁和连于C形梁之间的两根横梁连接成井字形冲压 结构，在两根C形梁的中部外侧各连有一个轴头总成；C形梁为箱形结构，在两个C形梁的 四个端部各有一个下沉的台阶，每一台阶外端与一个用于安装气囊和减震器的托座固定连 接。优选的技术方案上述C形梁与轴头总成连接部位的内、外两侧分别贴有加强内板和加 强外板，L形加强外板的上半部分突出于C形梁上表面，并与月牙形加强板由上半圈对穿螺栓 连接，月牙形加强板固定在C形梁中部上表面，L形加强外板的下半部分与L形加强内板之间 由下半圈对穿螺栓连接。上述上半圈对穿螺栓可有四个，下半圈对穿螺栓有六个，十个对穿螺拴孔分布在同一个 分度圆上，以安装轴头总成。上述C形梁两端部可贴连有弯弧形的内过渡加强板和外过渡加强板。上述C形梁与横梁连接的角部位置可固连加强角板。与现有技术相比本技术具有以下特点和有益效果二级踏步公交车要求地板标准高度为580mm，在此约束条件下，本技术作为主体件 构成了专用支撑桥空气悬架总成。在C形梁和横梁构成的冲压件门式桥架上安装轴头的方式 取代铸造门式桥壳，降低了地板高度。由于C形梁相对车轮中心上移，为保证原气囊和减震器的安装位置不变，将气囊和减震 器托座吊挂在C形梁两端，通过内外过渡加强板等予以盒形结构过渡并加强。为不影响通道宽度，将气室旋转至C形梁下方，到保证足够离地间隙的位置为止，气室 布置在C形梁下，以不影响通道宽度。与C形梁干涉的部分挖一个月牙口，用瓦形板封口，此部位有两侧内外加强板加强，仍 有足够的刚度和强度。加强外板上开有呈环状排列的螺栓对穿孔，加强外板、加强内板、C形梁中间段，以及 月牙加强板上的螺栓对穿孔分布在同一分度圆上，以安装轴头总成。L形加强外板上端由座落在C形梁上表面的月牙形加强板加强，因在载荷状态下相对月 牙加强板底部有弯矩存在，为加强此部位刚性，在C形梁内加有三道立筋。本技术是为目前二级踏步铰接公交车中间通道区域实现宽通道、平地板而设计的新 型支撑桥门式桥架，该门式桥架作为专用空气悬架支撑桥的主体构件，使车辆面对乘客更加 人性化，乘坐更加安全、舒适。本技术支撑桥门式桥架重量轻、通道宽、地板平、制造 工艺性好、安装维修保养便利，综合性价比优于现有铸造门式桥。本技术与已有技术比较，桥架壳总重量对比如下:名 称桥壳总重量(含轴头)备 注山汽改门式承载桥(同ZF铸造)925 Kg不含轮胎、轮辋本技术支撑桥门式桥架总成618 Kg不含轮胎、轮辋附图说明以下结合附图对本技术作进一步详细的说明。 图l本技术的立体结构示意图。附图标记1一C形梁、2 —横梁、3 —加强内板、4一加强外板、5 —月牙加强板、6 —轴头总成、7 —月牙形缺口、 8 —托座、9一内过渡加强板、IO —外过渡加强板11-对穿螺栓、 12-加强角板、13-气囊、14-减震器。 具体实施方式实施例l参见图l所示，这种铰接车支撑桥门式桥架，包括C形梁、横梁和与C形梁连接的气囊和减震器托座，由两根对称背对布置的C形梁l和连于C形梁之间的两根横梁2连接成 井字形冲压结构，在两根C形梁1的中部外侧各连有一个轴头总成6; C形梁l为箱形结构， 在两个C形梁1的四个端部各有一个下沉的台阶，每一台阶外端与一个用于安装气囊13和减 震器14的托座8固定连接。上述C形梁1与轴头总成6连接部位的内、外两侧分别贴有L形的加强内板3和L形的加强 外板4， L形的加强外板4的上半部分突出于C形梁1上表面，并与月牙形加强板5由上半圈对 穿螺栓连接，月牙形加强板5固定在C形梁中部上表面，L形加强外板4的下半部分与L形加 强内板3之间由下半圈对穿螺栓l l连接。