汽车用货箱支架以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用货箱支架，包括用于与汽车车架相连的本体以及用于与汽车货箱相连的盖体，所述本体与所述盖体为分体式的，其中，所述本体，其包含有竖直段以及位于所述竖直段下方的支撑段，所述竖直段为横向设置的U形，其具有两个沿竖直方向延伸的边部以及将所述两个边部连接以构成所述U形的连接部，所述支撑段包含有两个板状侧部，两个所述板状侧部分别与各所述边部连接，并且，两个所述板状侧部远离所述边部的一端的距离大于靠近所述边部的一端的距离；所述盖体，其固定在所述竖直段上。本实用新型专利技术的汽车用货箱支架，便于加工，实现标准化生产。同时，本实用新型专利技术还公开了一种汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体来说，本技术涉及一种汽车用货箱支架以及配置有该货箱支架的汽车。
技术介绍
汽车的底盘车架安装有货箱支架，以便支撑用于装配货物的货箱。由于市场需求不同，不同的车型需要搭载不同的货箱，这就需要多种高度的货箱支架。现有技术中，货箱支架采用整体式结构，这就导致一种货箱支架只能匹配安装一种货箱，而不能匹配其他高度要求的货箱，不利于标准化生产与管理。针对现有的货箱支架所存在的问题，提供一种新的汽车用货箱支架具有重要意义。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车用货箱支架，其能够满足货箱不同高度位置的需要。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案:一种汽车用货箱支架，其包括用于与汽车车架相连的本体以及用于与汽车货箱相连的盖体，所述本体与所述盖体为分体式的，其中，所述本体，其包含有竖直段以及位于所述竖直段下方的支撑段，所述竖直段为横向设置的U形，其具有两个沿竖直方向延伸的边部以及将所述两个边部连接以构成所述U形的连接部，所述支撑段包含有两个板状侧部，两个所述板状侧部分别与各所述边部连接，并且，两个所述板状侧部远离所述边部的一端的距离大于靠近所述边部的一端的距离；所述盖体，其固定在所述竖直段上。优选地，所述板状侧部相对于所述边部向着所述连接部的一侧倾斜。优选地，所述汽车用货箱支架还包括板状延伸部，所述板状延伸部将两个所述板状侧部相连接，所述板状延伸部的上端与所述连接部相接。进一步地，所述板状延伸部的下端设置有沿水平方向延伸的板状尾部。优选地，各所述板状侧部的外侧均设置有肋板部。进一步地，所述肋板部为长方形。优选地，所述盖体包含有顶部以及由所述顶部的周边向下延伸的侧壁部，所述顶部与所述侧壁部围成有容置空间，所述竖直段插入至所述容置空间内。进一步地，所述顶部开设有用于螺纹连接件穿过以将所述盖体固定至所述汽车货箱的通孔。优选地，所述盖体与所述竖直段焊接。此外，本技术还公开了一种汽车，其中，所述汽车配置有如前面任一项所述的汽车用货箱支架。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:1、采用分体式的本体与盖体设计，可以将二者分别加工，之后组装，加工及使用方便；2、可以根据货箱不同的高度位置需要而将竖直段进行裁切，兼容性强，利于标准化生产与管理；3、本体与盖体采用焊接方式连接，能够加强二者之间的连接强度，保证使用安全。【附图说明】图1为本技术的汽车用货箱支架的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图；图4为图1中本体的结构示意图；图5为图4的左视图；图6为图4的俯视图；图7为图1中盖体的结构示意图；图8为图7的左视图。附图标记说明1-本体;101_竖直段;1011_边部;1012_连接部;102_支撑段;1021_板状侧部；1022-延伸部；1023_板状尾部；1024_肋板部；2-盖体；201_顶部；202_侧壁部；203_通孔。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述，但不作为对本技术的限定。参见图1?图3，本技术提供了一种汽车用货箱支架，其包括有两部分，即本体I与盖体2。本体I用于与汽车车架相连接，盖体2用于与汽车货箱相连接。并且，本体I与盖体2为分体式的，其分别加工，之后进行组装。参见图4?图6，本体1，其包含有竖直段101以及位于竖直段101下方的支撑段102，本体I的支撑段102固定于车架纵梁上。本体I的各部分可以为一体式结构，通过冲压工艺完成，具体为，下料、成型以及切断，三者依次进行。