一种移动风能发电装置，由放置于汽车引擎室内的前集风筒、左后集风筒、风轮、发电机、右后集风筒组成，其特征在于，所述前集风筒分别与左后集风筒、右后集风筒相连，所述发电机中心轴的两头分别固设在左轴承内圈和右轴承内圈内，所述风轮固定在发电机中心轴的两端并分别装在左后集风筒和右后集风筒内，所述发电机固定在车架上并通过其引线与汽车上的电池相连。风轮通过所述发电机中心轴与所述发电机联动，所述风轮由汽车行驶过程中产生的气动阻力推动，发电机能够给汽车电池充电。本实用新型专利技术结构简单，加工制作和安装也十分方便，利用风能发电，无尾气排放，无需消耗燃料，绿色环保、节能，运行成本低，经济适用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种风能回收发电装置，尤其是一种移动风能发电装置。
技术介绍
节能、环保型汽车是今后汽车工业发展的方向，而电动汽车已经成为公认的未来汽车发展趋势。现有的电动汽车通过将电能储存在蓄电池或其它形式的电池中，给电动汽车提供动力。虽然电动汽车将引领汽车业进入“零排放时代”，但是目前仍有不少制约电动汽车发展的因素，其中最大的障碍是现有电池的成本较高和蓄能有限，电池的续航里程较短，对于电源不方便或者没有电网的偏远地区使用电动汽车更受到限制。电动汽车需要储存大量电能，而配置电池需要大量投入，据估计电池配置成本大约占整台汽车成本的1/2，这就使得电动汽车目前难以得到广泛的使用。因此，能否及时充电和一次充电后是否能有较长的续驶里程成为购买电动汽车的消费者最大的顾虑。正因为如此，电动汽车的充电方式被列入各汽车厂商或科研院所研发的重点。汽车行驶过程中迎风面的气动阻力是存在于汽车行驶过程中的一种不以人的意志为转移的自然现象，研宄表明，每辆汽车的气动阻力耗油量占其总耗油量的40?60%，因此如果现有的电动汽车(包括油电混合动力汽车等)在行驶时能对风能进行有效的采集和利用，则可加快汽车产业的结构化调整，降低石油消耗，实现节能、减排、高效的目的，有助于早日实现《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 - 2020年)》的最终目标。并且相对于其它新能源而言，汽车风能具有成本低、可规模化开发利用的先天性优势。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:提供一种用于汽车行驶过程中的风能回收发电装置，增加电动汽车(包括油电混合动力汽车等)的续驶里程。为了解决上述问题，本技术采用的一个技术方案是:一种移动风能发电装置，由放置于汽车引擎室内的前集风筒、右后集风筒、风轮、发电机、左后集风筒组成，其特征在于:所述前集风筒分别与右后集风筒、左后集风筒相连，所述发电机中心轴的两头分别固设在右轴承内圈和左轴承内圈内，所述风轮固定在发电机中心轴的两端并分别装在右后集风筒和左后集风筒内，所述发电机固定在车架上并通过其引线与汽车上的电池相连。其中，所述风轮通过所述发电机中心轴与所述发电机联动，所述风轮由汽车行驶过程中产生的气动阻力推动，发电机能够给汽车电池充电。本技术的有益效果是:I)本技术所起的作用是当汽车在行驶过程中，能利用汽车迎风面的风阻，通过风阻推动风轮转动，风轮再带动发电机中心轴转动，从而使发电机发电并给汽车电池补充充电或给汽车用电器供电，利用本技术装置，从而大大延长电动汽车(包括油电混合动力汽车等)的续驶里程；2)本技术主要解决了现有的汽车烧燃油运行成本高，污染环境等问题；3)本技术结构简单，加工制作和安装也十分方便，利用风能发电，无尾气排放，无需消耗燃料，绿色环保、节能，运行成本低，适宜各种纯电动汽车(包括油电混合动力汽车等)，造价低廉，经济适用。【附图说明】图1是本技术实施例的立体图；图2是本技术实施例的装配示意图；图3是本技术实施例的顶视图；图4是本技术实施例的右后集风筒左前侧示意图；图5是本技术实施例的左后集风筒左前侧示意图；图中一前集风筒、2—右后集风筒、21—右进风口、22—右出风口、23—右轴承内圈、3—风轮、4一发电机、41一发电机中心轴、5—左后集风筒、51—左进风口、52—左出风口、53—左轴承内圈。【具体实施方式】下面结合附图和具体实例对本技术进一步说明。图1一5是本技术的一个实施例。