上述对穿螺栓孔内镶有对穿后两端封焊的套管。上述上半圈对穿螺栓有四个，下半圈对穿螺栓有六个，十个对穿螺拴孔分布在同一个分 度圆上，以安装轴头总成6。上述C形梁1与横梁2连接的角部位置固连加强角板12。实施例2， 二级踏步公交车要求地板标准高度为580mm，在此约束条件下，本技术作 为主体件构成了专用支撑桥空气悬架总成，支撑桥门式桥架总成由两根特制的C形梁1和两 根横梁2组成。C形梁l内侧贴有弯形的加强内板3，外侧贴有弯形的加强外板4，弯形的加强 外板4侧面下方有6个穿过C形梁与弯形的加强内板3的对穿螺栓孔，内镶有对穿后两头封焊 的套管，套管即起到导向作用又增加了强度。弯形的加强外板4上方有4个对穿螺拴孔，该部 位由座在C形梁l上表面的月牙加强板5加强，因在载荷状态下相对月牙加强板5底部有弯矩 存在，为加强此部位刚性在C形梁1内加有三道立筋。十个对穿螺拴ll分布在同一个分度圆 上，以安装轴头总成6，保证轴头总成6具有足够的强度和刚度。左右C形梁1与两根横梁2组 焊后再上镗床一次完成左右轴头总成安装平面、孔的精加工，以保证左右轴头的同心度。由于C形梁相对车轮中心上移，为保证原气囊和减震器的安装位置不变，将气囊和减震 器的托座8吊挂在C形梁两端，通过内过渡加强板9和外过渡加强板10等予以盒形结构过渡并 加强。为不影响通道宽度，将气室旋转至C形梁下方，到保证足够离地间隙的位置为止，与C 形梁干涉的部分，上述C形梁底端挖有一月牙形缺口7，并用瓦型板封口。此部位有两侧内 外加强板加强，仍有足够的刚度和强度。权利要求1. 一种铰接车支撑桥门式桥架，包括C形梁、横梁和与C形梁连接的气囊和减震器托座，其特征在于由两根对称背对布置的C形梁(1)和连于C形梁之间的两根横梁(2)连接成井字形冲压结构，在两根C形梁(1)的中部外侧各连有一个轴头总成(6)；C形梁(1)为箱形结构，在两个C形梁(1)的四个端部各有一个下沉的台阶，每一台阶外端与一个用于安装气囊(13)和减震器(14)的托座(8)固定连接。专利摘要一种铰接车支撑桥门式桥架，包括C形梁、横梁和与C形梁连接的气囊和减震器托座，由两根对称背对布置的C形梁和连于C形梁之间的两根横梁连接成井字形冲压结构，在两根C形梁的中部外侧各连有一个轴头总成；C形梁为箱形结构，在两个C形梁的四个端部各有一个下沉的台阶，每一台阶外端与一个用于安装气囊和减震器的托座固定连接。本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰接车支撑桥门式桥架，包括Ｃ形梁、横梁和与Ｃ形梁连接的气囊和减震器托座，其特征在于：由两根对称背对布置的Ｃ形梁（１）和连于Ｃ形梁之间的两根横梁（２）连接成井字形冲压结构，在两根Ｃ形梁（１）的中部外侧各连有一个轴头总成（６）；Ｃ形梁（１）为箱形结构，在两个Ｃ形梁（１）的四个端部各有一个下沉的台阶，每一台阶外端与一个用于安装气囊（１３）和减震器（１４）的托座（８）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董仪卿，苏明旺，
申请(专利权)人：北京柯布克科技开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]