本实用新型专利技术提出了一种大型轮式拖拉机的新型结构，其核心为一整体式车架，主要系统或部件包括发动机、离合器／或液力传动部件、变速器、分动箱、前后驱动桥、动力输出中间箱、最终传动箱、传动轴、制动系统、工作／转向液压系统、电气系统等，大部分采用国内生产面广量大的汽车或工程机械部件／元件和一定的农机部件，且均通过一定的方式与车架连接，构成整机的模块化设计／装配。采用性能优良的车用或工程机械用柴油机。动力输出装置一改传统组合式拖拉机在机器“肚子”里布置的结构而为机器“体外”传动的结构。整机结构的维修性良好。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轮式拖拉机。
技术介绍
国内目前出现的轮式拖拉机，包括80马力以上的大功率拖拉机，其整机结构布置的形式基本上是传统的单元组合形式。这是一种成熟的结构形式，但是也有明显的不尽人意之处，主要在于；一、维修性差一主要部件维修时必须拆散整机才能进行；二，生产组织复杂，资金投入大，难以充分利用已有的丰富的社会资源；三，较难于扩大现有拖拉机的应用范围。《九十年代德国拖拉机发展现状和趋势》一文(朱思洪教授等著，见《农业机械学报》2002年第一期P.111-114)提到，90年代德国拖拉机技术发展的明显变化趋势就包括“半框架和全框架结构明显增多，并成为拖拉机整体结构形式的一个发展方向；广泛采用现代车用柴油机新技术，明显改善柴油机的性能指标；拖拉机的应用领域不断扩大。”该文指出，框架结构“有利于前端装载机、前端悬挂装置、前端减振装置的布置；也为在拖拉机上布置轻巧、价廉、低噪声的车用柴油机创造了条件。J.Deere公司在这方面迈的步伐最快。可以预见，框架和半框架结构将成为大中型拖拉机结构的主流。”
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构布置灵活、维修性好、有利于充分利用社会资源和便于扩大拖拉机的应用范围的符合国际拖拉机技术发展趋势的整机布置结构形式。本技术是以如下技术方案实现的一种大功率轮式拖拉机，包括车架(1)、发动机(2)、离合器/液力传动部件(3)、变速箱(4)、前后驱动桥(15)、(10)，驾驶室及操作台，发动机罩，挡泥板，电器仪表，动力输出轴(9)，其特征在于车架(1)由两根平行的纵梁与若干根与之垂直固定的横梁组成，前驱动桥(15)和后驱动桥(11)分别固定在机架(1)前、后部的下侧，驾驶室、发动机罩及挡泥板分别固定在车架(1)的上部；发动机(2)、离合器/液力传动部件(3)及变速箱(4)三者依次相互联接并固定在机架(1)的中前部上端面上；中间箱(6)、分动箱(7)分别固定在机架(1)的中部上端面上；终传动箱(8)固定在车架(1)的后端。所述的发动机(2)、离合器/液力传动部件(3)及变速箱(4)三者组成的“三合一”组件与机架(1)之间夹装减振器或减振橡胶，分动箱(7)与机架(1)之间夹装减振元件。所述的变速箱(4)的动力输出端通过传动轴(13)与分动箱(7)的动力输入端联接；分动箱(7)的前后动力输出端分别通过传动轴(14)与前驱动桥(15)联接，通过传动轴(12)与后驱动桥(10)联接。所述的发动机(2)的分动箱取力口通过传动轴(5)与中间箱(6)的动力输入端联接，中间箱(6)的动力输出端通过传动轴(11)与终传动箱(8)的动力输入端联接，并最终由终传动箱的动力输出轴输出动力。所述的发动机(2)采用专用式工程机械用柴油机。本技术大功率轮式拖拉机结构的关键，也就是它的特点在于三个方面(1)整体式车架作为基础件强度高刚性好，拖拉机的各系统均分别安装在车架上；(2)传动系统、液压系统(包括工作液压系统和转向液压系统)、动力输出系统、制动系统等均采用模块化结构，根据整机要求有规律地组建各相关系统；(3)动力输出系统一改传统组合式拖拉机在机器“肚子”里布置的结构而为机器“体外”传动的结构。以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。图中1、车架，2、发动机，3、离合器/液力传动部件，4、变速箱，5、传动轴，6、中间箱，7、分动箱，8、终传动箱，9、动力输出轴，10、后驱动桥，11、传动轴，12、传动轴，13、传动轴，14、传动轴，15、前驱动桥。具体实施方式整体式车架1系一钢结构件，由二根断面呈槽形的钢制纵梁和若干横梁或横向的筋组成，具有足够的强度和钢度，拖拉机上的几大主要部件分别从上面或下面与其安装连接。发动机2采用车用或工程机械用柴油机，性能优良，经济性好。