如图所示，一种移动风能发电装置，由放置于汽车引擎室内的前集风筒1、右后集风筒2、风轮3、发电机4和左后集风筒5组成，所述前集风筒I分别与右后集风筒2、左后集风筒5相连，所述发电机中心轴41的两头分别固设在右轴承内圈23和左轴承内圈53内，所述风轮3固定在发电机中心轴41的两端并分别装在右后集风筒2和左后集风筒5内，所述发电机4固定在车架上并通过其引线与汽车上的电池相连。其中，所述风轮3通过所述发电机中心轴41与所述发电机4联动，所述风轮3由汽车行驶过程中产生的气动阻力推动，发电机4能够给汽车电池充电。当汽车行驶时，汽车迎风面的气动阻力通过前集风筒1、右后集风筒2和左后集风筒5，然后推动左、右风轮3旋转，左、右风轮3再带动发电机中心轴41旋转，由此发电机4开始发电，并通过发电机4上的引线给汽车电池补充充电或给汽车的用电器供电，从而增加了电动汽车包括油电混合动力汽车等的续驶里程，而推动风轮3旋转的气动阻力最终经右后集风筒2和左后集风筒5的半圆形出口排出。本技术结构简单，加工制作和安装也十分方便，利用风能发电，无尾气排放，无需消耗燃料，绿色环保、节能，运行成本低，适宜各种纯电动汽车(包括油电混合动力汽车等)，造价低廉，经济适用。本技术的上述实施例是为说明本技术所列举的典型实施方式，而不是对本技术的实施方式所作的限定。由本技术实施例的提示所引申出的明显的变化方式仍处于本技术的权利保护范围。【主权项】1.一种移动风能发电装置，由放置于汽车引擎室内的前集风筒(I)、右后集风筒(2)、风轮(3)、发电机(4)、左后集风筒(5)组成，其特征在于，所述前集风筒(I)分别与右后集风筒(2)、左后集风筒(5)相连，所述发电机中心轴(41)的两头分别固设在右轴承内圈(23)和左轴承内圈(53)内，所述风轮(3)固定在发电机中心轴(41)的两端并分别装在右后集风筒(2)和左后集风筒(5)内，所述发电机(4)固定在车架上并通过其引线与汽车上的电池相连。2.根据权利要求1所述的一种移动风能发电装置，其特征在于，所述风轮(3)通过所述发电机中心轴(41)与所述发电机(4 )联动。3.根据权利要求1所述的一种移动风能发电装置，其特征在于，所述风轮(3)由汽车行驶过程中产生的气动阻力推动。4.根据权利要求1所述的一种移动风能发电装置，其特征在于，发电机(4)能够给汽车电池充电。【专利摘要】一种移动风能发电装置，由放置于汽车引擎室内的前集风筒、左后集风筒、风轮、发电机、右后集风筒组成，其特征在于，所述前集风筒分别与左后集风筒、右后集风筒相连，所述发电机中心轴的两头分别固设在左轴承内圈和右轴承内圈内，所述风轮固定在发电机中心轴的两端并分别装在左后集风筒和右后集风筒内，所述发电机固定在车架上并通过其引线与汽车上的电池相连。风轮通过所述发电机中心轴与所述发电机联动，所述风轮由汽车行驶过程中产生的气动阻力推动，发电机能够给汽车电池充电。本技术结构简单，加工制作和安装也十分方便，利用风能发电，无尾气排放，无需消耗燃料，绿色环保、节能，运行成本低，经济适用。【IPC分类】B60L8-00, F03D9-02【公开号】CN204432420【申请号】CN201520110573【专利技术人】李仕生 【申请人】重庆工业职业技术学院【公开日】2015年7月1日【申请日】2015年2月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种移动风能发电装置，由放置于汽车引擎室内的前集风筒（1）、右后集风筒（2）、风轮（3）、发电机（4）、左后集风筒（5）组成，其特征在于，所述前集风筒（1）分别与右后集风筒（2）、左后集风筒（5）相连，所述发电机中心轴（41）的两头分别固设在右轴承内圈（23）和左轴承内圈（53）内，所述风轮（3）固定在发电机中心轴（41）的两端并分别装在右后集风筒（2）和左后集风筒（5）内，所述发电机（4）固定在车架上并通过其引线与汽车上的电池相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李仕生，
申请(专利权)人：重庆工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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