竖直段101为横向设置的U形，也就是说，该U形的敞口朝向水平方向的一侧。该竖直段101，具有两个沿竖直方向延伸的边部1011以及将两个边部1011连接以构成U形的连接部1012。边部1011与连接部1012均为板状，沿着竖直方向延伸，并且该两个边部1011通过连接部1012将其连接使二者一端封闭。支撑段102包含有两个板状侧部1021，两个板状侧部1021分别与各边部1011连接，形成一一对应的关系。并且，两个板状侧部1021远离边部1011的一端的距离大于靠近边部1011的一端的距离，如图4中所示，两个板状侧部1021的下端之间的距离大于上端之间的距离。如图5中所示，本技术中，板状侧部1021相对于边部1011向着连接部1012的一侧倾斜。板状侧部1021与连接部1012之间形成一个夹角α，该夹角α为锐角。继续如图5所示，为提高支撑段102的承载能力，本技术的汽车用货箱支架还包括板状延伸部1022，板状延伸部1022将两个板状侧部1021相连接，板状延伸部1022的上端与连接部1012相接。该板状延伸部1022与连接部1012相连的一端横向尺寸小，该板状延伸部1022远离连接部1012的一端横向尺寸大。进一步地，如图5、图6中所示的，板状延伸部1022的下端设置有沿水平方向延伸的板状尾部1023，板状尾部1023形成为水平状。为提供支撑段102的强度，各板状侧部1021的外侧均设置有肋板部1024。作为优选，该肋板部1024为长方形，其形成有弧形倒角。参见图7?图8，盖体2，其固定在竖直段101上。作为优选方式，本技术中，盖体2包含有顶部201以及由顶部201的周边向下延伸的侧壁部202，顶部201与侧壁部202围成有容置空间，竖直段101插入至容置空间内。盖体2与汽车货箱直接相连，其连接方式可以选择为多种，例如焊接、铆接等，本技术中，为便于盖体2与汽车货箱相连，在盖体2的顶部201开设有用于螺纹连接件穿过以将盖体2固定至汽车货箱的通孔203。该通孔203可以选择为圆形或大致呈圆形的孔。使用时，螺纹连接件穿过盖体2与汽车货箱上对应的孔，将二者固定。这种方式，便于拆装维护。盖体2与本体I之间的连接，亦可以选择为多种方式，本技术中，盖体2与本体I的竖直段101焊接。此外，本技术还公开了一种汽车，其中，汽车配置有如前面任一项的汽车用货箱支架。本技术的这种汽车用货箱支架，本体I与盖体2采用分体式结构，分别加工，因此，节省冲压模具，加工工艺更为简单。本体I包含有竖直段101，竖直段101的高度为A(如图4中所示)，在使用时，可以将本体I的竖直段101切去一部分，以降低货箱与汽车车架之间的距离。之后，焊接即可。本技术的这种汽车用货箱支架，通用性强，便于标准化管理。以上实施例仅为本技术的示例性实施例，不用于限制本技术，本技术的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本技术的实质和保护范围内，对本技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种汽车用货箱支架，其特征在于，包括用于与汽车车架相连的本体以及用于与汽车货箱相连的盖体，所述本体与所述盖体为分体式的，其中， 所述本体，其包含有竖直段以及位于所述竖直段下方的支撑段，所述竖直段为横向设置的U形，其具有两个沿竖直方向延伸的边部以及将所述两个边部连接以构成所述U形的连接部，所述支撑段包含有两个板状侧部，两个所述板状侧部分别与各所述边部连接，并且，两个所述板状侧部远离所述边部的一端的距离大于靠近所述边部的一端的距离； 所述盖体，其固定在所述竖直段上。2.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用货箱支架，其特征在于，包括用于与汽车车架相连的本体以及用于与汽车货箱相连的盖体，所述本体与所述盖体为分体式的，其中，所述本体，其包含有竖直段以及位于所述竖直段下方的支撑段，所述竖直段为横向设置的U形，其具有两个沿竖直方向延伸的边部以及将所述两个边部连接以构成所述U形的连接部，所述支撑段包含有两个板状侧部，两个所述板状侧部分别与各所述边部连接，并且，两个所述板状侧部远离所述边部的一端的距离大于靠近所述边部的一端的距离；所述盖体，其固定在所述竖直段上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：晋宝光，晋广志，韩泽民，
申请(专利权)人：香河海潮制件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13