整车传动系统由离合器/液力传动部件3、变速器4、分动箱7、后驱动桥10和前驱动桥15组成。发动机2与离合器/液力传动部件3和变速箱4硬连接成一体，俗称“三合一”大组件，一并安装在车架1的前半部分上方，与车架1连接在一起。“三合一”与车架1之间，装减振器或减振橡胶块，用以减缓“三合一”的振动。避免了传统拖拉机中的发动机和传动箱直接承受地面造成的振动。分动箱7装在车架1的中后部，连接在车架的上平面上，其安装支架与车架1之间也装有减振元件。前驱动桥15和后驱动桥10分别装在车架1前、后的下面，用螺栓直接与车架相连。变速箱4与分动箱7之间、分动箱7与前驱动桥15和后驱动桥10之间均由十字节万向传动轴13、14、12传动，保证在不同高度的传动部件之间的平稳传动。发动机的动力由发动机2和离合器/液力传动部件3、变速箱4通过传动轴13传至分动箱7，再由分动箱7通过传动轴14、12分别传至前驱动桥15和后驱动桥10，从而驱动车轮转动。传动系统的大部分部件采用市场上已批量生产的成熟的汽车或工程机械部件，不但性能稳定质量可靠，而且经济性好。动力输出系统由中间箱6、终传动箱8和传动轴5、11组成，其动力从发动机2经十字节万向传动轴5(前段)传至中间箱6，再由十字节万向传动轴11(后段)传至终传动箱8，形成最终动力由动力输出轴9输出。拖拉机的其他部件，如制动系统、转向液压系统、工作液压系统、操作台架，驾驶室、发动机罩、挡泥板和电气系统等均通过各自的途径安装到车架1上。权利要求1.一种大功率轮式拖拉机，包括车架(1)、发动机(2)、离合器/液力传动部件(3)、变速箱(4)、前后驱动桥(15)、(10)，驾驶室及操作台，发动机罩，挡泥板，电器仪表，动力输出轴(9)，其特征在于车架(1)由两根平行的纵梁与若干根与之垂直固定的横梁组成；前驱动桥(15)和后驱动桥(10)分别固定在车架(1)前、后部的下侧；驾驶室、发动机罩及挡泥板分别固定在车架(1)的上部；发动机(2)、离合器/液力传动部件(3)及变速箱(4)三者依次相互联接并固定在车架(1)的中前部上端面上；中间箱(6)、分动箱(7)分别固定在车架(1)的中部上端面上；终传动箱(8)固定在车架(1)的后端。2.根据权利要求1所述的一种大功率轮式拖拉机，其特征在于发动机(2)、离合器/液力传动部件(3)及变速箱(4)三者组成的“三合一”组件与车架(1)之间夹装减振器或减振橡胶，分动箱(7)与机架(1)之间夹装减振元件。3.根据权利要求1所述的一种大功率轮式拖拉机，其特征在于变速箱(4)的动力输出端通过传动轴(13)与分动箱(7)的动力输入端联接；分动箱(7)的前后动力输出端分别通过传动轴(14)与前驱动桥(15)联接，通过传动轴(12)与后驱动桥(10)联接。4.根据权利要求1所述的一种大功率轮式拖拉机，其特征在于发动机(2)的分动箱取力口通过传动轴(5)与中间箱(6)的动力输入端联接，中间箱(6)的动力输出端通过传动轴(11)与终传动箱(8)的动力输入端联接，并最终由终传动箱的动力输出轴(9)输出动力。5.根据权利要求1所述的一种大功率轮式拖拉机，其特征在于发动机(2)采用专用式工程机械用柴油机。专利摘要本技术提出了一种大型轮式拖拉机的新型结构，其核心为一整体式车架，主要系统或部件包括发动机、离合器/或液力传动部件、变速器、分动箱、前后驱动桥、动力输出中间箱、最终传动箱、传动轴、制动系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大功率轮式拖拉机，包括车架（１）、发动机（２）、离合器／液力传动部件（３）、变速箱（４）、前后驱动桥（１５）、（１０），驾驶室及操作台，发动机罩，挡泥板，电器仪表，动力输出轴（９），其特征在于：车架（１）由两根平行的纵梁与若干根与之垂直固定的横梁组成；前驱动桥（１５）和后驱动桥（１０）分别固定在车架（１）前、后部的下侧；驾驶室、发动机罩及挡泥板分别固定在车架（１）的上部；发动机（２）、离合器／液力传动部件（３）及变速箱（４）三者依次相互联接并固定在车架（１）的中前部上端面上；中间箱（６）、分动箱（７）分别固定在车架（１）的中部上端面上；终传动箱（８）固定在车架（１）的后端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许东亚，张广庆，何帮飞，
申请(专利权)人：徐州凯尔机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。